オールドタイマー的カーライフ

今日は第2回関西舞子サンデーでした。

Sun, 08 Mar 2015 13:43:47 GMT

とうとうブログが月いち更新も出来てないという事態になっています、いつも覗きに来ていただいている皆さんすみません。

今日は　第2回関西舞子サンデーin神戸総合運動公園　に参加してきました。

当初朝一から出動しようと思っていましたが、諸般の事情で１１時半ごろの会場入りとなりました。

今回は第１回と場所を換え、少し山のほうの駐車場を貸切にしての開催でした、少し遠くなりましたがそれでも１０分程度の道程です。

行った時間が遅かったせいか駐車スペースは十分空いていました。
昼前ごろには大分車も入れ替わっていたようです。

何気に旧車の集まりですねぇ。

会場には、国産、外車そして新旧のさまざまな車が集まっていました。

延べ何台か分かりませんが、結構集まっていたと思います、これからいい形で定着していけばいいなと思います。

ところで一つ気になるのが、カーくる関西舞子・・・となっていますが、肝心のカーくるの方で全く盛り上がってないのはどういうことなんでしょうか？
カーくるからの事前の参加表明がたった4台とはなんだか寂しいですねぇ。

関西舞子サンデーに参加してきました。

Sun, 11 Jan 2015 10:02:10 GMT

先日告知のありました、第一回関西舞子サンデーに参加してきました。
開催場所は家から車で数分という近所なので、朝は割りとゆっくり起きれましたがそれでもまだ薄暗いです。

わずか数分の道のりの途中に立ち寄ったコンビニで、いーさん発見！ご挨拶をして会場へ。
今回地元の誰とも誘い合わせずに来たのですが、会場ではポルシェな人たちのそばへ並べさせていただき、空冷ポルシェ界の重鎮ともご挨拶が出来ました。

絡んでくださった皆さんありがとうございました。

早朝から思った以上に沢山集まってきまして、初回にしては大変な盛況だとおもいます。
参加者の皆さんは皆ジェントルで、マナー良く楽しんでおられたと思います、今後もぜひこのような穏やかな集まりに育って欲しいですね。

運営スタッフの皆さんお疲れ様でした～。

今後の展開が楽しみです。

ガレージに収まりました。

Tue, 30 Dec 2014 18:48:56 GMT

ようやくガレージに車が納まり使用開始となりました。

住宅の間取りを引きずっているので、面積は広くても車が多く入らないのが難点です。

電気工事は、電柱からの引き込み以外は予定通り全てＤＩＹにて行いました。
一部未完ですが、８割方は完了しました。

電灯もコンセントも作業しながら適当に増やしたり、場所を決めたり出来るのがＤＩＹのいいところです。

以前は屋外に置いていたコンプレッサーも持ち込みました、もう雨の心配は要らないですね。

つい調子に乗ってロールキャブも新調しました、といっても中古品ですが。
背の高いほうです、近所の工具屋さんの店頭に長らくディスプレイして有った物を割安で売っていただきました。

ポルシェの横は引越しした物が未整理ですが、ここに作業台をこしらえて工作スペースにしようと思っています。

とりあえず引越ししてガレージライフがスタートしましたが、まだまだやる事がいっぱいありまして、当分はガレージの完成へ向けての作業が続きそうです。

作業台作り、整理棚作り、雨漏り修理、水周り工事等々当分遊べそうです。

結局引越しの報告が年末ギリギリになってしまいました。
それでは皆様、良いお年を。

シャッター取り付～床塗装

Mon, 01 Dec 2014 16:18:44 GMT

前回の記事ＵＰからすっかり間が空いてしまい、大分遅れての作業報告となってしまいました。

シャッターの取り付けは、無理せずシヤッター屋さんにお願いしました。
運び込まれたシャッターの部品です、今回2.7ｍ巾と3.0ｍ巾の２つ取り付けます。

向かって右側は3.0ｍ巾とし電動のリモコン付きにしました。
ちょっとモーターが付いているだけなのに電動は高いですね、見積もりを聞いてどうしようか迷いましたが、普段使いの車も入れようと思っているので電動じゃないと不便かと思い奮発しました。

向かって左側は、主に趣味車のスペースと言うことで手動式です。

シャッター屋のおっちゃんが一人で作業していたのですが、とりあえず本体を据え付けた所で日が暮れて作業終了となりました。
外側のシャッターＢＯＸのカバーが後日取り付けとなってしまいました。

後日シャッターＢＯＸのカバー類を取り付けて完成です。
シャッター両横の壁はタイル貼りとなりスッキリしました。
タイル工事はポルシェ仲間の友人がタダで施工してくれました、ありがたいですね。

外回りもほぼ出来上がり、土間コンの乾燥時間もそこそことりましたので、床面の塗装に入ります。
床塗装はすべてセルフのＤＩＹ施工で挑みます。
塗料は水谷ペイントのボウジンテックス5000Ｕというものを選択しました、下地のシーラーは同じく水谷ペイントのハイＥプライマーという製品です、土日の２日間でプライマーと上塗り２回をやりきらないといけないので、乾燥硬化が速いものを選びました。
写真はすでにプライマー塗布後の状態です。
プライマーはエポキシ系で上塗りはウレタン系みたいですが、この組み合わせは大丈夫なのか？
メーカー推奨ではボウジンテックス5000Ｕの下地は違うプライマーなのですが、もう買ってしまったのだから塗るしかないですね。

主剤と硬化剤それにシンナーを混ぜないといけないのですが、一回の混和量が7～8ｋｇになりますので、10Ｌのポリバケツで混ぜます、撹拌機が無いと手ではさすがに十分混ぜられません。
一回の塗布でバケツ２杯分ほど必要です。

最初に隅っこの方を刷毛で塗って行きますが、これも結構骨の折れる作業です。
しかしプライマーを塗る前に、コンクリート表面に浮き出た不純物等を取り除くため、床面全体に手作業でペーパーがけを行ったのですがそっちのほうが断然重労働でした。

床面全体は延長棒を付けたローラーで塗っていきます、塗料の伸びもよく比較的楽に塗る事が出来ました。
シャッターを締め切って塗っていますが、実はこれは２日目の様子でして、１日目は開け放って塗っていたのですが、ほぼ塗り終わりの頃に隣家からシンナー臭くて気分が悪いと苦情を言われてしまい、やむなく２日目は締め切って作業を行いました。
一回塗るためにシンナーを1.5Ｌくらいは投入していますので、それが揮発するのですからめっちゃ臭くて当然ですね、ご近所さんにはご迷惑をおかけしました。

翌日には歩行できる程度には硬化しています。

何とかうまく塗れたようです、写真で見ると結構綺麗に見えますね、実際は少々粗もあります。

ガレージ本体はこれでほぼ完成です、後は電気工事と引越しです。

土間コンクリート打ち

Mon, 03 Nov 2014 16:32:11 GMT

ガレージの工事もいよいよ佳境に入ってきました。
待望？の土間コンクリート打ちです。
これを失敗したらえらいことなので、ちょっとドキドキします。

コンクリート打ちの前日には、配筋などの準備は万端に整いました。

ワイヤーメッシュと鉄筋のハイブリッド？あまり見たことありませんが、こんなのありなんでしょうか？
プロのやることなのでたぶん良いんでしょうね。

出入り口前も土を少し掘ってコンクリートを入れられるようにしました、費用をケチるため溝はＵ字溝ではなく型枠で作ります。

そしていよいよ作業当日、自分も会社を半日休んで付き合います、仕事ぶりを見張ろうとかではなく、自分も生コン作業を手伝わせてもらおうという魂胆です。
なんだかワクワクして前日は寝つきが悪かったです。（小学生なみですね。）

予定の時間通り、難所の踏切を渡って最初の1台がやって来ました。
なんだか小さいミキサー車ですが、この踏切が大型車通行止めなので、割高になりますが小型指定にせざるを得ませんでした。

届いた生コンはこんなコンクリートだそうです。
普通のやつだと思いますが、良く分かりませんねぇ。

ミキサーを家の軒先一杯に寄せて、現場内部へ直接シュートで落としていきます。

シュートからネコ車に受けて、奥の方へ運んでいきます。
僕は途中からですが、シュートからネコ車へ生コンを落とす役目を担当しました。

ミキサー車を4台手配していますので、１台分荷降ろしして次の車が来るまで一瞬の休憩。

自分たちが一服している間も、左官職人の人だけは休まず働いています。

予定の8立米（立方メートル）入れましたが、足りませんねぇ。
急遽追加手配となりました。

追加分1.5立米を入れて何とか無事打ち終わりました。
途中で1台のネコ車がパンクするというアクシデントもあり、打ち始めから約3時間ほど掛かりました。

どうですか？コンクリートを打つと一気にガレージらしくなってきましたよ～。

初めての生コン現場作業もかなり楽しめました。
ただ、なにぶん素人なので生コンに入った長靴で不用意に辺りをうろついてしまい、アスファルト上にコンクリの足跡を一杯付けてしまっていたようで、後始末するのが大変だったと、後日怒られちゃいました。
そういえば職人さんたちは、現場から出るとすぐ靴を履き替えていましたが、現場周辺を汚さないためだったんですね、勉強になりました。

次回はシャッター取り付けです、乞うご期待。

解体工事終了

Sun, 26 Oct 2014 14:40:04 GMT

民家からガレージに改装する工事の続報です。

工事日程としては4日目から9日目の状況です。

前回減築して壁を造った部分にトタンの外壁が出来ました、ここは家の裏手というか外部から見えない箇所なので。最も安上がりな造作です。

5日目くらいになると、家の中のほうはすっかり間仕切りが無くなり、構造上壊せない部分や一部の壁に補強の為に構造用合板が貼り付けられています。

7日目くらいには不要な基礎や土間部分の撤去もほぼ済みました。

天井の近くには、補強の為厚さを増した新しい梁も何箇所かに入りました。
開口部は、中央に柱を残しますが、間口3ｍと2.7ｍの大開口となる予定、ホントに大丈夫か若干心配になりますねぇ。
地面はすでに転圧し防湿シート敷き込みが始まっています。

正面の壁をぶち抜く直前です、正面側の壁は土壁ではなく板張りにモルタル仕上げでした。

そして、とうとう外壁が取り払われました。

開口周りは、真ん中以外の柱と横架材は新たな材木で作り直されています。
強度的には何とか大丈夫なようです。

ここまでで実作業日数9日です、やはり早いですね。

そうそう今回一つわかったことが有ります。
土壁の家屋は、解体すると捨て物が非常に多くなり処分費が高く付きます。
古い家屋の解体またはリフォームを計画中の人は、廃材処分費が増大することを覚悟しておいた方が良いですョ。

以上で解体作業はほぼ終了しました、引き続き床のコンクリート打ちへと続きます。

改装工事加速中

Sat, 18 Oct 2014 16:40:39 GMT

民家をガレージへ改造するための解体工事が、前回の作業からすでに数ヶ月放置となっています。

原因としては、夏前に嫁が骨折して助手をしてもらえなくなったり、夏の間の休日はほぼ全て、友人のガレージ建造と引越しの手伝いに行ったり、仕事も忙しかったりと言い訳は色々有ります。
しかし、放置モードに入った最大の要因はと言うと、解体した廃材が捨てられずどんどん山積みになっていくのに嫌気が差してきたと言うのが最大の要因です、昔みたいに何でも粗ごみに出せれば良いのですが、今の時代は迂闊に何にも捨てられず、かといって自分でこまめに処分場へ持っていくことも出来ずたまる一方ですので。

このままのペースで行けば、車が入れられるようになるまで10年とか20年は掛かりそうです、しかしそんなに長引けば、自分が老いぼれてしまって、せっかくのガレージで遊べなくなってしまいます。

どうしようか悩んでいたのですが、この夏に友人のガレージを作った大工さんが僕の先輩でして、友人の現場を手伝っているときに相談したら、引き受けてくれるとの事だったので思い切ってお願いしました。

昔なじみと言うこともあり、自分のＤＩＹ志向も理解していただき、解体と躯体の補強、床のコンクリートとシャッター取り付けまでの、必要最低限の工事を依頼しました、とりあえず車がしまえるようになってから、後はまたＤＩＹでぼちぼち完成させる作戦です。

懐かしい昭和な感じの部屋も見納めです。

数年の放置により風呂場には、つる草が侵入しています、ちょっとした廃墟探検の趣ですね。

裏庭から見た風呂場部分です、このまま放置すればそのうち草に埋もれてしまうのでしょうか。

いよいよ工事が始まり1日～3日目の様子です、職人さんが数人で来て作業するので、流石に早いです。

2軒に隔てていた仕切りが無くなり1個の空間になりました。

嫁とちんたら壊していた方の部屋の残りの部分も１日ですっかり無くなりました。

昭和な部屋の名残はほぼなくなりました。

つる草が進入してきていた風呂場は、要らないので丸ごと壊し減築しました。

え～と、某リフォーム番組でもお約束ですが、風呂場部分の柱の根元と、土台の木はすっかり腐ってなくなり、柱が中に浮いた状態になっています。
ＴＶではリフォームの匠が、これは大変だとか困ったとか言って番組を盛り上げるのですが。

当現場の職人さんは困惑するでもなく、バラした材木で新たな土台と柱をあっと言う間に作り構造用合板を貼って一丁上がり、流石に本職は速いですねぇ。

わずか３日ばかりで随分進展しましたが、まだまだこれからです。

次回に続く・・・

あいちトリコローレに行ってきました。

Sun, 12 Oct 2014 14:18:48 GMT

あいちトリコローレに行ってきました。

運営スタッフの皆様お疲れさまでした、おかげさまで楽しい1日となりました。

台風の接近が心配されましたが、幸い曇りで途中からは晴れ間ものぞく良い天気となりました、スタッフの皆様の気合が台風の接近を遅らせたんでしょうね。

15：00過ぎに会場を後にし、帰りの途中のSAでゆっくり休憩したり、夕食をとったりしていたので帰宅が遅くなりましたが、雨にもあわず無事帰り着きようやく一息ついた所です。

今回は、多くのカーくるユーザーさんとご挨拶が出来とのと、カーともさんの新しい車を見る事ができて、とても有意義でした。

今年は、まいこサンに始まりミラフィオーリ、あいちトリコローレとすでに3回中部へ遠征しました、我が家からは中部のイベントは少々遠いですが、これからも年に何度かはお邪魔したいなと思います。

やっぱりカッコいいです。

イイ音してました。

イタリア車たちの中で異質な２台でしたね。（笑）

リモコンドアロック取付け

Sat, 20 Sep 2014 15:09:21 GMT

皆様ご無沙汰しております、何かと忙しく記事がなかなか書けませんでした。
決してブログを書くのが面倒くさかった訳ではありません・・・。

春ごろに部品調達したまま放置していました、リモコン式電動ドアロック装置をようやく取り付けましたので、その顛末をご紹介します。

我が家のポルシェ君は、もうすぐ齢40年を迎えようかという老体ですから、当然電動ドアロックなどという快適装備はありません。
旧車なんだからそれでいいじゃんと思いますが、便利さを求めてというよりは、痛んでいくメインキーとドアのキー穴を温存するためにリモコンドアロック化しようという訳です。

ネット通販で適当な商品を調達、電動化キットとリモコンユニットを合わせて1万円ちょっとでした、台湾製ですがリモコン装置とかのクオリティはお世辞にも良いとは言えません。

とりあえず内装をばらして行きます。

内張りを取るとガムテでとめてある汚いビニールが出てきます。
このビニールの部品名称は、モイスチャバリアと言うらしいです、今回外しついでに新調します。

アクチュエーターの動作を考えるとこの位置がいいのですが、ここだとウィンドウの上げ下げ時にレギュレータ部品と干渉するので大分手前に設置する必要があり、そうすると今度は内張りと干渉して上手く収まりません。

内張りともウィンドウレギュレータとも干渉しないのは、この位置しかないようです。

動作時にリンケージの抵抗が大きそうですが、他に場所が無いのでこの位置に取り付けます。
ドアパネルに10ｍｍ位の穴をあけ、リンケージロッドを接続します。
リンケージの接続先は、ロックアンロックのノブの軸です。

反対側も同様に取り付けて、仮配線をして動作テストをします。

テスト結果は・・・

動きません。

やはりこの位置ではクランクを介しているせいか、抵抗が大きいようでアクチュエータがガチャガチャ言いますが、ロックも解除も出来ません。

ドアにいらない穴が開いただけ、という残念な結果になりました。

気を取り直し、他に場所も無く仕方が無いのでこの位置へ付け直しです。
銀色のステーは、ウインドウレギュレータ動作時にアクチュエータが引っかかって窓が上下しなくなるのを予防するためのステーです。
今度はアクチュエータの動きが、リンケージに対しダイレクトなので大丈夫なはず。

で、動作テスト・・・

今度はOKです、ロックもアンロックもリモコンで問題なく動作します。

新品のモイスチャバリアを用意し、今度はガムテではなく車屋さんが使うブチルテープ（黒い粘着材みたいなやつ）で装着します。
アクチュエータが出っ張っているので、内張りが浮き気味になりますが、ドア上部のトリムを付ければ気にならない感じです。

ついでの作業ですが、この車のドア内張りは別の車から移植されており、ドアのウインドウハンドル部とパワーウインドウスイッチの穴を隠すのに、でっかい金属版が貼ってあり、それが前から気に入らなかったので別の物に作り変えます。

都合よく家にあったプラ版とバルサ材で、穴が丁度塞がるサイズの蓋を作ります。

そしてまたまた都合よく手元にあった黒いビニールレザーの端切れで包み、金属板を剥がした後に貼り付けて完了です。

自分としては前よりは、ましになったと思います。

簡単な作業だとナメてかかっていましたが、丸2日かかりましたので、電動ドアロック化がこんなに苦労するとは正直予想外でした。

社用車を缶スプレーで塗ってみた。

Mon, 28 Jul 2014 16:19:38 GMT

皆様ご無沙汰しております。

仕事が忙しいのに加え、例の電気工事士の実技試験対策に時間をとられ、ブログもなかなかUP出来ませんでしたが、その実技試験もようやく終わりました。
結果は9月発表ですが、ミスはしていないと思いますので、多分大丈夫でしょう・・・。

さて忙しいと言いつつ何かと車弄りはしています。（人の車ばっかりですが・・・）

この前の３連休に会社の車のドアが、ぶつけて凹んでいるので修理しました。
ぶつけたのは僕じゃありませんよ、会社の若い子が駐車場でやっちゃったんです。

会社的には、クルマの原価償却の残存価値を考えると修理に出すのが勿体無いと言うことになったのですが、ぶつけたままではみっともないので、「目立たない程度にスプレーで塗っとくわ。」とうっかり言ったのが大失敗？
３連休はミラ君の凹みと格闘する羽目になっちゃいました。

DAY　1

まずは凹み修理から。

凹みは長さで25cm程度、深さは7～8mm位。

ドアの内側から押して出そうと思ったのですが、運悪く丁度補強の裏側が凹んでいて、上手く押し出せませんでした。
しょうがないので、出来るだけ押し出して後はパテ頼みとすることに。

以前ポルシェの補修時に使った板金パテの缶をあけてみると、パテが何だか訳のわからないものに変化していました。
やっぱりこの手の物は、長期保管出来ないですね、おいといても結局使えなくなって捨てる羽目になりますねぇ。

急遽近所のオートバックスへ走り、エポキシパテを入手し、塗りつけます。
ちょっと盛大に盛り付けすぎましたね、後でパテ研ぎに大変な苦労を強いられました、感覚的には100盛って85位削るような感じでした。

　

DAY　2

本日はパテ処理の続きから。
薄付けパテで気泡等を処理し、ひたすらパテを研ぎます。
なんだか塗装の必要な範囲がどんどん広くなっているじゃないですか。
このあたりで、やり始めたことをかなり後悔・・・。

テープ付きコロナマスカーで、クルマ全体をマスキングします。

サーフェーサーも残り物の２液ウレタンサフです。
こちらは硬化剤がちょっと変質しているような感じでしたが、そのまま塗っちゃいました。

一応硬化はしたようなのでサフを研ぎます。
患部はさらに拡大しています。

色は必殺？缶スプレー。
純正近似色ですが、色はまあ合わないだろうなと思いつつ。

結局ほぼドア一面に色を乗せる事に。
メタリックなので吹き具合で、明るさが随分変わります。
途中で気が付きましたが、どうも垂れる寸前くらいまでたっぷり吹くと、近い色調になるみたいです。
ですが、ドア一面の垂直面をそんな上手くぬれる訳も無く、スプレーも2缶使い切ってしまったので、色むらが結構目立ちますが、やむなく終了。
しかも途中で雨まで降ってくるというオマケつき。

つやを出すためにウレタンクリアーをガンで吹いて仕上げです。
クリアー塗料も長期保存品なので、硬化するか不安がありますが、とりあえず吹いて見ました。
ちょっと垂らしてしまいましたが、硬化後に処理しましょう。

DAY　3

心配でしたがクリアは一応硬化してくれましたので、垂れの部分をペーパーで処理し、コンパウンドで磨いた後、ドア内張りを組立てて洗車し終了です。

な～んだか前のドアだけ色が濃いし、近くで見ると色むらも結構目立つな～。

ま～いっか。

凹んでるよりましかと、無理やり納得。

会社の皆さん我慢してね・・・。

ミラフィオーリ行って来ました。

Sun, 08 Jun 2014 14:59:41 GMT

本日ミラフィオーリ2014に参加してきました。

スタッフの皆様、参加者の皆様大変お疲れさまでした。

おかげさまで大変楽しく1日過ごせました。

他の方の報告にもありますように、曇りか小雨との予想に反し大変良いお天気となりまして、迂闊な自分はすっかり日焼けしてしまい、現在ぐったりしています。

明日の仕事はしんどそうだな～と若干憂鬱ですが、それ以上に楽しかったので、懲りずにまたいきたいと思います。

本部前より

上空？より会場全景

受験生？

Tue, 03 Jun 2014 15:15:02 GMT

日曜日に市内のとある大学で、試験を受けてきました。

試験会場は大学ですが、当然大学入試ではありません・・・。

第二種電気工事士なる免許の学科試験です。

本業とは全く関係の無い資格です。

何故受験したかと言うと、ガレージの工事が進んだら電気の配線もDIYで施工しようと思っているのですが、電気工事は免許がないとやってはいけない事になっていますので、思い切って資格の取得にチャレンジすることにしました。

受験者は老若男女大勢いましたが、趣味で受けようって人は多分少数派でしょうね。

結果は、自己採点ではクリア出来たようです。

7月後半に実技試験があるので、それも受かるように頑張らないといけません。

それにしても、年をとってくると勉強しても覚えが悪くてイヤですねぇ、もっと早くにチャレンジしとけば良かった・・・。

出張修理

Sat, 10 May 2014 15:56:54 GMT

ご無沙汰しています。
この頃すっかり月一ブログになってしまってますね～、仕事が忙しすぎるのがいけないのですが、かといって暇になると道楽につぎ込む資金が入って来なくなりますし、困ったものです・・・

GWは４日しか休みが有りませんでしたが、車いじり、DIYリフォーム、ドライブと一通り遊べましたので、久しぶりに記事のネタが幾つか出来ました、順番にUPして行きたいと思います。

まずは車いじりですが、今回は自分のではなく友人のガレージへ出向いて出張修理を行います。

ガレージの奥に突っ込んで放置しているポルシェを、久しぶりに表へ出して虫干し？しようと思ったらエンジンが全くかからないと言う状況です。

道具と使えそうな手持ちのパーツを車に積んで、イザ出発。

実はこの不具合については、少し前に見に行って診断していましたので、不具合の原因はおおよそ見当が付いていました。
診断時の状況では、インジェクターからガソリンが全く噴かれておらず、原因が燃料系なのは明らかでどうもフューエルアキュムレータという部品がダメになっているのではと予想していました。
この部品はエンジン停止後（燃料ポンプ停止後）も燃料系内の燃圧を一定の圧力に保つ為のが主な役割ですが、こいつが突然壊れてエンジン不動になるのは、この年代のポルシェでは割とポピュラーな不具合のようです。

幸い手持ちの中古部品の中に程度の良い物がありましたので、早速取り替えます。

取替え後に燃料ポンプだけ回し燃圧を上げてインジェクターをチェックすると、勢い良くガソリンを噴くようになりました、予想は大当たりだったようです。

インジェクターを戻し、少し長めにセルを回すとあっさり掛かりました。
ですが、エンジンがかかったは良いけど、蒸気機関車かと思う位のすっごい白煙です、この車のエンジンは以前からガチャガチャガラガラいっていて、一度降ろして修理しないといけない状態です。

ガレージの中で回し続けると、煙と排ガスで確実に死にそうでしたので、ガレージの前まで出して暫く様子を見ますが、物凄くガチャガチャいう割には凄く安定してアイドリングするのが何とも不思議な感じですが、本日の修理はとりあえず完了です。

やっぱり蒸気機関車・・・
オイル漏れも酷いです。

エンジンがかかりガレージの前まで動かせましたので、当初の目的の虫干しも出来ました。
ガンメタのカレラも同じオーナーの車です、このカレラはボディもエンジンも全く問題なし、綺麗な車です。

うちのガレージが出来上がれば、エンジン持ってかえって修理できるんですが、いったい何時になる事やら。

九州Now

Sat, 05 Apr 2014 15:15:40 GMT

いま、九州に来ています。
長崎までは、新幹線と在来線の特急を乗り継ぎ、そこからはレンタカーで旅をしています。

旅の相棒はホンダフィットです。

昨日は、グラバー邸など長崎の定番スポットを巡り市内で宿泊し、今日は朝から長崎バイオパークという所に行きました。
そこでのお目当ては、赤ちゃんカピバラ。
ここは、カピバラ達と直接ふれあえます。

そしてお次は、軍艦島。
旅館は奮発して露天風呂付きの部屋にしました。

本年2回目の工事

Tue, 25 Mar 2014 16:27:41 GMT

ずっとサボっていた、いやいや仕事が忙しくて出来てなかったDIYでのリフォーム工事を一寸だけ進めました。

天井落としの続きです。
前回の隣の部屋の天井と壁の一部を解体しました。

前回は凄く大変な思いをして、天井を落としたのですが、今回は簡単に時間もさほど掛からず作業が終わりました。
２度目でコツが判っていたのと、何より今回は床が有る状態だったので、作業がしやすい環境が幸いしました。

構造が大分把握出来る状態になってきました。
しかしこの物件は、作りが良いのか悪いのか、いまいち判らないですね。
ちゃんと角部に火打ち梁が入っているかと思えば、大梁のかけかたが頼りなかったりと謎ですねぇ。

久々に作業しましたが、見てくれは前回とあまり変わらないですね。
つまらん記事になっちゃいましたね・・・。

話は変わりますが、この前カーくるステッカーを頂いたので、ポルシェに貼り付けました。
上側のやつです、carcle.jpとなっています。
リアウインドーに貼ったのですが、ここに貼るにはちょっと小さかったですね、別の場所にすれば良かったかな。

それから、6月のミラフィオーリの参加申し込みをしました。
ご参加の皆さんよろしくです～。

まいこサンに参加してきました。

Sun, 16 Mar 2014 13:30:41 GMT

まいこサンに初参加してきました。
今日は天気も良く寒さもゆるみ、最高のイベント日和でした。

物凄い参加車の数と、その種類の多様さに驚きました。

後で聞くと、今回は凄く参加が多かったとの事。
会場では、初めて会ったポルシェ好きの人たちと、楽しく車談義をしてすごしました。
車好き同士は初対面でもすぐ盛り上がれますね。

午前中を車談義で楽しく過ごし、昼前に会場を後にして、いーさんさん達と五百亭でお昼ごはんに味噌煮込みうどんをいただきました。

　
とっても美味しかったです。

そして味噌煮込みうどんを頂いたにもかかわらず、その後名古屋市内の”あつた蓬莱軒松坂屋店”にて、ひつまぶしを頂き帰路につきました。

初参加でしたが、1日とっても楽しく過ごせました、絡んでくださった皆様有難うございました。
家からは、ちょっと距離が有りますが、また参加したいと思います。

点検すると・・・

Wed, 12 Mar 2014 15:50:42 GMT

以前から気になっていたのですが、駐車時などにハンドルを大きく切って動かすと、フロントからゴリゴリと変な感触がハンドルに伝わります。

ハブの辺りにトラブルが有るのかなと思い、ジャッキアップして点検してみましたが、ハブ周辺にはガタや緩みなど見つかりませんでした。

じゃあ何でかな？と思いハンドルを一杯切って下から覗くと、タイヤとシャーシが見事に干渉しています。

どうもタイヤが大き過ぎるようです。

現在のタイヤサイズは205/55　16で、購入時に履いていたタイヤは幅は同じですが扁平率は45でした。幅は同じでも45と55では明らかに直径が違いますので、45のときは当たってなかったのかも？

このタイヤに換えたのはもう何年も前なのでもっと早く気づけよって感じですが、改めて純正サイズを調べると、185/70　15となっています、205ではやっぱり太すぎますね、因みに930ターボが205サイズを履いているようです。

今度タイヤを換えるときは、サイズを落とす様にしたいと思います。

ところで今度の日曜は新舞子サンデーですね、天気と仕事の状況次第ではありますが、初参加を計画しています。

淡路島へドライブ

Mon, 24 Feb 2014 15:52:41 GMT

日曜日に、淡路島へドライブに行ってきました。
淡路島は家から目と鼻の先なので、近所をうろうろしただけですが・・・
この日は天気も良く、海沿いの道をのんびり走るのがとっても気持ちいいです。

途中立ち寄ったのじまスコーラという施設です。
この建物はもともと小学校だったもので、廃校後カフェやレストラン、地域の物産販売などの商業施設として生まれ変わったものです。

校庭が駐車場になっていまして、その校庭の端っこに有る、元体育用具倉庫的な建物の前で記念撮影。
現在は体育用具ではなく、施設内で飼育されている、ヤギやアルパカさんの餌などが保管されている様です。

その後農道や山道をさまよい、たどり着いたのが山の上にある常隆寺というお寺です。
ご覧の通り雪が大量に残っています、この山寺へ上ってくるまでは雪のかけらさえなかったのですが、どういう訳かこの寺の周辺だけ雪が残っていました？
歴史は詳しくありませんが、この常隆寺は早良親王と桓武天皇の伝説に関係が深いらしいです。

駐車場もこの通り。
まさかこんな雪の中へ車を乗り入れる事になろうとは、出発時には予想もしていませんでした・・・。

ガレージの工事も進めなければならないのですが、この3週間はとても忙しく土日もずっと仕事で、ポルシェくんも全く動かしてなかったので、チョット気分転換をかねてのお出かけでした。

本年初工事

Sun, 19 Jan 2014 15:40:35 GMT

1月も下旬に差し掛かりましたが、ようやく本年初のガレージ工事を行いました。

天井裏の梁がどうなっているのかを確認したかったので、今回は天井を落とすことにしました。

ものすごい埃の量と、作業に必死だったのとで途中の写真は撮れませんでした。

TVの国民的リフォーム番組では、簡単に天井を落とすシーンが良く出てきますが、実際やると結構大変です。
やっぱり何にでもコツが有るんでしょうね。

露わになった天井裏には、割としっかりした梁が入っているのが確認できました、リフォームに耐えれそうな感じで安心しました。

六畳の一部屋分やったらヘトヘトになってしまったので、今日は終わりです。
やっぱりなかなか進みませんねぇ、あと同じサイズの部屋が４部屋あるのですが・・・。
廃材が溜まってきたのも悩みの種です、最近は簡単に捨てられませんから。

DIYで家屋解体をする人に（居ないかな？）アドバイスですが、天井は床板を剥がす前に落としましょう、足元が不安定だと非常に作業しづらく危険です。

小ネタですが・・・

Tue, 07 Jan 2014 14:03:14 GMT

すっかり遅くなってしまいましたが、本年初投稿です。

最近投稿ペースがゆっくりになってしまってますが、今年も続けていこうと思いますのでよろしくお願いします。

昨年散々いじくり回したポルシェ君は、その後すこぶる快調でして、今のところ何もすることがない状態です。

お正月休みのお出かけも、自宅からひと山越えたところに有るダム湖までドライブしたくらいです。
このダム湖の駐車場は、近隣の車好きがよく集まる所でして、日曜の午前などはポルシェ、フェラーリ、ロータスなどがよく集まっています。

DIYも大して何もしていませんが、年末にドリルドライバーのバッテリーを交換しましたので、小ネタですが投稿しましょう。

大分以前に購入した物で、バッテリーの寿命が来てしまい全く充電できなくなっていました。
新品のバッテリーも買えますし、リサイクルのバッテリーパックも売っていますが、結構値が張りますのでDIY修理することにしました。

バッテリーパックをバラしてみると、思ったとおりSCと言うサイズのニッカド電池が6個入っているだけでしたので、早速ネット通販でSC単セルの電池を調達しました。
１個￥380×6個と送料￥600でした。

元の状態を良く見て、同じように接続し温度センサーや端子との結線を繋げば完成です。
セルの容量が元のバッテリーより大きくなっているので、フル充電できるかチョット心配でしたが、テスト結果は問題なく使用可能でした。

何とか思惑通り安上がりに再生できました。

民家をガレージに改造するプロジェクトも、ゆっくりですが進めていきますので、よろしくお願いします。

それから、組バッテリーのDIYは、破裂や発熱等のリスクが有りますので、お気をつけくださいね。

工具を調達しました。

Tue, 03 Dec 2013 14:56:12 GMT

つい最近調達した工具です。

MAXのエアー釘打機、常圧作動で普通釘なら65ｍｍまで、ツーバイフォー用はCN50釘まで打てる機種です。

もう一つはコンクリートハンマRYOBI製です、コンクリートをはつったり割ったり出きるらしい。

仕事に使うわけでは無いので、中古品を某オークションで安く調達しました。

安く買ったは良いが、果たしてこれらが活躍する日は来るのか・・・・謎です。

解体屋さん？

Sun, 24 Nov 2013 13:32:45 GMT

夏ごろにガレージ用地として、自宅の2件隣の土地を取得したのですが、色々あって古家付きの状態で引き取る事となり、ガレージを作るにあたりその古家を解体するかリフォームするかでずっと悩んでいました。
建物としては１つですが、内部が仕切られて、２軒の住宅として使用されていました。

素直に解体して、更地にプレハブガレージを建ててもらうのが一番簡単なのですが、家族会議の結果、古家をガレージにリフォームというのがネタ的に一番面白かろうと言うことになりまして、さらに出来るところはDIYでと成りました。

といっても、物件が築50年ほどに成りますので、躯体構造がリフォームに耐えるのかを見極める必要があります。
当面の作業は床をめくって、土台の状態を確認できる様にする事と、２軒を仕切っている間仕切りの壁をぶち抜くことです。

構造強度に関係ない部材は、丸鋸でぶった切ったりしながら、床板をめくっていきます。
写真は工務店さんみたいですが、DIYなのでもちろん自分です。

弟子は嫁です。
仕事でストレスがたまっているのか、大ハンマーで盛大に仕切り壁をたたいて壊しています。

弟子の活躍により、仕切りが取り払われ行き来ができる様に成りました。

床板はとりあえず一間のみ取り払いました。

今日はココまでで終了です。
この調子で暫くやってみて、躯体がリフォームに耐えるようであれば、可能な部分はDIY、できない所はプロへの依頼と分けて作業を進める予定ですが、DIYは進みが遅いので、これまた完成まで何年掛かるか分かりません。

細かなことですが

Thu, 31 Oct 2013 15:43:17 GMT

先日、ポルシェ乗りの知り合いと話をしていたのですが、その時にベンチレーションコントロールの所のランプは点きますか？と聞かれました。

かれこれ７年ほどこの車を所有していますが、そんな所のランプが点灯するとは全く知りませんでした。

場所はコンソール正面中央付近で、３つレバーがあるところの、上段レバーの横にある格子模様の部分です。

一応故障及び不動箇所ゼロを目指してメンテしていますので、早速修理に取り掛かります。

コントロールレバーユニットを引っ張り出すと、40年分の凄い埃です・・・
埃を拭き取って調べてみると、ちゃんと豆球が付いています、豆球はフィラメントも切れておらずそのまま使用可能でした、じゃあなぜインジケータ部が光らなかったのかと言えば、インジケーター部ではなく光が透過しない部分の穴に電球がささっていました？何故そんなことに成ったのかは判りませんが、豆球ちゃんは今まで誰にも気づかれる事無くこっそり光っていたようです。
正しい位置に豆球のソケットを差して、修理完了です。

消えている状態。

光っている状態。

写真中央部付近で、青く光っています。
ベンチレーションのブロアーのスイッチが入ると点灯します。

ちなみにですが、レバーの左側にも同じような格子模様があり、裏側から見ると赤色の透明樹脂が確認できます。
どうやら赤く光るようですが、配線図やパーツカタログを詳しく調べても、こちら側には電球は付かないようです、実際に配線も見当たりませんでした、何なのでしょうか全くの謎です？どなたか訳をご存じないでしょうか？

さらに発見したことは、インジケータの下に白い三角印が有りますが、実はこれが蓄光樹脂になっていて、光を当てておくと暗くなったときに、淡くグリーンに光ります。
これも今まで気が付かなかったのですが、その理由は、樹脂の蓄光能力がどうやら経年により劣化しており、暫く光を当てていても暗くして2～3秒もすると発光が確認できなくなってしまいます、これでは気が付きませんねぇ。

細かな事ですが、ランプが点く様になってまた完全体にチョット近づきました。

チャオイタリア2013で走ってきました

Mon, 21 Oct 2013 15:32:45 GMT

毎年この時期に開催されます、イタリア車の祭典ことチャオイタリアに参加し、完全ウェットのサーキットを走って来ました。

前日にチェックした天気予報は雨！

で、当日も予報通り雨です・・・

サーキット走行はドライでも数回しか経験が無く、当然ウェットは初めてなので、行く道中より緊張やら不安やらでなんだか憂鬱な気分です。

唯一の心の支えはというと、1ヶ月ほど前に古くなってカチカチになって来ていたタイヤを、新調したことでしょうか。
でも、考えてみればこのニュータイヤの、ウェット性能はどうなのか全く未知数です。

そんな心配をしつつ、家から1時間強でセントラルサーキットに到着しました。
とりあえず、サーキットにも到着したことだし、腹をくくって走るしかないですね～。

今回は、エキサイティングランと称するスポーツ走行枠を、午前に1本、午後に１本（各30分）を走ります、午前の走行枠は9：00スタートでしたが、前枠でコースアウトした車両の回収が手間取っているらしく、ピットレーンに並んだまま延々待機させられました。
朝1番からすでに何台も滑ってコースアウトしているとか・・・怖っ！

ようやくスタートになり、じゃあ行ってくるわ～

おっかなびっくり走り始めましたが、予想通りとっても滑りまーす！
特に第1第2コーナー辺りは、下りで逆バンクになっているため、何度もスピンしそうになりましたが、何と無事に１本走り終えました。

２本目は12時を過ぎた辺りからのスタートです。
ヘルメットを被り準備を始めると、さっきまで止んでいた雨がまた降り出しました、午前の時より雨脚は強いようです。

午前中の１本はアルファロメオのみの走行でしたが、午後の今回はフィアット、フェラーリなどと混走です、しかもフェラーリはF40がいるではないですか、なかなかこんな車と走る機会は無いですねぇ。

最初はそろそろと走っていましたが、午前中の経験も含め滑り出しの感触が大分判ってきた事もあり、途中からは結構踏んで行きました。
お馬さんたちハイパワー車は、雨を嫌ってストレート以外はゆっくり走っていましたので、途中でF40に追いついて暫く後ろをうろちょろしていると道を譲ってくれました、きっと熱くなったアホに追突でもされたらかなわんって思ったのでしょうね。

何とか2本目も無事に走り終え、車もぶっ壊さずに済みました、最初は憂鬱でしたが走り出すととっても楽しかったし、雨の日の運転練習にもなり、なかなか有意義でした。

そして、雨の中ではありましたが、エキゾーストノートが鳴響くパドックで過ごす1日は、自分にとっては最高の癒しとなりました。

おまけの写真。
デモランの予定だった本日の目玉２台でしたが、雨の為走行キャンセルになりました。
僕は以前のチャオイタリアで、走っている所を見ていますからまあ良いのですが、これを目当てにきている人はとっても残念だったでしょう。
しかし、今回のイベントでは多くの車がスピン、コースアウトしバリアに激突など起こしていましたので、中止もやむなしと思います。（ぶっつけたら大変ですもんね）

F2003もう10年前の車ですがやっぱりF1は最高にカッコいいです。

下駄履き、２題

Mon, 14 Oct 2013 04:18:47 GMT

連休初日に、ずっと先延ばしに成っていた、工作とパーツ取り付けを行いました。

まず１件目はアクセルペダルの嵩上げ加工です。
以前取り外した、古いペダルを切断して使用します。

間にスペーサー代わりにナットを挟み、タッピングビスで固定します。

取り付けるとこんな感じです、ペダル面が手前に来ました。

2件目はステアリングにスペーサをかませます。
スペーサーを入れる前はこんな感じで、スピードメーターがチョット見えにくいですね。

写真が判りにくいかもしれませんが、ボスに小判型のスペーサを取り付けます。
このスペーサにより、ステアリングの取り付け位置を、10ｍｍほど上へずらすことが出来ます。

取り付け後の状態です。
スピードメーターの視認性が少し改善しました。

試運転の結果、アクセルは、ヒールアンドトウが普通に出来るようになりました、ステアリングも中心が偏心していることによる違和感はまったくありません。

これで操作系の不満がほぼ解消できました。

マフラー交換など・・・

Mon, 07 Oct 2013 15:57:36 GMT

本日のメニューは・・・

・マフラー交換　純正－＞スポーツマフラーへ
・シフトレバー交換　ショートシフト－＞純正へ
・テストドライブ

車検対策として、慎重を期して純正マフラーを装着していましたが、折角買ってあるのでスポーツマフラーへ取り替えました。
マフラー交換時に、バンパーを外すことになったらイヤだな～と思っていましたが、何とかバンパーはそのままで交換することが出来ました。
重量的にもやや軽くなりました。

ニューマフラーはタイコ部分が結構小さいです。
テールパイプの位置が低いので、バンパーと結構隙が出来てしまいました。

この前のエンジンミッションを降ろした時に、ついでにシフトレバーをショートシフトキットに取替えたのですが、いざ走ってみると、位置が遠くなってしまったのと、テコ比の関係から操作が非常に硬くなってしまって、求めていた感じとはまったく違う物となってしまっていました。

上が純正、下がショートレバー。
純正は、長年の使用で結構痛んでますねぇ。

見た目が汚いまま組むのがイヤだったので、ウレタンでサッと塗装をやり直します。
２液ウレタンは、いちいち塗料と硬化剤を混ぜたり気温によりシンナーを使い分けたり、使用後のガンの掃除などが面倒ですが、慣れてくれば結構段取りよく準備-＞塗装-＞片付けとスムースに素早く出来るようになります。

綺麗に再生する事が出来ました。

ショートシフトの状態。

再生した純正レバーを取り付けた状態。
比べてみると随分長さが違います、イメージ的にはレバーが短いほうが、小気味良くチェンジ出来そうですが、実際は先に書いたとおり、良い点はほぼ感じませんでした。

その他、クラッチペダルの遊び調整やファンベルトのテンション調整とドアスピーカの取替えおよび配線引きなおしなど行い夕方ごろに仕上がりました。

夜になり、試運転を兼ねて山に登りました。
そして、ドラマ半沢直樹に出てきた、展望台で記念撮影！
夜景がやたら綺麗です。

肝心のマフラーやシフトレバーは、バッチリ良い感じでした。
シフトは軽く入るし、マフラーはブリッピングしたときの音がとても気に入りました。

ようやくホントに仕上がった気分です、これで何処へでもお出かけ出来そうです。

関西トリコローレに行ってきました

Sun, 08 Sep 2013 11:56:43 GMT

またもや、雨です。
朝起きて外を見たら天気予報とおりキッチリ雨降りです。

がっかりしつつも会場へ向かいます。
自宅から会場までは、ゆっくり走っても1時間もかかりませんので、ともかく行くことに・・・

入場開始から30分位して会場に到着しましたが、やっぱり物凄く車が少ないです。

そしていたるところが池状になってる！

霧というか、雲の中のような風情です。

誘導のスタッフの方も大変です、ご苦労様です。

朝のうち降っていた雨も徐々に小降りとなり、12時頃にはほぼやみまして、その後は曇ったり日がさしたりとなりましたが、来場者はあまり増えませんでした。

お陰で昨年同様ビンゴ大会は、参加者より商品が多いという嬉しい状況です。

終了前には青空がのぞき、日焼けするくらいの日差しになりましたが、時すでに遅し、残念でした。

昨年も雨だったので、今年は期待していたのですが、2年続けて雨にやられました、こんな人の入りでは来年は止めになるのではと心配しています。
主催者さま、是非とも来年も実施してくださいね。

最後に、雨の中大変だったスタッフの皆様、参加者の皆様お疲れさまでした。

報告が遅くなりました。

Fri, 06 Sep 2013 17:17:31 GMT

報告が遅くなりましたが、ポルシェ君は8月中に無事車検が取れました。

折角、晴れて公道復帰したのに、引き取りに行った日からずっと雨に祟られて、まったく走らせられていません。

ポルシェ君が帰ってきてから唯一出かけたのが、近所のショッピングセンターという状況です、走行距離にしてわずか数ｋｍ・・・

そのせいもあり、記事も投稿していませんでしたが、カーともさんからの質問もありましたので、遅ればせながら報告します。

車検整備をお願いした結果は、一部増し締めを行った部分はあるものの、今回作業した範囲には調整や修理が必要な部分は無かったとの事、一応合格点はいただけたようです。

そして、無駄に賃貸料を払っていたガレージにも、ようやく入れることが出来ました。

長らく乗れなかったので早くお出かけしたいのですが、今週は土曜も仕事だし、日曜の関西トリコローレはアルファロメオで行く予定だし、なかなか出番が来ません・・・

日曜のトリコローレ、天気が心配です。

錆マフラーの修理＆車検

Mon, 19 Aug 2013 16:03:38 GMT

毎日暑いですね～。

前回の記事で書きましたが、新品で購入した社外品マフラーが思ったより大きな音でして、けっして爆音と言うような事は無いのですが、外国製ですので車検対応という訳でもなく、念のため錆び錆びのボロ純正マフラーを修理して取り付けることにしました。

少し前に、某オークションで手に入れた鉄くずです、テールパイプは切断されており、そこら中錆穴だらけです。
落札価格は、たしか￥500でした。

ざっと浮き錆を落としてから、0.8ｍｍの亜鉛メッキ鋼板を適当な大きさに切り、穴の開いたところに被せて溶接し修理していきます。
テールパイプは、ネットで見つけた自作マフラー用途に材料を販売しているサイトから、適当な径の90度曲げの管を買ってそれっぽく、溶接でくっつけました。

仕上げに耐熱のジンクペイントを吹き付けて完成です。
と、簡単に書いていますが、実際はこのマフラー修理に休日を2日も費やしました、もし工賃が発生するとしたら、全然安上がりではないですねぇ。

取り付けるとこんな感じです、まさに純正の収まり。
これなら検査で、文句を言われることは無いでしょう。

区役所で仮ナンバーを借りてきて、試運転を行った後、車屋さんに回送します。
とりあえずは、試運転の結果問題なく走行出来ました。

今回の車検は、神戸市西区に有る”ラボ　テクニカルサービス”というショップにお願いしました。

エンジンを勢いで下ろしてから、約1年5ヶ月ほど掛かってしまいましたが、何とか検査に出せるところまで、来ることが出来ました。
このブログで、応援いただいた皆様のお陰だと思います、ありがとうございました。

トラブル無く車検に合格出来ればいいな・・・。

完成？いやもうチョット

Wed, 24 Jul 2013 15:18:24 GMT

今回足回りを、全部ばらしているので、タイヤを付ける前にトーインとキャンバーの調整をしておきます。
光学式やコンピュータ制御のアライメント調整装置など自宅には有りませんので、原始的な方法で調整します。
トーインはアルミ角パイプとメジャーを使って合わせ、キャンバーはマグネット付きの傾斜計で確認します。

当然そんなにシビアな調整はできませんが（暑くて根気も続かないし）、調整前は基準値より相当トーインに成ってましたので、何もしないよりは随分ましなはずです。

そしてタイヤを付け、ギヤがローとバックに入るか、クラッチのつながりとブレーキの具合など慎重にチェックして、少し動かしてみました。
現在車検が切れていますので、まだ満足な試運転は出来ておらず、敷地内で前後に動かしてみただけですが、特に問題無さそうです。

ただ、１つ気になるのは、社外品のマフラーが思いのほか威勢のいいエキゾーストノートでして、このまま車検に出すと車屋さんに嫌がられそうです。

純正品のマフラーも一応有るのですが、本体に錆び穴が開いておりテールパイプも無いという状態なので、車検に出すにはまたまたそいつを修理しなければなりません。

とりあえずゴールは見えましたので、８月中の車検取得を目指します。

エンジン搭載

Thu, 27 Jun 2013 16:40:57 GMT

先日、やっとエンジンを搭載する事が出来ました。

まずウマをかけた状態からさらに車体を持ち上げて、台車に載せたエンジンをエンジンルーム下へ押し込みます。

車体をもう一度ウマにあずけて、ジャッキで台車ごとエンジンを持ち上げます。
台車は以前作った特殊台車です。

台車に載せた時の位置が悪かった様で、ミッション側がお辞儀してしまいますので、もう1台のジャッキでミッション側を支えます。

２台のジャッキを慎重に操作し、車体の穴とシフトロッドの位置をあわせてゆっくり押し込んで行きます。
前方のジャッキが横を向いているので、手で押した位では動きませんので、バールでこじって移動させます。

今回手伝い無しの一人で作業しましたので、途中でにっちもさっちも行かなくなったらどうしようかと心配しましたが、何とか無事に載せることが出来ました。

なんとか早くエンジンをかけたいと思い、急いで配線やホース類を繋ぎ、クラッチ、シフト、アクセルなどのリンケージもとりあえず接続し、オイルを入れていたら日が暮れてきました。
それでもなんとかエンジン再始動まではたどり着けました。
心配していた、組んだは良いがエンジン不動という事態は避けられたようです・・・

とりあえずはエンジンがかかってほっとしました。

しかし、幾つか問題が・・・

エンジンが掛かったのは良いのですが、キーをOFFにしてもエンジンが止まりません。
どこか配線を間違ったらしく、メインの回路とバッテリーが直結してしまったようです、多分ヒューズBOXの配線をやり直した際に間違ったのでしょう、直さないといけませんね～。

実はバッテリーを接続したときに、キーを挿してないのにフューエルポンプが動き出して、変だな～と思ったんですけどね。

それから、タコメーターが不動、コレも配線のミスだと思いたいです。

ミッションが５速に入らない（入りづらい）。

もう一度エンジンを下ろす事にならなければ良いのですが。

色々な調整もまだですし、路上復帰にはもう少し掛かりそうです。

エンジンの組立て

Wed, 12 Jun 2013 16:15:21 GMT

入梅しましたね～、と言ってもここ数日いい天気ですが。

ポルシェの作業は放置せずに進めていますが、なかなか記事に書くことが出来ずすっかり間が空いてしまいました。

今日はここ1月くらいで行った、エンジンに対する作業の様子を報告します。

今回は、エンジン本体をバラさず外回りから出来る事だけ実施しました。

まずは、タペット調整です。
最近の車は油圧アジャスターつきが普通なので、タペット調整をする機会はほぼ無いと思いますが、空冷ポルシェでは定番のメンテ項目です。

シックネスゲージで指定の隙間に調整します、大半は調整の必要がないくらいでしたが、1～2箇所クリアランスが小さい所がありました。

ついでと言っては何ですが、バルブタイミングのチェックもしてみました。
右バンクは規定範囲内でしたが。

左バンクがチョット狂っています。
若干タイミングが遅い感じです、クランク角度でいうと１度くらいかな。

僅かの事なのでほっとこうかとも思いましたが、やっぱり規定範囲に収まるように調整を行いました。
エンジンの調子に影響があるかどうかは謎です？

オイルにじみの定番箇所である、クランクシャフトのオイルシールはシャフトの前後とも交換しました。

クラッチ部分は、フライホイールは研磨に出した中古品、クラッチディスクは新品、クラッチカバーはアルミの軽量タイプの中古品で組みました。

分解して汚れや錆を落とし、再塗装しておいた部品を組んで行きます。
空冷ファンは、お遊びでガルフカラーに塗ってみました。

インジェクションやミッションを取り付けてエンジンの完成です。
随分綺麗になりました～。
ミッションが付いて、エンジンスタンドには載せられなくなりましたので、車の下に押し込んで保管します。

降ろした時の状態です、汚いですね・・・

作業期間が随分長く掛かってしまいましたが、後は搭載するだけです。
あと1日有れば完成出来そうです。

そうそう、いまだ完成していないと言うことは、先日借りたガレージはまだ一回も使っていません・・・
高い家賃を払って空気を保管しています、アホですね・・・

そしてマイガレージ用地は取得すべく所有者と交渉中です、もし手に入ったらコレはまた大変なことになりそうです・・・

ガレージ確保

Wed, 15 May 2013 16:14:03 GMT

自宅から300ｍほどの場所に、シャッターつきガレージの空きを発見。

GWの初の頃に見つけ、休み中に速契約しました。

電気も無くここでは作業は出来ないのですが、折角綺麗に直した車が雨ざらしではすぐ痛んでしまうので、上手い具合に空きが出て助かりました。

ごく普通のシャッターガレージです、車を入れたら一杯一杯だな。

実は、このガレージを借りた直後に、もっと近所に予てからMyガレージ用地として目を付けていた土地が、売りに出されているとの情報をキャッチ。

思い切って取得しようかな、どうしようかな～。

悩みます。

山道ドライブ

Mon, 06 May 2013 17:45:50 GMT

GWは昨年と同じく、岩国の米軍基地へ航空ショーを見に行く計画でしたが、今年はイベント自体が直前に中止になってしまいました、恐らくやたら喧嘩をふっかけてくる近隣国のせいだと思います。

代わりにどっかドライブへ行こうと言うことになり、日帰り可能な範囲から高野山へ行くことにしました。

最初のうち若干の渋滞はあったものの、GWにしては高速も比較的りスムーズに走れていたのですが、阪奈道の羽曳野のあたりで突然渋滞しストップしてしまいました。

最初なんだか良く判らなかったのですが、前方で４台玉突き（1台横転！）という事故が発生して、高速道路上で完全足止めを食らうこととなってしまいました。

事故現場は、自分が渋滞で止まっているところから数百メートルほど先で、タイミングがずれていたら巻き込まれていたかも知れません。

結局1時間以上そこで止められたままとなり、すっかり予定が狂ってしまいました。

そんなこんなで時間をロスしながら高速を降りて、一般道を高野山へ向かいますが、ルートに選んだ道がトンでもない道路でした。

和歌山県に入り、橋本というあたりから国道371号線という道路で、山へ登っていくのですがこれがまさに酷道でして、麓から目的地の高野山まで20ｋｍほどあるのですが、その道中のほとんどがすれ違いが出来ない道幅のワインディングロードでした。（観光バスとかでも行ける、広い道も別にあるみたいです）

一応舗装はしてありますが、谷側にガードレール等の無いところも多くほとんど林道のような状態。
途中２回ほど対向車とすれ違えず、なぜかこちらがバックする羽目に・・・。

恐ろしい目に会いながら、ようやく着きました高野山。

金剛峰寺、高野山真言宗の総本山です。

そして奥の院、ここはお墓ばかりですが、織田信長、上杉謙信、武田信玄、明智光秀、徳川家などなどの、お墓や供養塔など歴史上の人物が一杯です。
お墓なので写真は撮っていませんが、企業の墓所が沢山あるのにも驚きました。

高野山を後にして、南へ下り龍神温泉を目指します、龍神温泉へ行く道も先と同じく国道371ですが、こちらはうって変わって非常に楽しいワインディングです、もちろん十分な広さの対向2車線で、細かなカーブが連続するためスピードが乗りすぎることも無く、とても面白い峠道です。

その道中に有ったごまさんスカイタワーにも立ち寄りました、展望タワーに上ってみましたが、見渡す限りの山でした・・・。

もはやこの時点で日が暮れかかっていますが、何とかかっ飛ばして（安全な範囲でね）、龍神温泉に19：00ごろ着きかろうじて温泉の日帰り入浴が出来ました。

さて龍神温泉からの帰り道ですが、湯浅御坊道路の方へ出て帰る事にしたのですが、この龍神温泉は相当な山の中でして、ナビで見ると高速道路に入るまでまたしても70ｋｍほどワインディングロードです。

いくら僕が峠道好きだからといっても、さすがにもう疲れました、でも帰らないとしょうがないので真っ暗な山道を途中で車を止めて星空を見たりしながらゆっくりペースで高速道路を目指します。

高速に入ってからは、途中のSAで嫁さんに運転を交代してもらい家に着いたのは深夜2時ごろだったでしょうか。

非常に疲れましたが、久しぶりに面白いドライブでした。

今度はちゃんと直しました。

Wed, 24 Apr 2013 15:37:49 GMT

この前ハンダによるズボラ修理に失敗した、ヒートエクスチェンジャーの溶接による修理に挑戦しました。

錆びて朽ちた部分の鉄板にマーキングし、思い切って大きくカットします。

前回ハンダに失敗した、錆び穴発生地帯と錆で朽ちているエキマニが出てくる辺りを
バッサリ切り取ります。

切り取った部分に、適当に板金して作ったいくつかの部品を溶接で付けていきます。
エキマニが出てくる部分は４つの部品で構成しました。

錆び穴地帯も新たに作った鉄板で塞ぎます。
作った部品には、折角なので？リブらしきものもたたき出しておきました。

溶接は例によってノンガス半自動溶接機を使用しますが、周囲の鉄板が錆びて薄くなっているため、溶接すると穴が開きまくりとっても大変です、開いた穴を埋めながら溶接するので、溶接ビードが盛々になってしまいました。

盛々のビードは嫌なので、グラインダーで削り取りますが、削って行くと溶接不良や穴が開く部分が出てきますので、それを溶接で埋めてはまた削るを何度も繰返します。
これがとっても面倒です・・・。

どうでしょう？何とか形になりました?

削っては埋めの繰り返しがいい加減イヤになった所で、耐熱性の有るジンクペイントで
錆び止め塗装をして完成としました。

仕上がりはいまひとつですが、機能的には修理できていますので良しとしましょう。

もう少し見栄えも向上できればいいのですが、今回もこれで２日かかってしまいましたので、これ以上丁寧に仕事をするとさらに日数を必要としますので、妥協せざるを得ませんでした。

ええ、もちろん腕が未熟ということが、仕上がりが悪い最大の原因ですが・・・。

マフラー修理？

Thu, 28 Mar 2013 14:03:29 GMT

整備のついでに排気の仕様変更をしたいと思い、少し前にオークションで手に入れておいた中古エキマニの再生を、この前の休みに行いました。

値段はこのパーツにしては手ごろでしたが、盛大に錆びていますのでとり合えず錆取りを行います。

物が大きいので錆取り液に漬け込む訳にもいかず、サンダーなどで物理的に錆を除去していきます、写真の左側は錆取りが終わった状態でもう一方は作業前です、右側の方の錆方が若干酷い感じです、この錆具合では錆取りをすると恐らく鉄板に穴が開くパターンですねぇ。

錆取りを進めていくと、予定通り？穴がいくつも出現しました。

ここでちょっと解説をしておきますと、この穴が開いた部分は、下図のヒートエクスチェンジャーと言う部分になり、エキマニを弁当箱で覆った様な作りになっています。
空冷エンジンには冷却水が有りませんので、熱くなったエキマニに空気を触れさせて室内ヒーターの熱源に使用しています。

と言うことで排気管に穴があいた訳では無いのでヒートエクスチェンジャー部分に穴が有っても、恐らく車検にもパス出来ると思いますから、ほっといても良いようなもんですが、温風と共にオイルの焼ける臭いや、排ガス臭が入ってくると嫌ですから、一応塞いでおくことにしました。

どうやって塞ぐかですが、ホントはボロボロの部分の鉄板を切貼って溶接するのが一番良いのでしょうが、錆びた薄板の溶接は自分の技量と道具では難しく、あまりチャレンジしたくありません。

そこで、とりあえずのずぼらですが、燃料タンクとかの錆穴ふさぎでやる様に、ハンダを使ってみる事にしました。
排気管の近傍にハンダはどうかと思いましたが、使用する板金ハンダの融点は215°有りますので、そこまで熱くならないのではとの予想でやってみました。

ハンダを盛り上げた状態です、まだ穴が残っていますが、とりあえずハンダが熱に耐えるのかの実験をしてみました。

この様にエキマニ内をガスバーナーの炎で加熱して、エンジン稼働状態を再現してみました。

で、結果はどうかと言うと・・・
しばらく熱すると、見事にハンダが流れてしまいました・・・（泣）

エキマニと少し距離が有るので大丈夫かなと思ったのですが、結構熱が伝わるのですねぇ。

融点がもっと高い銀ロウを使えばいけるかもしれませんが、全ての穴を塞ごうと思ったら、銀ロウでは高くつきすぎます。

ずぼらは諦めて、また今度鉄板の切貼りに挑戦する事にしましょう。

ブレーキのエア抜き

Sun, 17 Mar 2013 14:01:53 GMT

ディスクとキャリパーも取り付き、ブレーキの配管も
繋がりましたので、エア抜きを行いました。

以前は、一人でエア抜きが作業できるワンマンブリーダを
使用していたのですが、どうしても２人でやるほうがしっかり
エア抜きが出来るような気がしていたので、今回は助っ人を
頼みました。

で、そのアシスタントは嫁さんです。

最初のうちは、ややめんどくさそうでしたが、ちゃんと手伝って
くれたので、助かりました。

お陰でしっかりとした、ペダルの踏み応えが出せました。

リアサス

Tue, 05 Mar 2013 12:41:12 GMT

皆様お久しぶりです。

あまりの仕事の忙しさに、２月はとうとう一度も記事を投稿出来ませんでした。

この不況下に沢山仕事が有るのは感謝すべきなんでしょうが、忙しい＝儲かるとならない所が困った所ですねぇ。

土日も仕事をしていることが多いのですが、何とか捻出した休日に作業は進めています、そのせいで疲れがたまってヘロヘロですが・・・。

前置きが長くなりましたが本題へ。

この前ベアリングを圧入したトレーリングアームへ、ハブを取り付けます。

ハブのアウター側をベアリングに叩き込み、スプラインの切られたインナーを差し込みナットで締めつけます。

ただ、このナットの締め付けトルクが半端では無く、えー確か300N-ｍだったかと思いますが、ホイールナットのトルクが130N-m程度なので半端ないトルクを掛けないといけません。

当然手で押さえている位では追いつきませんので、ラッシングベルトやレバーブロックを持ち出して作業台にトレーリングアームを括りつけて固定し、ホイール取付ボルトにブレーカーバーを噛まし、更にトルクレンチの柄をパイプで延長して締め付けました。
これでたぶん大丈夫なはずです。

問題のナットはこれです。

昨年末に作成しておいた、センタートンネル内を通るブレーキのパイプも取付ました、写真はフロント側の様子です。ポルシェはボトムがフラットなボディ構成となっていますので、リアへ行くブレーキ配管はこの様にボディ内部を貫通しています。

ボディを突き抜けてリア側、左右へ分岐していく部分です。

トレーリングアームを取付たら、スプリングプレート（黒い板みたいなやつ）と結合し、ト―とキャンバー調整ネジを分解前に付けておいた印に合わせ固定します、但しコレは暫定的位置出しになりますので、組みあがってからアライメント調整をしなければなりません。
サイドブレーキのシュ―や、ショック等を組付ければリアサスが完成です。（ブレーキディスクとキャリパーがまだついていませんが）

37年落ちの大古車が、見違えるように綺麗になりました。

若干取り付けられてない部品も有りますが、車体側の組立はほぼ終わりが見えてきました、あとはエンジンです。

お約束のビフォー画像です。

そろそろドライブにも行きたくなってきましたし、ピッチを上げて組み上げたいですね～。

年末年始の作業状況　その２

Tue, 22 Jan 2013 17:03:30 GMT

前回の記事の後編？です。

間を空けずに記事を書こうと思うのですが、あっという間に1週間位経ってしまいますねぇ。

では、前回の続きを・・・。

リアサスのトレーリングアームが年末に清掃して綺麗になっているので、ハブベアリングを圧入して組み立てを進めることにしました、ここの所軽い作業ばかりだったので久しぶりのヘビーな作業です。

前にハブベアリングを抜き取ってから8ヶ月くらいは経ったでしょうか、油圧プレスを引っ張り出すのもそれ以来です。
プレス機を組み立てて作業台に乗せ、ご機嫌を伺いにレバーをキコキコと動かすと・・・あれ？
再度キコキコ・・・？　延々キコキコ・・・？？
ピストンが全く動きません！。

困りましたね～、レバーを動かしてもシリンダーへ油が全然送り込まれていない様です。
また道具の修理から始めるのかと思うと、結構ブルーな気分になりますが、気を取り直して不具合の原因を探しましょうか。

そこいらに油をぶちまけたりしながら、各部の点検等行いましたが外見上は問題ないようですので、次にボンプ部分を分解してみます。
ポンプのOリングやパッキンを疑っていたのですが、調べたところ特に問題ないようですね、ではいったい故障の原因は何なんでしょう。
分解したときに、ポンプ部分に油が来ていないように見えましたので、呼び水代わりにポンプ内へ直接油を注入してみました、レバーを操作するとチョットだけピストンに動きがありましたが、またすぐに動かなくなってしまいました。

もうだめかと諦めかけていたのですが、もしやと思いヒートガンでポンプ部分を加熱してみたところ、なんと正常に動作するようになりました、どうやら気温が低くてポンプ部が冷たくなっていたのが原因だったようです、冷たくなると何で動かないのかは相変わらず不明ですが、対処法は判りました。

しかしこの時点ですっかり日が暮れてしまいました。

辺りは暗くなってしまいましたが、せっかくプレスが動くようになったので、予定道りベアリングの圧入を行います。
新しいベアリングのインナーに力が掛からないように、古いベアリングを介してアウターレースを押していきます、写真は新しいベアリングがすでに所定の位置まで押し込まれた状態です、見えているベアリングはプレス荷重を掛けるための古い物です。

そうそう、プレスに掛ける前に、ハウジング側を加熱して膨張させるのを忘れないようにしましょう、マニュアルでは120℃程度に加熱するように書いてあります。
例によって、写真に見えています卓上焼き鳥器用の電熱ヒーターで加熱しますが、気温が低いのと部品が大きいのとで温度が上がりにくかったので、補助的にガスバーナーで周囲も温めます。
電熱器から外すとすぐに冷めてしまうので、加熱温度はやや高めにしました、夏場などはベアリングを冷蔵庫で冷やしたりするのですが、今は十分冷たいのでそのまま作業しました。

ベアリングの圧入作業自体は、あっという間に完了です、今回はプレスの修理のほうが断然時間を食いました。
トレーリングアームも綺麗になり、左右のハブベアリングも新品になりました。

気休めですが、折角綺麗になったので錆び止めのためウレタンのクリアーを吹き付けておきました。

因みに↓は、車体から取り外した直後の汚い状態です。

部品の掃除や塗装は、面倒で嫌なことが多いのですが、綺麗になった部品を組んで行くのは楽しいです。

以上、年末年始の作業報告でした。

年末年始の作業状況　その１

Mon, 14 Jan 2013 16:31:09 GMT

ブログ更新の間が空いてしまいましたが、作業のほうはちまちまと進めています。

年末からの作業内容を、2回に分けて報告しましょう。

まずは、取り外してほったらかしになっていた、オイルタンクの塗装です。

ポルシェはドライサンプといって、クランクケース下部にオイルパンが無くオイルタンクが別途ある方式になっています。
タンクは、右後輪の後ろのフェンダー内に設置されています、タンクにホースが繋がっているのがお分かりでしょうか。

エンジンルーム内にオイルの給油口があります、給油口の隣はオイルエレメントを取り付ける所です。
大きさが判りにくいと思いますが、このタンクにオイルが10L以上入ります、エレメントまで取り替えた場合のオイル交換時の必要量は実に13Lほどにもなります、高いオイルは入れられませんねぇ。

フェンダー内ということもあり、取り外したタンクは泥とオイルで文字通りドロドロ状態です、とりあえず洗浄して（簡単に言ってますが結構大変！）そのまま放置してあったのですが、折角取り外したので塗装することにしました。
まずは塗装が剥げたり錆が出ている所があったりするので、全体をサンダーやスコッチブライトなどで磨きます。

塗料をどうしようかと迷ったのですが、オイルの温度が夏場などでは100℃を超えてきますので、普通の塗料では軟化してすぐに剥がれてしまいそうです。

そのため耐熱塗料で仕上げることにしたのですが、耐熱塗料は一般的に常温乾燥後に熱を加えて（180℃で20分とか）やら無いと塗膜が十分硬化しません、マフラーとかだったら塗った後で走りまわれば自然と硬化するのですが、今回は何らかの方法で熱を入れてやらねばなりません。

そこで思いついたのが、家にあったカーボンヒーターで加熱する方法です。
写真では部屋でやっていますがこれは写真撮影用で、実際は例によって風呂場で行いました。
ヒーターがタンクに接触するくらい接近させると180℃位まで温度が上がります、ただ加熱範囲が小さいので何度も位置をずらしながら、数時間掛けて硬化させました。
塗装面が高温になってくると、塗膜から発煙しだしますがそのまま放置し、煙が出なくなると硬化終了です。

写真を撮っていると、自宅警備隊の猫たちが何事かと集まってきました。

そうそう、加熱処理をするときに、マスキングテープを取らずにやったのですがこれは失敗でした、テープは焼けてボロボロになり、テープの糊はタンクにこびり付いてなかなか取れず、これを剥がして綺麗にするのが結構大変でした。

塗装終了後、ついでにタンクの油量センサーも清掃・点検し新たなパッキンに取り替えました。
センサーはハッキリ言ってただのウキです。

綺麗になったタンクは、置いておくと邪魔なので車に仮止めしておきました。

タンク以外にここ数週間は、エンジンルーム内の配線等もぼちぼち復旧して行ってます。

年末年始の作業状況　その２　へつづく。

ブレーキ配管　その２

Thu, 20 Dec 2012 14:22:49 GMT

ブレーキの配管を、交換の為取り外すという記事を書いたのが8月初旬でしたので、それからすでに４ヶ月もたってしまいました。

作業の方がやっと組み立ての段階へ移行しつつありますので、そろそろ交換用のブレーキ配管を準備することにします。

以前に買ってあったブレーキ配管の自作キットがありますので、それを使用して製作していきます。

製作と言ってもこのキットはパイプを必要な長さに切って、管の端部をフレア加工してありますので、元の配管にあわせて曲げていくだけです。

例によって海外通販で取り寄せた物ですが、海外のパーツショップには色々面白いものが売っていますねぇ。

まずは、センタートンネル内を通る長いパイプに挑戦、コイツは長くて扱いが悪いのですが、曲がっているのが端っこだけですので比較的簡単です。

小さい曲げはパイプベンダーを使い、大きな曲げはベンダー+手曲げで元のパイプの形状に合わせて行きます。

まあ、大体近い形状になっていれば問題ありませんので、細かいことは気にせず曲げていきましょう。

こんな感じでどうでしょうか？　おおむねOKかな？？

続いて、先ほどの長いパイプの先で左右の車輪へ枝分かれするパイプを作っていきます。

やや長いほうが、曲げが立体的で手強そうですねぇ・・・。

悪戦苦闘の末（悪戦苦闘のため途中の写真が有りません）に、何とかそれらしい格好に曲げることが出来ました。

取り付けは車の下へ潜らないといけませんが、このところ寒い日が多くて、冷たいコンクリートの床に寝そべるのかと思うとなかなかやる気も出ないです。

寒い上に相変わらず仕事も忙しいし、コイツの取り付けは年内には無理な気がします。

正月休みが暖かければよいのですが・・・。

写真を頂きました。

Tue, 11 Dec 2012 15:43:38 GMT

この前アルファロメオを、12ヶ月点検のためにディーラーへ持っていきました。

ポルシェは徹底してＤＩＹ路線ですが、アルファロメオはディーラー任せというスタンスは相変わらず続いています。

で、そのディーラーへ行ったときに嬉しいプレゼントを頂きました。

少し前のブログにも書いた、セントラルサーキットで開催されたチャオイタリアというイベントで、スポーツ走行をしたときの写真です。

なかなか綺麗に撮れていますね、しかもフォトフレームまで付けていただき恐縮です。

この時はエントリーもディラー経由ではなかったのですが、出走しているのを見つけてくれたようです。

たった1枚の写真ですが、思いがけないプレゼントでとても嬉しく思いました。

八光自動車さんありがとうございました。

作業状況

Tue, 20 Nov 2012 18:01:53 GMT

記事を書くのも久しぶりです。

何せこのところ仕事が忙しすぎて、家に帰ってもブログを書く気力も残ってないという日々が続いています。

そんな状態なので、休日も持ち帰った仕事をする事が多く、作業もさっぱり捗らない今日この頃なのですが、細々とはやってますのでそのご報告を・・・。

この前メッキ屋さんに依頼していた、パーツの亜鉛メッキが出来上がって引き取ってきました。

電気亜鉛メッキのクロメート処理というヤツです、会社の近所にある地元のメッキ屋さんに依頼しました。

これらの部品は新品が手に入るのですが、何でも交換するより使えるものは修理して再使用するという事に拘りたいと思っています。

金額的にも、下地処理をしてから持込みで依頼したので8千円とチョットでやってもらいました、メッキ代としてはやや高いのか？良く判りませんが、新品に交換するよりかは遥かに安いですねぇ。

ただ下地処理の汚れ落とし、錆び落としは半端無く大変でしたが・・・

パーツの清掃まえの状態は、下の写真のような状態です。

まず分解した部品をパーツ洗浄液に漬け込んでで洗い、こびり付いた油汚れを落とします。

錆びの酷いものは、錆び取り液に漬け込みます、長いときは24時間以上液に漬けたままにします。

丸１日以上錆取り液に漬けると、たいがい酷い錆でもほとんど除去できます。

その後取りきれなかった錆びや、錆取り液による変色などを、サンドブラストにて除去します。

錆びの状態によっては、錆取り液とサンドブラストを繰り返します。

清掃が終わってメッキ屋さんに出す直前の状態が下の写真です。

そうそう、外注加工といえば、フライホイールの研磨も依頼しました。

こちらも自分の会社から比較的近い場所にあり、古くから営業している自動車部品商に持ち込んでやってもらいました。
加工賃は￥4500でした、これは安いですね。

実はこのフライホイールは、以前に某オークションで入手した中古品なのです、今回の作業でエンジンから取り外したフライホイールも研磨が必要な表面状態でしたが、ディスクの厚みを測ると、厚さが使用限界を超えていましたので再使用をあきらめました。

左が加工前、右が研磨後の状態です。

そして小物部品の塗装は自分でこつこつ進めています。

写真は、ウレタンのプラサフを吹いて乾燥させている所ですが、ここ最近は外気温が下がってきて、乾燥に時間が掛かるようになってきましたので、浴室乾燥機を用いて乾燥と硬化を速めます。

寒い時期でもしっかり塗膜が乾燥させられるので、浴室乾燥機は便利です。

あっ、塗装自体は屋外でやっていますので・・・

さすがに風呂場でスプレーガンを振り回すと、只ではすまないでしょうね、家を追い出されるかも知れません・・・・・・

12月も何かと忙しいので、作業は年越しになりそうですね～。

Ciao Italia 2012

Sun, 21 Oct 2012 13:44:45 GMT

今日は、セントラルサーキットで催されました、Ciao Italia 2012に行ってきました。

朝から良いお天気で、最高のイベント日和になりました。

デモ走行ではフェラーリF1とかFXXやF50GTなど、スゴイ車が走ってました。

F1はエンジンの調子が良くなかったみたいで、チョット残念でしたが走行可能な状態に維持するのは並大抵ではないのでしょうね。

このイベントにはここ最近毎年来ているのですが、昨年までは見学だけしていました。

今年は思い切って、エントラントとして参加することにしまして、エキサイティングランというスポーツ走行枠を30分の1本だけですが走りました。

タイム計測をしますので、一応スペアタイヤなども降ろして気合だけは十分です・・・

でも車はドノーマルで、タイヤも純正ラジアルのままですが。

セントラルは、最終コーナーがきついヘアピンになっていますのでメインストレートはまるでゼロヨンのようです。

どうもこのヘアピンからの立ち上がりで、何時も加速が悪くスッキリしない感じです。

セレスピードとの相性が悪いのか、ヘアピンを1速で回っても、2速で回っても、立ち上がりの加速がいまいちですね～。

単に自分が下手という可能性も大ですが・・・。

途中暑くて大変でしたが、何とか30分走って無事戻ってきました。

やっぱり純正のタイヤはダメですね、走り出してすぐにズルズル滑り出して。

もっと良いタイヤに変えないとダメですかね。

走り終わった時点で、まだ朝の9時でしたが、その後14時くらいまでパドックや、メインスタンドでまったりとすごし、1日楽しみました。

塗装しました

Thu, 18 Oct 2012 16:57:52 GMT

ボディエンドの部分に付いているゴムを取り付けるための部品が、錆びて穴が開いたり、ボコボコになったりしているのですが、以前に全塗装をしてもらった時にそのまま塗られており、前からそれが気に入りませんでした。

エンジンルーム内を再塗装するつもりだったので、この際手間のかけついでだと思い、切り取ってしまうことにしました。

スポット溶接部を削り取って、ゴムの取り付け金具を引き千切るように取り除くと、案の定結構錆が出てきました。

このリアエンド部分の塗装は妙に厚塗りで良くなかったのと、各種ワーニングのシールを剥がす時に一緒に塗装が剥がれてしまった部分もあるので、リアエンド部分も再塗装の範囲に入れることにしました。

錆と古い塗装を剥がし、パテで少し整形します。

パテ付けの前に変形の酷い部分はたたいたり、引っ張り出したりして若干板金作業も行いました。

ついでに錆び穴を溶接で埋めようとして、どんどん穴が大きくなったりして大変だったのは秘密です？

パテ付けとパテ研ぎは3回位やりました、削りすぎたり気泡が出たりで、なかなか上手く行かないものですね。

とりあえず妥協できる状態にまでパテ整形が出来ましたので、エンジンルームと合わせてサフを吹きました。

スプレーガンでの塗装も大分久しぶりだったので、サフを盛大に垂らしてしまいまして、垂れた所は硬化後研ぎ落として修正したのですが、そのとき研ぎすぎて部分的にサフを吹きなおす羽目に陥りました。

まあ素人なんで、何度やり直しても誰にも怒られないので安心です？

しっかり硬化したらサフ表面を軽く研いで、いよいよ上塗りを行います。

上塗りする頃にはガンの扱いも大分思い出してきて、わりと上手い具合に塗ることが出来ました。

リアメンバーの下の方が何箇所か凹んだりしていますが、バンパーを付ければ見えないのでほってあります。

塗装が終われば、やっとこさ組み立て作業に入れます～。

実はこの作業、7月頃に始めたので実に2ヵ月半位掛かりました・・・。

ちょっとペースアップしないといけません、この調子では冬も越えてしまいそうです。

関西トリコローレ2012

Mon, 24 Sep 2012 12:39:49 GMT

日曜日に神戸の六甲山で開催されました、関西トリコローレ2012に参加してきました。

まずは運営スタッフの皆さまお疲れさまでした。

昨年は第一回だったのですが想定以上の車が集まり、なんでも会場に入れないくらいだったらしく、参加車両もスーパーカー有り、ビンテージカー有りの大変な盛り上がりでした。

しかし今回は前日夜からの雨模様で、心配していましたが当日もやっぱり雨・・・。

びしょ濡れになった車のカバーを外す事を考えただけで憂鬱な気分です、正直行くのをやめようかとも思ったのですが、開催地は地元なので、地元民はいわばホスト役の様なもの？
キャンセルしては申し訳ない（誰に？）と思い、雨の中頑張って行く事にしました。

昨年は、入場時から大渋滞だったので早めに出発し、開場予定の15分前くらいに会場周辺に着きましたが、イタ車のどころか一般車も全く走っていません！
一瞬もしかして開催中止？と思いましたが、ゲートまで行くと案内のスタッフの方がポツンといらっしゃいました。

会場へ入ってみると、ショップやスタッフの車は有りますが、参加車両がほとんどいません！
自分が到着した時点では、20台程度しか居なかったと思います。

車の中で雨宿りしながら開会を待ちますが、相変わらず雨は降ったりやんだりで、参加車両もぼちぼちしか増えず、イベントが成立するのか心配な位でした。

そんな不安な時間を過ごして開会式の頃になると、なんと奇跡的に太陽が顔を出し、暑いくらいの日差しになりました、改めて見回すと車も結構集まって来ています。

強烈な晴れ男がいたのでしょうか？（ボンジョルノ西川さんがそうなのか？）

その後晴れたり曇ったりを繰り返していましたが、現地では最後まで雨は降りませんでした。

昼くらいには、天気の様子を見ていたと思われる人たちもやって来て、そこそこの台数にはなったようです。
しかし、昨年の様なスーパーカーやビンテージカーはほとんど現れませんでした、残念ですがオーナーさんの気持ちを考えると無理は言えませんね。

でもアルファやフィアットの仲間たちは、十分楽しんでおられたようですよ。

参加者が少ない分、ビンゴ大会は良かったですね、昨年は何もなしでしたが、今年は手帳をもらいました。

来年は晴れるとイイですね～。

話は変わりますが当日のわが家の弁当は、某ＴＶ番組で運動会の弁当にそうめんを持っていくというのを見て、そうめん弁当にしましたが、コレなかなかイイですよー。

野外の車イベントにそうめん弁当、これからブームが来るんじゃないでしょうか？

そうめん弁当、皆様是非一度お試しを。

鉄粉取り&名札

Tue, 18 Sep 2012 16:48:02 GMT

うちのロメオさんなんですが、ボディが鉄粉で異常なほどザラザラになっています。

前からそれが気になっていたので、意を決してボディ磨きを実施しました。

どれくらいザラザラかと言うと、車検とかでディーラーへ持っていったときに、「どーしちゃったんですかこのボディ！」と驚かれる位に酷いんです、原因はハッキリしていまして、駐車場が線路際なのにズボラしてカバーを掛けずにほったらかしていたからです。

おそらく通常の10倍位の速さで鉄粉が付着していきます・・・。

前にも鉄粉取りカーシャンプーを試しましたが全く歯が立たず、鉄粉取り粘土なども腕が疲れるばかりでザラつきは一向に改善できませんでした。

そんな経験から今回は、絶対確実な最終兵器を用いる事に・・・。

それは、耐水ペーパーです。

水をたっぷり掛けながら1000番のペーパーで、そーっとボディを撫ぜて行きます、決してゴシゴシやってはいけません、そーっとです。

軽く撫ぜただけであっという間に、ザラザラが取れていくのが手の感触で判ります。

耐水ペーパーで撫ぜた後の水が茶色く錆び色になっているのがお解りでしょうか、それほど鉄粉が酷かったのですねぇ。

とりあえず一皮むけて、触った感触はつるつるになりましたが水を拭き取ると当たり前ですが、ペーパー目で真っ白な無残な姿になりました。

ペーパー目を消すために、コンパウンドで磨いていきますが、その前にセオリー通りエッジ部分等をマスキングして削り過ぎないように保護します。

後ろに鉄粉の犯人の電車が走っていますねー、コイツのせいです。
（いやいや、カバー掛けるのをサボったお前のせいやろー by電車）

細目と極細目のコンパウンドを用い電動ポリッシャーで磨いて行きますが、ポリッシャーの扱いが下手なのか、極細目のコンパウンドを用いての磨きが全く思うように行きません。
仕方が無いので途中からは地獄の手磨きに切り替えました。

手作業での磨きはホントに大変です、昼過ぎから日が暮れるまで磨き倒しましたが、何とか仕上げのレベルまで行けたのはフロント周りだけでした、両サイドは磨き残しの有る中途半端な状態で、ルーフとリアゲートはザラザラのままとなってしまいました。
続きはまた日を改めてというなんとも中途半端な状態です、次の日曜は関西トリコローレですが残念ながらこの状態で行くしかありませんね～。

どうでしょうボンネットだけツルツルピカピカになりました。

相当な荒療治なので安易に真似しない方がいいですよ。って普通真似しないですよね～。

話はかわりますが、イベントとかに行ったとき使おうと思い、こんなものを作ってみました。
パソコンでデータを作って印刷屋さんに大判のステッカーにしてもらい、ポリカの板に貼り付けました。

車に付けるとこんな感じです。

皆さんこのプレートを見かけたら声を掛けてくださいね～。
今ならボディ磨きのビフォー・アフターが確認できますよ。

HID取り付け

Tue, 11 Sep 2012 15:37:16 GMT

HID取り付けといっても、ポルシェでもアルファロメオでも有りません。

ポルシェ仲間の友人が、彼の会社で使っている仕事車です。

車種はNV200だそうで、「知らんなそんな車」って思っていたら、どうやら昔のバネットの後継車みたいです、バネットと言ってもらった方が馴染みがありますねぇ。

いつものように遊びに来て車の話でだべっていたら、なにやら箱を取り出してノーマルのハロゲンバルブをコレ（PIAAのHIDキット）と取り替えたいとのこと。

たいていポルシェで来るのに、今日は何でかなーと思っていたら、これがしたかったのですね～。

で、早速作業開始です。

作業に何も難しいことはありません、現代の車にしてはヘッドライトの周囲もスカスカで空間もいっぱいありますので。

HIDキットのタイプが古いので、１つのバルブにバラストやらリレーやら３つも箱が繋がっていますが、それらをタイラップやボルトで適宜固定し、余った電線もタイラップで束ねておきます。

ショートして車が燃えると困るので、バッテリーの+からの電源線にはコルゲートチューブを被せておきました。

車の横に作業台を持ってきて、二人でごそごそと・・・

例によって道端での作業です。

なんだかこの光景、東南アジア方面とかへ行くと、道端の露天で店開きしているバイク屋さんとか見かけますが、そんな風情でしょうか？？

やり直し

Tue, 04 Sep 2012 16:05:44 GMT

前回のブログで、出来映えが気に入らないのでやり直すと宣言していた、ボルトの継ぎ足しを再度行いました。

まずは、前回一番厄介だった目の焦点が合わない（いわゆる老眼です）という問題を解決するために、ホームセンターへ安い老眼鏡を物色に行き、置いてあるいろんな度数を掛け比べて見たのですが、どうもどれもシックリきませんでした。

なんだか買う気が起こらないので、工具コーナーを物色していると良い物を見つけました、老眼鏡ではなくメガネに付けるルーペです。

どうもこっちのほうが用途に合っているようです、試して見るとチョット目がしんどいようですが、メガネのかけ替えが要らないのと、対象物が拡大されて調度具合が良さそうなので購入しました。

目の問題が解決しましたので、早速作業に取り掛かります。

まずは、前回折角溶接したボルトを全部切り落とします、切断後の残りが前回より少なめになるように切りました。

位置決め用の銅管製冶具も若干バージョンアップしました、でも、実はコレあまり役には立ちませんでして、有効だったのは1箇所だけでした。
仮止め溶接が一発で決まればいいのですが、うまく付かずに、何度もやり直したり、いじり回しているとすぐぐにゃぐにゃで使い物にならなくなってしまい、結局はボルトをバイスプライヤーで保持する事に・・・

今回は事前に同じサイズのボルトを使って、溶接しやすいワイヤーの送り速度などを十分検討してから、本番に臨みましたがそれでも、作業場所へのアクセスが悪いのと作業の体勢が悪いのとで、なかなか思うようには溶け込んでくれませんでした。
やっと付いたと思っても、団子になったビードを削っていると、ボルトがポロッと取れるというのを何度か繰り返して、やっとこさ実用的なレベルになりました。
まあ良い出来とはとてもいえませんが、前回よりは確実に良くなったと思います。

今回はナットも、部品がとまる位置まで入るようになりました。

この日はここまでやって疲れ果て、もういい加減イヤになっていたのですが、溶接ついでにもう一箇所頑張って直しました。

この前オイルラインをバラしたときに引きちぎってしまった（7月24日の記事参照）、配管のブラケットの再生です。
曲げた鉄板にナットを溶接し、車体に残っているブラケットの残骸へ溶接して終了です、ボルトの継ぎ足しより遥かに簡単です。

結局ボルト3本を修理するのに、２週間、延べ時間で9時間位費やしました、仕事だったら親方にどつかれますねぇ。
もしかしたらクビかも・・・。

趣味でよかったです？

これではダメですねぇ

Wed, 29 Aug 2012 16:14:23 GMT

ポルシェには、ヒートコントロールBOXという部品がありまして、これはエキマニで熱せられた空気をヒーターの温風として車内に導く際に、外気と混合して温度を調整するための部品です。

シャーシの内側の奥まった所に有ります、写真の汚いホースの付け根にあるやつがそうです。

場所が良く判らないと思いますので、説明用に写真をもう一枚。
矢印の示す部分のシャーシ内側に存在します。

下の写真はその部品を外した状態です、３個のM6ナットで止めて有ります。
洗浄したときの写真なので、フレーム側の開口部はガムテープで塞いでありますが、温風はこの穴から入ってサイドシルの中を通りコンソールの横まで行くという面白い構造です。

ここからが本題ですが、左側のヒートコントロールBOXを止めているナットを外すときに、ボルトが３本共折れてしまいました、何故だか右側の方は綺麗に取れたんですがねぇ。

折れてしまったボルトです、このボルトはフレームを切り開かないと外すことが出来ません。
長さが半分くらいになってしまってます。

こちらは折れずに分解出来た方です。

取替えが出来ないので仕方なく継ぎ足す事にしまして、写真のように溶接時に継ぎ足すネジを保持する為の冶具を作って見たり。

見えない部分は、鏡を使って確認したりしながら作業を進めるのですが、今回直面した一番の大きな問題、それは・・・

目のピントが全く合いません！！

そうなんです、最大の問題は老眼なんですね～。

細かい作業なので近寄って溶接部を良く見たいのですが、メガネ（近眼用）を掛けているとピントが合わず、メガネ外すとうんと近寄らねば見えないので、それでは溶接が出来ません・・・

それに場所が狭いところで上向きなのに溶接面も使えず、飛んでくるスパッタを避けて離れたり近づいたり、メガネを掛けたり外したりとえらい大変でした。

で、何とか溶接したのがコレ↓なんですが、惨憺たる状況ですね～。

見ての通りコレではナットが途中までしか入りません。
作業直後はヘトヘトになっていたので、何とか付いているからまあいいやと思っていました。
ナットと部品の間にスベーサーでも入れて締めれば何とかなるし、とか。

でもこの記事を書いていて、溶接をやり直したくなってきました！
いや、やり直します！
今度また準備を整えて、再度チャレンジします。

今回のまずかった点を検証し、作業手順の見直しと、段取りの練り直し。

そして、良く見える老眼鏡を入手しなければね・・・トホホ。

メタルブッシュ

Thu, 23 Aug 2012 15:10:27 GMT

バラしついでに？

操作系のフィーリング向上を期待して、ペダルユニットのブッシュをノーマルの樹脂製からメタル製へ交換しました。

フロアから取り外したペダルユニットを、分解し清掃します。

この部分は数年前に一度レストア的作業をしていますので、土埃や油分を拭き取るだけで十分綺麗な状態です。

交換のため外した元のブッシュの内最も痛みが酷いのが、クラッチワイヤーの端のピンを受ける部分の物で、下の写真の様に擦り減って完全に千切れてしまってます。

あの重たいクラッチの力を、こんな樹脂で受けようなんてそもそも無理な気がしますが・・・。

新しいブッシュは社外品ですが、無給油メタル製のしっかりしたものです。

古い樹脂のものは、モリブデングリスで黒くなっています。

新しいブッシュの説明書は、英語でしか書いてないので良くは判りませんが、モリブデン系の油は使うな、軽いオイルを差せ的な指示ですのでそのとおりにしました、油はあまりサラサラなのも心許ないのでミッションオイルを塗っておきました。

元通り組み立てて終了です。

手で動かしてみた感じでは、操作時にブレも無くしっかりした感じになりました。

また、変な抵抗も無く軽く動いて良い感じです。

早く車を完成させて、実際の操作フィーリングを試したいですねぇ。