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掲載日  2016/4/24
written by 木村自動車商会
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 SCUDエアインテークシステムを導入しても効果をあまり感じることができなかったお客様が少なからずおられます。

間違った改造により失われてしまったトルクを取り戻す目的で購入された方です。

残念ですがそれは吸気だけで改善できる問題ではありません。

優れたチューニングとはバランスのとれた適正なマッチングで完成されるものです。

どこか1点でも手落ちがあると全てを台無しにしてしまうことがあります。

チューニングは経験に裏付けられた理論を持つショップに相談することをお勧めします。


例)
一番多い間違った改造例として太すぎるマフラーがあります。
馬力に見合った太さ以上の物はピークパワーも含め全域で性能ダウンします。
2016年4月24日 00:06  | 木村自動車商会  | COMMENT
掲載日  2016/4/23
written by 木村自動車商会
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 160423_161933.jpg160423_130903(2).jpg160423_162041(2)l.jpg

今日はエリーゼMK3(2ZZ-GE)にSCUDインテグラルエキゾーストシステムとSCUDエアインテークシステム
を同時に取付しました。
純正や他社商品と比べ圧倒的なスロットルレスポンスと加速力が味わえます。

次回は是非SCUD_PLUSインナーファンネルとHYDRAエキゾーストの導入をお願いします。
更に効果が倍増されること間違いなしです。
2016年4月23日 22:59  | 木村自動車商会  | COMMENT
掲載日  2016/4/6
written by 木村自動車商会
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 s-IMGP6186.jpgSCUD 2ZZ-GE EX01.jpg
先日、
エリーゼ 2ZZ-GE ENGINE 用SCUDインテグラルエキゾーストシステムの開発に協力していただいた方から有り難い報告がありました。
 
SCUDエアインテークシステムと併せて導入した車両のセッティング後の性能試験結果です。
お客様からのメールを転載いたしますので参考にして下さい。
 
やっと正しいセッティングが完了したのでご報告します。
仕事が忙しい事もあったのですが、セッティング業者の都合で伸び伸びになっていました。

添付のグラフを見てもらえばわかりますが、2ZZエンジンとは思えないトルクカーブが再現されています。
グラフ左側のトルクは設定ミスで数値が合ってないようですが傾向は正しいそうです。
赤がセッティング前、緑がセッティング後です。
21キロ弱から22キロ超のトルクが全域で出ていると思われます。

ハイカムの切り替えは4800回転くらいの設定です。
ローカムのトルクも凄いですが、ハイカムに入ってからの分厚いトルクは同じエンジンとは思えないくらいです。
7000回転以降はタレてますが、フィールとしては感じません。

パワーグラフを見ると木村さんの狙い通りになっていると思います。
4000回転から7000回転のトルクの出方気持ちいいとしかいえません。
これでやっとSCUDの実力が発揮できました。
このグラフを見れば2ZZエンジンを知っている人はびっくりする
はずです。

高速側のカムの切替は4800回転です。
それでこのトルクです。
ハイカムに入った後すぐにトルクが立ち上がり
それが持続します。
考えてた以上です。
あの2ZZエンジンの特性が分厚い中速トルクの塊に
変貌しています。
まさに木村マジック炸裂です。
 
ご希望に叶う製品を提供できてうれしく思います。有難うございました。
2016年4月6日 21:13  | 木村自動車商会  | COMMENT
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エアインテークシステム「Scud」のオリジナルBLOGページです。Scudに関する情報発信を行っていきますのでどうぞよろしくお願いします。お気軽にコメントをいただければと思います。なお、木村自動車とC...
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