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2013年仕様にバージョンアップして気合充分で望んだ富士ラウンドは、わずか9lapのリタイヤで終了。不完全燃焼の悔しさを、次戦へのバネに！

ASTON MARTINは第2戦富士ラウンドに向けて、2013年のグレードアップをはかりました。もっとも大きな変更点はリストラクタ系のバージョンアップで、これまでのφ34からφ40へと性能向上方向へのアップデートとなりました。

＜4月28日　予選＞

天候：快晴　路面状況はドライ

気温：18℃　路面温度：33℃

観客数：31,600人

ゴールデンウイークのスタートにふさわしく、すっきりと晴れ上がった富士スピードウェイ。連休初日ということもあり、朝からたくさんの観客が詰めかけました。午前中9時からの練習走行にもすでに気温15℃と、開幕戦とは比較にならない好条件の中、安岡→加納→阪口→加納と、順調に走行し、32lap目に阪口選手が出した1'40.833がベストタイムとなって公開練習は19位で終了しました。

午後になっても好天は続き、快晴の中、定刻の14時から予選がスタートしました。Q1は安岡選手がドライブし、7lap目に出した1'40.340のファステストラップで、19位で予選を終了しました。Q2には残れませんでしたが、車両に大きなトラブルもなく、明日は500kmの長丁場を忍耐の走りで、少しでも順位を上げたいところ。なお、Q1安岡選手の走路外走行違反でタイムを抹消され、20位からのスタートとなりました。

＜4月29日　決勝＞

天候：晴れ　路面状況はドライ

気温：18℃　路面温度：29℃

観客数：48,500人

決勝日もすっきりと晴れ上がって雄大な富士の姿が青空にくっきりと浮かび上っていました。絶好のレース日和となり朝から大勢の観客がつめかけました。

午前中の練習走行では加納選手のドライブ中にフロントタイヤのバーストが発生しましたが、阪口選手と交代後は順調に走行でき、両選手が車両の仕上がりを確認しました。

決勝は定刻14時スタート。

第一ドライバーの加納選手は20位からの順調なスタートで、スタート後は22位に順位を落としましたが、タイムは1分42秒前半と安定した走りを予感させていましたが、9lap目、Bコーナー付近で後方から来た500クラスの車両に集団に対し、アウトに避けるようなかたちでこれをかわそうとしたところ、右フロントタイヤに、後方からヒットされました。

ホイールの破損がみられたため、緊急ピットインし、そのままタイヤ交換をして周回に出ましたが、フロントアームを折損したことが判明したため、わずか9lapでリタイヤを余儀なくされました。

＜チーム代表　伊藤宗治氏＞

今回のレースはリタイヤという結果となり、応援していただいているスポンサーの皆様方やファンの方々には申し訳なく残念な気持ちでいっぱいです。また、このSUPER GTというレースにおいて完走するということがいかに難しいかということを、改めて痛感しております。

SUPER GTは世界でも類を見ないコンペティショナブルなレースだと言われています。まず500クラスは世界トップレベルのコンペティションが展開され、300クラスはJAF GT勢とFIA GT勢が競い合うというクラス内の競合。またそのレベルの高い両クラスが混走することによる競合。そして各タイヤメーカーの競合。そのさまざまな種類の競合が高いレベルで複雑に絡み合ってせめぎ合うとき、この耐久レースを走りきることは非常に難しく、単純な足し算では結果を生み出すことはできないことを、25年間レースをやってきて解っているつもりではありました。しかし、今回の富士ラウンドを終えて、あらためてそのことをまざまざと見せつけられたように感じます。

9lapで終わってしまった500kmレースの言い訳となってしまいましたが、今年の目標である「どこかでドライバーズポイントを獲得する」ということは、順調にレースを完走するという、一見単純で簡単に見えることができてこその目標達成だと思っております。とにかく「完走」です。このまま終わらせるわけにはいきません。現在2戦を戦って、順調な完走とはほど遠い状況下にあって次戦のセパンを休むことはできません。この困難な状況を経験することで、現在チームのまとまりとしてはとても良い状態にあり、この状況の中で戦うことが目標への最短距離ではないかと思うからです。チームはさらに一丸となっており、この同じ状態で、もう一度、セパンで戦いたい、それが現在のチーム代表として申し上げたいことです。どうぞ今後とも、応援をよろしくお願いします。

～第3戦セパンラウンドは6月15日～16日にセパン国際サーキット（マレーシア）にて開催されます。引き続きの応援よろしくお願いします。

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マルク・マルケスは週末からのフロント・フォークのいくつかの問題を解決し、いくつかのセットアップを変更、いくつかの改良を再び探した。それからいくつかのマッピングでの電気系のセットアップと、数種類のサスペンションのセットアップでの正常なデータを得ることに多くの時間を費やした。27周目に予選タイム（1'38.971）より10分の1秒速い1'38.824のファステストラップを含むトータル63周、トップで一日を終えた。

ダニ・ペドロサは4位で最速タイムは56周回の4周目の1'38.979、マルクから0.155秒差。また次週のルマンでのフランスGPの前に、オーリンズ・サスペンションと、電気系とシャーシセッティングを行った。

ダニ・ペドロサ

1'38.979, 56 laps, 248km

全体的に今日はポジティブな一日だった。もう少しリアのグリップとコーナー出口での安定缶を得るためにいろんな局面を試した。いくつかはうまくいき，いくつかはさらに改善させることができた。僕らはまたサスペンション系と電気系でいくつかのことをやってみたけど、一緒に動く新しい主要パーツがなかった。これはすべて選手権の次のラウンドへの良い準備だ。

マルク・マルケス

1'38.824, 63 laps, 279km

今日は僕らにとって、とてもポジティブなテストだった。僕らは昨日のレースで発生したいくつかの問題を特定するために、昨日のバイクをベースにスタートした。そして早く解決法を見つけるように対処した。僕らはフロント・フォーク、リア・サスペンション、電気系でいくつか新しいセッティングを試した。いくつかのことは他よりうまくいったけど、重要なことは何が問題なのか一致すること。今日したことが次の何レースかの助けになることを願っている。

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日曜日にスペインGPが行われたヘレス・サーキットには111,259人の観客があふれた。彼らはレプソル・ホンダのダニ・ペドロサとマルク・マルケスが1-2を獲得したスリリングなレースの目撃者になった。2週間前のオースティンでの結果の逆で、若いチームメイトの前でペドロサが勝利者になった。マルケスは61ポイントで選手権争いのトップを守り、ペドロサは3ポイント差。

ダニ・ペドロサはスペインGPの序盤に激しく攻め、5周目にホルヘ・ロレンソを抜き、自身46勝目（125ccで8回、250ccで15回、MotoGPで23回）へ突き進んだ。彼はこれでGPレースの勝ち星は歴代7位になる。

最終ラップのマルケスを含む行為に議論が起こった。レース後半を通して勇気を持って奮闘した結果、残り半周でロレンソを捕らえた。よく考えずにマルケスはロレンソを抜こうとした。ターン6で失敗したチャンスは最終コーナーに絞られた。その最終コーナーでロレンソがはらんだ時に隙間を通って滑り込んだ。二人は接触したが、マルケスは2位をとり両者ともレースを終えた。

この結果、マルケスが61ポイントで世界選手権の順位でトップに立った。ペドロサが58ポイント、ロレンソが57で続く。

ライダーはテストのため、明日（6日）トラックに戻る。

ダニ・ペドロサ

1st - 45:17.632

すばらしいレースだった。タイヤが本当に限界で難しかったけど、うまくバイクに乗ることができた。そのためあまり激しくプッシュできなかったので、注意して乗らなければならなかった。レース中良いアドバンテージを維持できて、結果としてホームでのこの勝利につなげた。特にスタンドの全てのファンを見て、今年は多くの人がGPを見に来てくれてファンタスティックだ。また、母に母の日の感謝を送りたい。そしてチームのみんなに感謝したい。最高の日になった。

マルク・マルケス

2nd at 2.487 sec.

とても良いレースだった。最初から最後まで100%を出した。レース中いくつかの点で他のライダーよりもよく走れていると感じたけど、決してあきらめなかった。ロレンソにできるだけ近づいていこうとしたけど、とても難しかった。差をまったく縮めることができなかったけど、また彼を逃さないようにもした。とてもきついレースだった。もし1～2秒間があったら、少しはリラックスできただろう。リラックスはできなかったけど、とても良かった。

レース後半はファンにとっては本当に良かったと思う。レース中の事故だからホルヘには謝りたい。最終ラップに限界で走っている時に起こったこと。最も重要なことは両者ともレースを終えたということ。このことがこれで終わりになることを願っている。