ビルトインガレージのある暮らし

カムカバー艶々赤々！

Thu, 16 Jul 2026 01:59:10 GMT

以前のブログで記した通り大当たりの名機F20Cエンジンの見た目も良くしたいと思い、遂に塗装に踏み切った。
アフター

ビフォー

見ての通りイグニッションコイルカバーだけ塗った状態。
更にビフォー

黒も赤もくすんでいて赤の部分に至っては禿が幾つもあった。これに比べてアフターを見ての通り、と言っても画質が悪いので画像では分かりにくいですが、艶入りの耐熱塗料を使ったので艶々且つ赤々になり、半端なく見栄えするようになりました。実は最初、カムカバーは外すの面倒だからイグニッションコイルカバーだけ外してスプレー塗装したんですが、やっぱりカムカバーも塗りたくなって刷毛塗りしましたら意外といけました。元々塗装面がぶつぶつしてますから刷毛塗りでも良い感じに塗れたと思います。やってみるもんですな。いやあ、ほんとにこれは特別感が出て、実際、手前味噌ながらスペシャルなS2000ですからチャレンジして大正解でした。

自製ウィンドウディフレクターリファイン

Tue, 07 Jul 2026 03:24:44 GMT

ビートの自製ウィンドウディフレクターをもうちょっと見栄え良くしたいとずっと思い続け、ステッカーを貼るとか考えてみたんですが、ビートのロゴステッカーのイラストを模倣して白ペンで手書きしちゃいました。そして装着しましたら

何か、めっちゃ目に付くし、むっちゃかわいくないですか？自分的には大いに気に入りました。

自製ウィンドウディフレクター

Wed, 24 Jun 2026 05:16:19 GMT

元々ビートにはウィンドウディフレクターの設定がなく僕のビートもウィンドウディフレクターが付いていなくて後ろからの風の巻き込みがきついので遅まきながらウィンドウディフレクターを付けることにしました。

見ての通り透明アクリル板をそのまま使ってまして、しょぼい感じでも分かる通り自製です。多くのビートオーナーはポン付けで付けられるのでMRS用のウィンドウディフレクターを流用していますが、あれを付けると、幌カバーを付けられなくなるので自製にすることにしました。で、効果はと言うと、後ろからの風の巻き込みがほとんどなくなり、まさかこんなに効くとは思わなかったので、すげえ！すげえ！と快哉を叫びました。これならｓ２０００のように寒い時期でもヒーター効かせるだけでオープンエアドライブを楽しめそうです。但、代替調達が進んでいると言っても、より遠くからより高い、日本の製油所に合わない性質の原油を輸送する訳だからコストがべらぼうにかかる上、円安が進み補助金もいつまでも出せないからガソリン代がとんでもなく高騰するのみならずあらゆる石油化学製品が高騰することが思い遣られ、而も代替調達による安定供給は難しいだろうから今度の晩秋頃からどうなることやら…。

エンジンオイル、オイルフィルター交換DIY

Mon, 08 Jun 2026 05:34:13 GMT

原油供給不足によりオイル交換を頼めないショップが少なくない中、前のブログで述べた通りフューエルワン使用後ということでマイガレージにてｓ２０００のエンジンオイル、それとオイルフィルター交換を実施しました。オイルとフィルターは4月頃に買っておいたもので品薄の今と違って今より安く手に入りました。またｓ２０００を手に入れてから丁度２年経ち、２回目のオイル交換で５０００キロほど走ったのでｓ２０００としては初のフィルター交換となりました。

整備性良く無難に済みました。締め付けトルクは２４ニュートンメーター。因みにドレンボルトは３９ニュートンメーターです。
改めて言いますが、VTECサイコーに気持ちいいです。思うにＦ１のイメージが強いホンダというブランド性、F1譲りの四輪ダブルウィッシュボーン且つフロントミッドシップによる５０対５０の重量配分が齎すシャープなハンドリング、ロータスエランのエックスボーンフレームをグレードアップしたハイエックスボーンフレーム、お陰でオープンとは思えない、がっちりした剛性感、ＦＲらしいロングノーズショートデッキの日本車離れしたスタイル、ピュアスポーツの名に相応しいシンプルでスパルタンなインテリア、ロー＆タイトなコックピット、ブレーキもエンジンブレーキもよく効き、ステアフィールもシフトフィールも高速直進安定性も素晴らしくヨーロッパのどんな名スポーツカーと比べても魅力的と言えるくらい気に入っています。間違いなくｓ２０００は世界に誇れる名スポーツカーと言っても過言でないでしょう。何しろホンダが創立50周年を記念してボディもシャシーもエンジンもミッションもサスペンションもクラッチもブレーキもデフもドライブシャフトも兎に角、全ての部品が専用設計で生み出された贅沢な贅沢な渾身の作ですからね、スポーツカーファンなら一度は味わって欲しい一台です。特に僕のs２０００はタイプR仕様と言いたいくらい尖がっているので…しかし、僕はいつまで味わえるんでしょうか？稀代の嘘つきの所為で先行き不透明です。

s2000の車検も無事終えました

Mon, 18 May 2026 10:35:38 GMT

GTウィングとマフラーカッターが飛び出ているということかなんか知りませんが、それらを外すだけで車検が通ったとのことでした。ま、何はともあれ安全第一で行きましょう。業者の方と共にパーツを戻した姿です。

イカリングの社外ヘッドライトも通った訳です。メイドイン台湾。素晴らしいですね。今やメイドインジャパンなんて落魄した現状を見れば、誇れるものではありません。問題の台湾有事発言をしたあいつみたいに台湾を中国の一部と思っていないで言う訳では勿論ないですが、未だに中華製とか言って馬鹿にする奴は身の程知らずです。そういう私は媚中でも何でもありません。悲しいかな中国を頼るしかないのに敵対してレアアースまで対日輸出規制されてほんとあいつはへずまりゅうの鹿発言を信用して総裁選演説で取り上げる位ですからバ鹿ですね。況してトランプのご機嫌をうかがうばかり親日のイランとのパイプも利用しようとせず原油も満足に入ってこない。それでも未だに支持率が高い。ほんと国民もバ鹿ですね。今のうちに楽しむしかないか、華やかなりしモータリゼーションも風前の灯火ですね。

目から鱗

Sun, 26 Apr 2026 02:21:10 GMT

無限チタンマフラーに転写ステッカーを貼って走ったら熱で溶けるかと思いきや

あら不思議、全然溶けませんでした。こういうもんなのか、と目から鱗が落ちました。

声を上げよう！

Sun, 29 Mar 2026 19:04:22 GMT

3月28日にサウジアラビアの東西パイプラインを利用したホルムズ海峡回避(紅海)ルートから原油タンカーが日本に到着しましたが、それには日本消費量の1日分にも満たない5時間分の原油しか積まれてませんでしたから喜べるレベルではないです。それに親イラン武装組織フーシ派の攻撃によりそのルートの航行も困難になりました。従ってホルムズ海峡封鎖による原油が日本に入ってこない問題は深刻の度を深めています。備蓄が8ヶ月分あるから大丈夫と思っている方もいるでしょうが、しかし、それは国民一人一人が節約すればの話で今のペースでガソリンを使っていきますと4ヶ月くらいしかもたない計算になりますし、仮令、今すぐ封鎖が解けてもロジスティクスが復旧するまでに３，4ヶ月かかりますから相当やばい状況です。ですが、イランはアメリカ、イスラエル、欧州及びそれらを支持する国以外、つまりイランと敵対していなくてイランと交渉している国の船舶はホルムズ海峡の通過を許していますし、親日のアラグチ外相が日本の船舶のホルムズ海峡通過を許可する用意が出来ていると持ち掛けてくれているので日本も交渉すれば良いのに茂木外相は宗主国のアメリカを差し置いて日本が単独で通ることを良しとせず、恐らくそう考えて親日の好意を蹴ってしまっているのです。で、アメリカと増産協力してアラスカの原油を輸入すればいいとか多角的に輸入すれば良いとか中東依存脱却を目指せばいいとか言ってますが、原油の95パーセントを中東から輸入していた日本にとってとても賄いきれるものではなく我々がもうガソリン車を楽しめなくなるレベルまでガソリンは枯渇するでしょう。ですから我々自動車愛好家は今こそ声を上げるべきで高市内閣にイランと交渉するように訴えようじゃありませんか！このままだと原油が払底して何も作れない何も運べない何も買えないクライシスに陥りガソリン車を楽しめないどころか真面に生活できなくなりますので猶更です。皆さんSNSを通じて斯様な内容を発信していきましょう！世論を盛り上げて行きましょう！

ビート帰宅

Fri, 13 Mar 2026 03:16:29 GMT

ビートが車検を終え、二日ぶりに帰ってきました。

車検用の純正ヘッドライトを外してカスタムヘッドライトに替えている途中で撮った写真です。かわかっこよ。

無事付け替えました。チリ合わせに苦労しました。大体でええんです。
ところで軽バンから乗り換えたらビートがF1マシンに感じる程、非日常性を味わえました。これだよ、この低いポジション、マジで安心できる。嗚呼、ええわ～！このフィーリング、最高に楽しいわ～！

軽バンの代車

Tue, 10 Mar 2026 01:00:08 GMT

ビートを車検に出したので代車に乗って帰ったのですが、これが軽バンで背が異様に高いので横風を浴びたらこけそうな感じがして曲がる時もこけそうなのでおっかなびっくり曲がって路面の傾きに対してもこけそうな気がして冷や汗掻きながら運転しました。

こういう車に慣れている人は背の低い車に慣れている僕みたいにこけそうな気はしないのでしょうが、実際問題、重心が高く幅が狭く背が高いのですから何かの拍子に横に倒れそうな感じがして僕はとてもじゃないが、怖くてこんな車で飛ばす気にはならないし、仮令、荷物を一杯乗せる必要があっても人を複数乗せる必要があってもこんな車は絶対買わないです。何せロールするとやばいからか、足を固めてあって乗り心地がスポーツカー以上に悪いし、高年式低走行車なのにガタピシいうし、ハンドルが全然手ごたえないし、シートポジションがアホみたいに高いし、かっこもまんま箱みたいですしね。それにしてもこういう車で高速道路を制限速度以上にスピードを出して走っている人をよく見かけますが、ほんと、どういう感覚してるんだろうと信じられなくなります。感じやすい僕が異常なんでしょうか？

バネ下重量軽量化！

Sat, 28 Feb 2026 05:24:32 GMT

右のリアタイヤの空気圧の下がり方が早くなったのでタイヤホイールを点検したところホイールのインナー側のリムにクラックが入っていました。

最初、このホイールをリペアしてもらおうと思ったのですが、云万かかるというし、実はs２０００を買った時から４本中３本ががり傷まるけでクラックだけ直してもなあと思い、思い切ってホイールを一新することにしました。で、ヤフオクで探した所、なんと今履いている17インチホイール（フロント7J＋43リア8J＋45）とほぼ同じオフセットの軽量鍛造ホイール17インチ４本セットというのが出ているではないか！（フロント7.5J＋48リア8J＋45）これだと今のよりフロントが1.35ミリ張り出すが、ちょっと引っ張りタイヤになるので爪に当たりにくくなる期待が出来るという訳でお誂え向きではないか！而も憧れの深リムと来ている。これは願ってもないぞ！ついてる俺は…天からの贈り物かも…何せs２０００に合うホイール４本セットって中々出てこないからこう思った次第。
オークションは8万円からスタート。僕が最初に入札してオークションが終わるギリギリで入札者が続々現れ、時間が延長されたが、僕が９万円で落札しました。

中古ですが、がり傷は４本とも全くありません。色はシャンパンゴールドメタリックです。計ってみたらフロント6.1kgリア6.3kgとめっちゃ軽いです。因みに純正17インチホイールはフロント9.0kgリア9.8kgなのでバネ下重量12.8kg軽量化となり、元履いていたホイールは純正より1kg位しか軽くないのでそれと比べても9kg位軽量化しました。
バネ下重量の軽量化はバネ上重量の軽量化の10倍の効果があり、燃費も加速もハンドリングも乗り心地も良くなるので良い事尽くめです。
あとエアバルブを新品に変えてもらったので安心です。
実際履いてみて深リムホイールはボディのボリューム感を引き立てると思いました。いやあ、憚りながらむっちゃかっこいいです。何このかっこよさと思ったくらいかっこ良くなりました。そのかっこよさが僕が撮る写真ではあまり伝わらないのがいつももどかしいです。

ホイールセンターキャップは一工夫して流用しました。
走ってみてバネ下重量軽量化の効果を感じたかと言うと、はい、感じました。それはもう確かに、いや、ほんとに素晴らしいの一言です。

ダウンフォース効果？プラシーボ効果？

Sat, 14 Feb 2026 04:09:49 GMT

マジでリアの接地感が増した気がする。コーナリングが楽しい楽しい。走った後、ボルトの緩みがないか点検したが、大丈夫、がっちり付いたままでした。

相変わらず画質悪いです。実物は憚りながらむっちゃかっこいいです。
お気づきですか？ボンネットにエアダクト付けました。ダクト部分に網を張ったんでダミーじゃないようですが、ボンネットに穴開けるのはやめときました。

穴あけ不要GTウィング

Sat, 07 Feb 2026 23:59:14 GMT

穴あけ不要でGTウィングが付けられるということを知ってamazonで検索してみたところ価格も安くDIYで付けれそうと思い、注文し、10日ほどで届き、実際装着してみて、ええ感じになりました。ダックテールと合わせるとより効果的にダウンフォースを得られるようでリアタイヤのグリップ力が増すのを体感できるか楽しみです。

ウィングの角度調整も出来ます。

鰻の寝床

Tue, 27 Jan 2026 00:26:29 GMT

こんな眺め有り得ます？

ガレージに納まるビートの中からガレージに納まるｓ２０００を撮影。20メートルくらい離れています。正に鰻の寝床のようなガレージです(笑)。

ビートのミラー換えたらフェラーリF80みたいになってるのに気づいた！

Fri, 26 Dec 2025 04:00:34 GMT

ボンネットとドアとの間に三角形状のエア抜き穴が出来、フェラーリF80とダブらせて楽しむ。同じミッドシップやし…

視認性が純正ミラー並みに良くなった。これで車線変更と車庫入れがやり易くなった。見ての通りs２０００と同じクラフトスクエア製です。

二刀流

Sun, 16 Nov 2025 05:15:23 GMT

黒枠の部分は日本刀をイメージしてデザインしているそうです。成る程、言われてみれば、日本刀のように緩やかに湾曲しているのが見て取れる。正にS２０００の切れ切れの尖がった走りに相応しいデザインだ。これ、日本刀だけに日本人がデザインしたそうでピニンファリーナではないらしいです。でも当時のホンダ車とは一線を画すデザインであり、今見ても日本車離れしたデザインだと思うのでピニンファリーナが全く関与していないとは思えないです。

ビートは確かにピニンファリーナがメインとなってデザインされています。

エアバックグローブボックス

Mon, 13 Oct 2025 16:58:50 GMT

ｓ２０００にはグローブボックスがありません。で、以前ブログで書いた通り助手席のエアバックを外したので、その空いたスペースを利用しようと思いつき、エアバックの蓋の裏に小物入れを備え付けました。

エアバックの蓋が開きやすいようにダッシュボードに嵌っている爪を前だけちょっと残して切り落とし、蝶番と取っ手を取り付けて出来上がり。こんな風にしてるの僕くらいかな（笑）。

見ての通り蝶番の穴に黒い針金を通して新たな取っ手としました。

むっちゃ安のリップスポイラーとエアダクト

Sat, 09 Aug 2025 01:12:07 GMT

どうも以前付けたリップスポイラーが変に思えてきたし、形状的に全然ダウンフォースを得られないどころか単なる抵抗にしかなってないような気がするのでちゃんとしたリップスポイラーに付け替えようと思ったのですが、何しろどれも高い。それに派手過ぎるのばかりなので安くて地味めの大人のモディファイをしようと思った結果、こうなりました。

これカーボン調ですが、カーボンじゃないです。汎用のゴム製の物で両面テープとビスで留める奴ですが、両面テープが全然接着力がないので付属のビスプラス手持ちのビスでがっちり留めました。費用はたったの２５００円です。通常２センチくらいのリップスポイラーでもダウンフォースを得られるし、僕が付けたのは３センチ以上あるので十分効果があると思います。それにダックテールスポイラーも地味目だけどダウンフォースの効果があるので見た目とともにバランスが取れたと思います。
これに気を良くして外気導入ダクトも自作して安く済まそうと思い、段ボールにカーボンシートを貼ってでこんなのを作りました。

えらい薄っぺらいですけどエアインテークに入ってくる空気を直接吸い込み、流速速くエアクリーナーboxに吸い込ますことが出来ます。これにより吸気温度を低くすることが出来、酸素密度の高い空気をエンジンに吸わせられますから爆発力が増してパワーアップするのです。
走ってみて加速がよりスムースになったような気がしました。少なくともこれを付けて加速が鈍くなったとかネガティブな感じは全くありません。なので功を奏したと思います。

むちゃくちゃ速すぎる仕様

Sun, 27 Jul 2025 02:41:10 GMT

前のブログでｓ２０００絶好調と書きましたが、最近エンジンのかかりが悪くなってバーンとかかるのでなくプスプスという間があってからババババーンって感じになってしまい、到頭1気筒か２気筒が失火したらしくエンジン警告灯が点滅するようになりました。で、点火系と燃料系を疑ってプラグは納車前にショップに新品に換えてもらったからイグニッションコイルを換えればいいかと思ってヤフオクで検索したところ強化イグニッションコイルというのが割とリーズナブルなのでそれを落札しました。あとインジェクターの目詰まりを疑ってフューエルワンを３本注文しました。で、まず強化イグニッションコイルが届いたので交換しました。上がビフォー、下がアフター。

しかし、何も変わり映えしませんでした。で、急にプラグが怪しく思えてきました。ひょっとしてショップが手抜きをしたんじゃないかと疑ったのです。で、同じNGKの物を注文して交換しました。

比較してみて今まで付いていたプラグの電極が摩耗してるのが文字通り手に取るようにわかりました。僕はs２０００を納車してから２８００キロくらいしか走らせてないのでこれは紛れもなくショップが手抜きしたに違いないです。その証拠にプラグを新品に換えたらバーン！と勢いよくかかりました。その時はやったーと思わず快哉を叫びました。勿論エンジン警告灯はつかず今までよりアイドリングが安定しました。これにより燃料系の疑いは晴れ、フューエルワンは使用するとエンジンオイルが汚れるという噂なのでオイル交換前に使用することにしました。
走ってみて強化イグニッションコイルの効果は絶大でエンジン回転とアクセルレスポンスと加速がより鋭くなり、もう僕のS２０００は本当にむちゃくちゃ速すぎる仕様になっちゃいました。

超ラッキーです！

Sun, 29 Jun 2025 03:19:42 GMT

s2000ってどんだけ年月が経ってもどんだけ走ってもへたらないんじゃないかと思う位、がっちりしてます。ほんと驚嘆する位、ボディ剛性が高いです。ウルトラスムースなエンジンの音の盛り上がりもパワーの盛り上がりも驚嘆する位、刺激的です。以前にも述べたように当たりのエンジンでド初期型のｓ２０００は低速トルクがないと言われますが、僕のｓ２０００はエキマニがその名もトルキー君という戸田レーシングの等長タコ足になってますので低速からトルクフルで而も戸田レーシングのデータによればノーマルより２５馬力アップするとのことで道理で速い訳です。コーナリングも無茶苦茶シャープで剃刀のように鋭く曲がります。何か僕のｓ２０００はレーシングカーのように尖がっていて硬派のオープンスポーツカー、これぞピュアスポーツカーと言えると思います。

もろ笑ってます。

絶好調です。ほんと程度良いので５００万位のプライスがついているのより価値あるんじゃないかと思います。ほんと良い車に出会えました。掘り出し物です。超ラッキーです！

スプールバルブ新品に交換

Sun, 15 Jun 2025 01:02:19 GMT

VTEC切り替え装置であるスプールバルブからオイル漏れしていたのでパッキンだけ替えようと思ったんですが、VTECに切り替わる感じが希薄な気がするので部品自体劣化しているとみてASSYで交換することにしました。

左が旧、右が新スプールバルブです。

旧を分解したら上のパッキンが潰れてました。ここから漏れていたと思われます。

新品付けました（取付ボルト締め付けトルク１２Nｍ。これ以上締めたらパッキン潰れます。ということは旧のやつは締め付けすぎててちょっとずつ漏れてたので気づくのが遅かったんだと思います）。序にエンジンオイル交換しました（ドレンボルト締め付けトルク３９Ｎｍ）。走ってみたら５８００回転くらいから明らかに音圧が増すのを感じ取れました。やっぱり新品にして良かったです。もうVTEC最高です！音よすぎて気持ち良すぎて速すぎて困るくらい最高です！勿論オイル漏れは解消しました。

楽しさグレードアップ！

Sun, 08 Jun 2025 01:51:54 GMT

ビートを買って8年目にして初めてニュータイヤに履き替えました。今まで履いていた２０１８年製のアジアンタイヤ（１年半前に換えたホイールに付いていた中古タイヤ）に比べ国産のエコタイヤなので乗り心地が良くなりました。本当はスポーツタイプのタイヤにしたかったのですが、ビートの標準タイヤサイズの中でどのメーカーもスポーツタイプの設定がないのでやむを得ずエコタイヤにしたんですが、３４年前にビートがデビューしたころのスポーツタイヤより最新のエコタイヤの方が運動性能が高いものか、ビートと相性が良く路面の食いつきまで良くなったような気がして軽快なフットワークはそのままに安心感が増したと思いました。これは今朝、タイヤの慣らし運転を終えた後に走った感想です。なのですが、タイヤを履き替えタイヤショップを後にして走り始めた時、ハンドルのセンターがずれていることに気づきました。これは珍しくないことだそうで車が精密に設計されている為にちょっとした左右のタイヤの減り具合の差にも反応している証拠だそうです。で、アジャストスペーサーをボスの上にかまして調整してセンターを出しました。それとやっぱりハンドルの径が小さいほうがクイックになって良いと思って前にｓ２０００から移植したハンドルにまた付け換えました。

左がアフター。右がビフォー。見ての通りシルバーの部分を艶消しの黒でスプレー塗装してフォーンリンクを外して下のマークのロゴをAtechからMTRECに変えました。自分的には新しくなった、精悍になった、かっこよくなったと思います。何より狙い通りハンドル操作がクイックになったのが良い点で、写真では位置関係が変わってないように見えますが、アジャストスペーサーをかました為にハンドルの径が小さくなってもタコメーターの上の方が覗き込まなくても見えるようになり、握りの部分が太いために据え切りの時、力が入りやすくハンドルが重くなった気がしません。斯くしてタイヤ交換とハンドル交換は非常に良い結果をもたらし、ドライブの楽しさがグレードアップしたのは確かです。

ホンダF1気分満喫！３４年前の軽のオープンカーとはとても思えないしっかり感！全く素晴らしくて気持ちよくてむちゃくちゃ楽しい車です。

凄い！凄い！

Sat, 19 Apr 2025 05:46:42 GMT

僕はS２０００に乗るたびに凄い！凄い！と唸ってしまうんですが、ビートもトンネルの中をオープンで走ると６０年代のホンダF1みたいな音を本当に響かしてくれるので凄い！凄い！と唸ってしまいます。

まだ満開の桜があったので、それをバックにパチリしました。

ロマンあふれる2台

Sat, 12 Apr 2025 20:41:50 GMT

アイルトンセナが乗っていたマクラーレンホンダmp4/4のインパネとミラー

僕が乗っているｓ２０００のインパネとミラー（視認性良好です）

ホンダF1マシンと同じように回転数をオレンジ色でデジタルに刻みます。
リッチーギンサーが乗っていたホンダra272のインパネと砲弾型ミラー

僕が乗っているビートのインパネと砲弾型ミラー（視認性問題ありです）

ロマンを感じながらドライブした後、満開の桜をバックにパチリ

レーシングドアミラー

Mon, 07 Apr 2025 01:22:15 GMT

ビートが６０年代ホンダF１のイメージならS2000は８０年代９０年代ホンダF1のイメージでドアミラーを換えました。

上手く撮れなかったので分かりにくいですが、偶然Aピラーのカーボン柄と全く同じカーボン柄でABS製。純正より約１キロ軽いです。換える際、ドア内張を外した序にスピーカーも外しました。僕は音楽好きですが、ドライブ中は専らエンジン音吸気音排気音を楽しむので必要ないのです。で、これも１キロくらいなので計４キロの軽量化となりました。

でかい純正と比べると３センチくらい引っ込んで車庫入れが楽になりました。それとアイドリング中、びびることがあったのですが、それがなくなった上、ブルーミラーになって、レーシーになって、よりかっこ良くなって僕としてはいい事尽くめです。これでアイルトン・セナになった気分で走れます（笑）。

またまた軽量化

Sat, 22 Mar 2025 05:31:50 GMT

助手席のエアバックを外しました。これもネットでやり方を調べて出来ました。ネット様様です。ハンドルのエアバックは元々外してあったので計5.2キロの軽量化となりました。

下はエアバックが外れた状態の画像。勿論この後エアバックのカバーを嵌めました。

これは今日走ってから撮った画像。自分的には美しい！かっこいい！と思ったのでアップしました。

結構お金かかってます

Thu, 27 Feb 2025 02:26:08 GMT

僕のｓ２０００は当たりだと前のブログで書きましたが、お金がかかっているという点でも当たりだと思います。例えば排気系で言いますとエキマニが戸田レーシングのトルキーくんという等長に換わっていて新品で１９万もします。触媒もＨＫＳのメタルキャタライザーに換えられていて新品で１４万もします。あとエンドマフラーも無限のチタンマフラーに換えられていて新品で２４万もします。だから新品なら合計５０万以上かかっている訳です。これは相当パワーもトルクも上がっている証であり軽量化も為されていてノーマルより合計18キロも軽いです。

排気系に関して僕がお金をかけたのはこのマフラーカッターだけです（笑）。

ビートとS2000と末永く…

Thu, 13 Feb 2025 03:06:06 GMT

　よく思うんですが、ビートとS２０００なんて低年式で多走行の車２台持ちより、この２台を下取りにして高年式で低走行のNDロードスターにでも換えた方が良いんじゃないかと。確かにその方が無難だし心配が少なくて済むのですが、MTRECとVTECという超刺激的なホンダのエンジンに味を占めてしまった身には余程どうしようもない問題が起きない限り、どうしてもビートとS２０００を手放せなくなるのです。エンジンの回転フィールやサウンドのみならずエキゾーストノートもスタイリングもハンドリングもステアフィールもシフトフィールもコックピットもシートポジションも２台とも気に入っていることですし、ドライビングプレジャーという点で何物にも代えがたいものがありますから…。しかし、いつまでこの２台体制でいけるのか、いつまで調子よく走ってくれるのか、不安がないと言ったら嘘になります。ま、なるようになるしかないです。

これビートのメーターです。独立してるんでこんな風に外せちゃいます。ビートがバイクっぽいと言われる所以の一つです。写真載せないとマイページの宣伝が出来ないので皆さんの目に留まると思って載せておきました。

大当たりのS2000

Tue, 21 Jan 2025 03:41:46 GMT

僕のｓ２０００は実に不思議なんです。どう不思議なのかというと、僕のｓ２０００はap1 100型つまり最初期型でエンジンオイルの減りが異常に早いモデルなんですが、全然オイルが減らないんです。思うにピストンリングをap1最終型の物に換えてあるのかもしれません。それとap1型は低速トルクがないと言われがちなのでクラッチ操作に慣れるまでは先入観で低速トルクがないから上手くスタートできないんだと思っていましたが、慣れてからは僕のｓ２０００はスタートダッシュも鋭くハイギアの低回転からでもちょっと踏むだけでぐいぐい加速します。これは前回でも述べた通り排気系がフルチューンしてある効果だと思います。シリンダー内の圧縮もしっかり出来てるんでしょう。兎に角めちゃくちゃ調子いいんです。見たところオーバーホールしてある様子はなく１２万キロ以上走ってる個体なんですが、ほんとにめちゃくちゃ調子良いんです。新車時のパワーが出てるんじゃないか、排気系がフルチューンしてあるからそれ以上出てるんじゃないかと思うくらいで、少なくともトルクはノーマル以上に出てることは確かで、ビートは買ってからエンジンオイルの減りが多くオーバーホールの必要性を感じましたが、s２０００は全く感じません。ほんとにエンジンが当たりだと思う。そればかりではありません。クラッチの調子もいいんです。普通、中古車を買うと、クラッチペダルを放した時にしゃーと異音がしたりしますが、僕のｓ２０００は全くしません。踏み応えもしっかりしていて繋がりよく滑ってる感じは全くありません。ミッションも調子よくすこんすこん入ります。という訳で信じられないくらい機関の調子がいいんです。あとボディも26年落ちで１２万キロ以上走ってるオープンカーとはとても思えないくらいしっかりしています。むしろがっちりしています。ハイエックスボーンフレーム恐るべしです。フロントもリアもタワーバーがついてるのもボディ剛性を高めているのでしょう。サスもブレーキも買った時からチューンしてあるし、おまけに比較的安く買えてめっちゃラッキーだとおもいます。但、買ってから改善すべきところが多々見つかって結構苦労しましたが、ガレージと時間がある身の上なので自分で解決できました。オープンカーだし、自分のような身の上じゃないと手を出してはいけないタマだったには違いありません。それはそうと、いや、ほんとにほんとに僕のs２０００は速いですよ。自慢したいので書いちゃいますが、そうですね、かーくるの皆さんの中にはアルファロメオGTVに乗っておられる、またはおられた方が結構いますから僕も乗っていたGTVと比較しますと、あれは３リッターで２２０馬力、車重が１４２０キロつまりパワーウェイトレシオ6.45、一方ｓ２０００は２リッターで２５０馬力、車重が１２４０キロつまりパワーウェイトレシオ4.96、而も僕のｓ２０００は３０キロほど軽量化もしてあるので圧倒的にｓ２０００の方が速いですね。ＦＲで後輪が運転席の真後ろにありますからスタートダッシュの蹴飛ばされ感をワイルドにダイレクトに味わえ、ＦＦには味わえない醍醐味です。その醍醐味があった、３０代の時に乗っていたフェアレディＺ（ｚ３２）にはｓ２０００であっても速さにおいて負けるかもしれません。何せ、あれは３リッターＶ６ツインターボ２８０馬力のツーシーターモデルでしたからね。でもパワーウェイトレシオを計算したら5.45なのでｓ２０００の方が速いのかもしれません。実際ｓ２０００のゼロヨンタイムは14.3秒でＺは１５秒切るくらいだったと思います。但、ゼロ百キロはツインターボの利でｚに軍配が上がるでしょう。

昨秋に撮ったｓ２０００。ぼやけてます。

ホンダF1初勝利６０周年

Mon, 13 Jan 2025 02:10:17 GMT

ホンダF１参戦６０周年を迎えた昨年にホンダS２０００を手に入れ、ビートも無事年越ししてホンダF１初勝利６０周年を迎え、新年早々記念イベントがあってこの上なく甲高い咆哮を奏でるRA２７２をユーチューブで視聴することが出来、感動のあまり涙がちょちょぎれました。で、排気系をフルチューンしてある我がｓ２０００のコールドスタートのド迫力やシフトダウンしてエンジンブレーキをかけた時のド迫力やカムに乗った時のド迫力を無性に味わいたくなりました。そしてノーマルでありながらベースエンジンをハイカム化、ハイコンプ化、ビッグバルブ化して３連スロットルボディを採用した事実上チューニングエンジンをミッドシップに積むビートのエンジン音、吸気音、排気音を無性に聴きたくなりました。それを成る丈雑音を排除して味わうため僕のビートはひんひんと軋み音を発生するスペアタイヤトレーを外してあります。当然スペアタイヤも外してあり、パンタジャッキも外してあるため軽量化にも繫がる訳です。

フロントばかり軽くなってもバランスが良くないためマフラー耐熱板を外し、以前に書いた通りエンジンの遮音マットを外し、エンジンフードカバーを軽量化し、よりエンジンとアクセスし易いようにするためにも名称不明のパネルも外してあります。

s2000 20th anniversary

Thu, 09 Jan 2025 01:31:42 GMT

今までオーディオリッドを開けてその上にポータブルナビを置いていたんですが、折角のｓ２０００誕生２０周年記念ロゴが入ったオーディオリッドが隠れてしまうのでポータブルナビの位置を変えました。

ダッシュボードの上だと長いノーズの左先が見えなくなるので画像のように、と言っても上手く撮れてないので分かりにくいですが、スタンドを付けてナビが見れるようにしました。これだとドライバー側に向きを変えられるし視界を妨げないのでベリーグッドです。序にマットの画像も載せておきます。これも２０周年記念ロゴが入っているので…。

因みに二つともｓ２０００を買った時に付いてました。ラッキーです。

momo proto tipo steering wheel（新品）

Fri, 03 Jan 2025 01:41:43 GMT

30パイではすえぎりが鬼のように重いし、タコメーターの上の方が見えないし、スポークに穴が開いたタイプに換えたくなったので、これにしました。径は34.5パイです。ホンダのホーンボタンも付け、見た目はいい感じになったと思いますが、明らかに曲がる時の舵角量が増え、クイックさがスポイルされました。但、すえぎりは期待通り軽くなったし、タコメーターの上の方も見えるようになりました。ま、ビートのステアリングのノーマル径は36.5パイなので34.5パイでも小径になったと言える訳でノーマルよりはクイックになったと満足することにします。

タイヤ換えて大正解！

Mon, 23 Dec 2024 03:57:14 GMT

ｓ２０００のタイヤを前後換えました。今までフロントがヨコハマのエコタイヤでリアがアジアンのハイグリップタイヤだったのでハンドルが左右にちょっと取られるような気持ち悪い現象が時たま起きていたんですが、前後ともに新品の同じメーカーの同じグレードのスポーツタイヤに換えたので問題が解消し、本来の直進安定性とハンドリングとステアフィールが蘇り、これだよ、これ、ほんと素晴らしいなあと感動し、タイヤが太いからハンドルが取られていたんじゃなかったんだなと気づきました。
実はフロントのタイヤの溝にひび割れを発見して危険を感じたので以来走らせずにいて、その間ニュータイヤをネットで買って今日やっとショップに持ち込みで取り付けに行けた次第です。
ｓ２０００を買った時、タイヤがぼろかったのでタイヤを換えてもらったんですが、7年も前の中古しかも前後違うメーカーでグレードも変な取り合わせで全くショップの人間には誠意を感じません。ま、僕が溝さえバリ山なら何でもいいと言って安く済まそうとしたのもいけなかったんですが、これですっきりしました。
いやあ、それにしても久しぶりに走れてVTECサイコー！と運転中何度も叫んでしまいました。でもタイヤショップの人間にも誠意を感じない僕は多分ホイールボルトを適切に締めてないだろうと思っていたのでドライブもそこそこに直ぐ家に帰ってトルクレンチで締めたところ矢張り全ボルトのトルクが不足していて而もバラバラのトルク値だったので規定トルク値まで締め付けました。あと空気圧もタイヤが冷えてから計るとフロントが3.2もありリアが2.9もあったので、それで荒れた道で跳ね気味だったのかと思いつつフロントもリアもいつもの値の2.25に合わせました。これで乗り心地が良くなるだろうし、安心して飛ばせます。あ、そうそう、その前にタイヤの慣らし運転をしないとね。因みに今回依頼したタイヤショップの名はまごころオートと言います。いや、ほんとに（笑）何がまごころオートだよ。

パチモンでも良いでしょう

Sun, 10 Nov 2024 00:45:00 GMT

NSXタイプR用のホーンボタンと同じデザインつまりパチモンのホーンボタンに替えました。本物と見分けがつく人はまずいないでしょうし、ブランニューだし、本物の十分の一位の値段で買えたんだからこれで良いでしょう。

てかって上手く撮れなかったです。だけどラッパマークは確認できますよね。これで車検通ります。で、付いていたホーンリンクとそれに貼ってあったホンダのワッペンはビートのハンドルに移植しました。車検の時はワッペンを剥がすだけでOKです。あとソフトトップカバーをヤフオクでゲットしました。見た目すっきりしていい感じになったと思います。これで益々オープンで走りたくなります。s2000って風の巻き込み少ないし、ヒーターの暖かさで露天風呂に浸かってる感じで走れるから外気6度でも気持ち良く走れます。なので冬こそオープンで、とs2000オーナーが言うのも肯けます。

ほんとアホやね

Sun, 03 Nov 2024 20:13:08 GMT

先日、ビートが軽バンに負けるわけないみたいなことしたためましたが、国道でもろ煽られました。よくあるんですよ。意地になってやって来るんですよ。そういう奴ってビートみたいな車見ると、何、ふざけたのに乗ってんだ！ふざけんな！てな風に不満たらたらになるんだと思うんですよ。その潜在意識の中にはスポーツカーに乗りたくても乗れない家庭事情から来る僻みというのがあると思うんですよ。で、丁度、一車線から追い越し車線がある二車線の緩やかながらもカーブに差し掛かってバトルになっちゃいまして僕も意地になっちゃいましてね、何せスポーツカー乗りのプライドというものがありまして軽バンに負けるわけにはいかない。軽バンに抜かれると屈辱感に苛まれますからね、⭕００キロ以上でカーブを曲がっちゃいまして正直怖かったです。なのでもっと加速出来たはずなのにビートの加速力より僕の恐怖心が勝ってアクセルを踏み込めないので軽バンといい勝負になっちゃったんですが、一車線に入るまで何とか抜かれずにもちこたえました。しかし、その後も煽られまくり往生こきました。で、バックミラーでドライバーの顔を確認することが怖くて出来なかったんですが、前の遅い車に追いついてペースダウンになったので気持ちが楽になり、落ち着いて国道から県道に移り、軽バンの煽りから免れました。それにしてもあんな背の高い重心の高い車でよくあんなハイスピードでコーナーを曲がれるな、怖くないのかな、僕ならとてもじゃないが怖くて無料ゲーだと思った。だってああいう車ってハンドルの手応えがふにゃふにゃしててタイヤの接地感が希薄で、それだけでも不安になるのにシートポジションが高くてロールをもろに感じてどうしたってビートより恐怖心が数段高まるだろうに、ああいう車に慣れ切ってるからだろうか、それとも神経が痛痒を感じぬ程に鈍感だからだろうか、ま、早い話が、ああいうのに乗ってる奴って要するにアホだからあんまり怖くならないんだろうね。しかしまあ、あいつらから見れば、僕もアホなんだろうね。何せ９０００回転までエンジン回してさ、クレージーだよね、ｓ２０００って。回せ回せって催促してるようで、で、これがまたよく回るんだわ。スルスルって感じでＶＴＥＣが効いてから回っちゃって、またレーシングカーみたいに音が響くから自然と高揚してきて自然と回すことになり、おまけにむやみやたらにシフトダウンしたりブリッピングしたり、いやはや、ほんとアホなことになるね。

スポーツカーを存分に味わう秋

Sun, 13 Oct 2024 06:07:02 GMT

ビートが軽バンのターボ車より遅いとビートオーナー自ら言うのを見ることがあるが、パワーバンドを保って走れば遅い訳ねえ、或いはエンジンがくたびれたまま乗ってんじゃねえのかと言ってやりたい。そんな風にビートって軽だし、ちっこいからオーナーにまで侮られがちなんだけど、30年以上経ったオープンカーとは思えない程、ボディがしっかりしてるんですよ。それにハンドルの座りがとても良くてどっしりしていて直進安定性抜群で安心感があり、それでいてクイックに曲がる、その重ステのフィーリングがパワステとは比べ物にならないくらい自然で頼りがいがあるんですよ。おまけにアクセルレスポンスが良くてシフトがショートストロークでエンジンの回転フィールがウルトラスムーズで音がサイコーに良くてボディが軽いんですよ。そしてオープンにしてトンネル内を高回転で走ると、1960年代の古き良きホンダF1ミュージック宛らの音が響くんですよ。これが楽しくならない訳ないでしょ。

ビートに比べるとS２０００は勿論パワーが無茶苦茶あってボディはもっとがっちりしていて、その他はビートと似たような感じなんですが、ステアフィールだけはちょっと不満になる。何でかって言うとパワステだから不自然なところ（微妙な違和感）があるし、タイヤが太いから路面によってはハンドルを取られがちになる。それとVTECが効き始める６５００回転以上回すと速すぎて中々その回転域を楽しむことが出来ない。という訳で一般道ではお世辞にもパワフルとは言えないビートの方がドライブを楽しめるんですが、エンジンをかけた時やエンジンの回転が上がっていく時の迫力が全然すごいので矢張りS２０００はビートにはない良さを当然ながら持っているのです。だから僕が言いたいのはこの２台を所有すると、お互いに欠けているところを補い合って良いとこどりみたいになり、僕がスポーツカーを存分に味わえるということになるんです。

写真では黒い部分が分かりにくいですが、２台ともサイドシルの下側をブラックアウトした効果が出てスリークでかっこいいと自己満足しております。

手首だけでシフトチェンジ

Mon, 07 Oct 2024 05:13:53 GMT

画像のように赤丸で囲った所の小物入れ？にカーボン調のクッションを入れると、手首だけでシフトチェンジする場合、丁度、肘が当たって快適にやり易くなった。今までは小物入れの枠に当たって痛かったので、これは我ながらグッドアイデアだと思う。因みに小物入れ？の前の蓋を開けると、カップホルダーになるのだが、こんな所に飲み物を置いたら肘をあげてシフトチェンジしなければならないので折角ショートストロークのミッションなのにホンダも何考えてんだかと思う。そんな訳で僕は画像のようにサイドブレーキレバーの横にカップホルダーを設置しました。

ご無沙汰しておりました

Thu, 03 Oct 2024 00:49:29 GMT

実は僕は９月６日に或ることに対し怒りが爆発し、器物損壊、不法侵入の罪で9月７日から９月２７日まで勾留生活を送っていたのですが、帰宅後、早速３週間ぶりにビートとｓ２０００のエンジンをかけてみると、どっちもいつもと変りなく少しもぐずることなしに一発始動したので歓喜に満ち、元の生活に戻れた幸せをひしひしと感じる今日この頃です。やはり効果覿面でキルスイッチを付けていて良かったです。それもそうですが、２台ともエンジンの調子が良いのが分かって良かったです。あとスピード違反と違って罰金が無かったので良かったです。

左がビート、右がｓ２０００のキルスイッチ。

自分で言うのも何だが素晴らしい2台

Sat, 17 Aug 2024 23:47:38 GMT

　ビートの最大の欠点は他の車に乗れても楽しく感じられなくなること、と思える程、ビートは操って楽しい車だが、S2000に乗ると、こりゃあ、すげえーと度々唸ってしまう。何がすげえーってエンジン回した時のサウンド、吹け上がり、加速、アクセルレスポンスそれぞれがむちゃくちゃ鋭いのだ。それにタイヤが路面に吸いつくように走り、直進性が良く剛性感があり、従って安心感があるのだ。それでいてクイックな動きが素晴らしく、四輪ダブルウィッシュボーンだったりハイXボーンフレームだったりフロントミッドシップだったりする賜物だろう。おまけにショートストロークのシフトフィールも素晴らしく全く以て操って楽しい車なのだ。なんだけどビートに乗り換えると、何もかもが軽やかに感じられ、ライトウェイトスポーツの楽しさを満喫出来、S2000を納車してからも相変わらずビートに愛着を覚えるのだ。そして僕が買ったS2000は当たりだ（各機関いい感じだし、エンジンオイルの消費が多めのS2000の中にあって今のところ減る感じがないし、慣れてみると初期型に言われがちな低速トルクがない感じもコーナーでピーキーな動きをする感じもない）という手応えを感じている。という訳で僕は今、人生で最高のカーライフ、ガレージライフを送っているのではないかと思う次第です。余談ですが、

この顔、フェンダーアーチが盛り上がってるのでハンマーシャークと呼ばれることもありますが、同じ鮫ならホオジロザメと呼んでほしいですね。だってどう見てもハンマーシャークのような間抜け面じゃなくてホオジロザメのような精悍な顔つきじゃないですか。

自分で言うのも何だが素敵な2台

Sun, 11 Aug 2024 04:01:45 GMT

　ハンドル交換後、ビートに続いてｓ２０００に乗ってみた。予想通りと言うか期待通りスポーツカーらしい手ごたえを残しつつ軽くなり扱いやすくなったが、クイックさは薄れた。これなら３２か３３パイくらいが良いかもと思ったが、まあいいや。それにしてもビートにしてもS２０００にしても９０年代に生まれた車だけど、同年代の他のホンダ車とは一線を画すデザインだと思う。矢張り前にも述べた通りどちらも基本デザインはピニンファリーナの手になるものだと思う。それを僕はお下劣にならないよう大人のモディファイをしてやった積もり。カメラがしょぼいので写真ではかっこよさ美しさが伝わらないのが残念。という訳で写真は載せませんが、手前味噌ながら僕はロマンに満ち溢れ、とてもセンスの良い楽しい気持ちいいオープンスポーツカーを２台所有している喜びに沸き立つ今日この頃です。

ビートに小径ハンドルは如何に

Fri, 09 Aug 2024 00:46:31 GMT

　ハンドル交換後、まずビートに乗ってみた。で、意外だったのはセンターから切り始め軽っ！ゆるゆるやんと違和感を覚え(直ぐに慣れた）、ちゃんと取り付けたのかと疑うほど。でも問題なさそうだからハンドル自体が軽くなったからかと思ってみたが、それは関係ないか、ちょっと謎だが、据え切りの時は気持ち重くなったものの走っている時、重くなった感じは全くしない(むしろ軽い、と言っても重ステなりの手ごたえはある)し、コーナーでの舵角量が減ってよりクイックに、その辺は期待通りだが、うれしい誤算は件の通り操舵感が重くならなかったことで多分、車自体軽い(MRなのでフロントが特に軽い)のとタイヤが小っちゃくて細いのでハンドルの径の差があまり影響しないのかも…という訳で小径のハンドルにして大正解なのでした。

ビートとS２０００のハンドルを交換してみた

Mon, 05 Aug 2024 00:49:29 GMT

矢張りS２０００には３０パイ（元々付いていた物がボロ過ぎるというので販売店が在庫の中から選んで付け替えてくれた安物の中古品）は小さすぎて重ステになってしまうので３４パイのビートの物と交換することにしました。

有り合わせのホーンリングやホーンボタンを流用ししてこの様になりました。ビートに付けた安物もMOMOのホーンボタンにしたこともあって良い感じになったと思います。両方とも図体に対して丁度均衡が取れた（ジャストフィットした）感じすらします。では走ってみてどうか、それはもうむっちゃ楽しみです。ビートはよりカート的になり、ｓ２０００はハンドルが当然ながら軽くなり、過敏さが軽減されることを期待して…。

ヒール＆トーやりやすっ！

Mon, 29 Jul 2024 02:06:20 GMT

左がｓ２０００右がビート。いずれもＲＡＺＯのアクセルペダルカバー。これを取り付けることにより奥まっていたアクセルペダルが2センチ程アップしてヒール＆トーがやりやすくなります。

前後エンブレムを赤いのに変えようと思って購入しました。ノーマルより一回り大きいですが、別にタイプRを気取るわけではなくホンダF１をオマージュする意味で取り付けるに至りました。

写真では分かりにくいですが、実物はいい感じです。
序にプラグカバーを洗って付けました。

ビートのエンジンのように軽やかな快音ではなく凄まじい快音を発するVTEC。どっちもサイコーです。

VTECサイコー！

Sat, 06 Jul 2024 04:00:37 GMT

前回のブログでエンジンの振動が凄いって書いたけど、エンジンマウントが生きてるから不快な振動が室内に伝わる訳じゃなくペダルを通して足の裏やシフトノブを通して掌に心地よい鼓動となってダイレクトに伝わって来る、それがドライバーを高揚させる一つのファクターであり、低回転域で重低音が響き、高回転域で高音が弾け、胸のすく加速が堪らん。
今回交換したエンジンオイル（レスポVタイプ）は超ハイレスポンスを謳うだけあって徒でさえワイヤースロットルなのでアクセルレスポンスが鋭いのにダイレクト感が増した感じで、これが殊に堪らん。元々フリクションを極力低減させるためクリアランスが大きめなエンジンだからピストンリンクの摩耗が少ないお陰か、多走行でも元気いっぱいパワーもりもりで走ってくれる。全くタフやね。

このやる気にさせるインパネ回り。F1マシン、マクラーレンホンダのインパネに似せて造ったんだから然もあらん。プッシュ式エンジンスターターもキーを捻ってから押すという当時のF1マシン宛らで小径のハンドルもレーシーな気分を高め、クイックな身のこなしがまた堪らん。

スリークなボディスタイル。サイドシルの下回りをブラックアウトした効果が出ていると思う。
おまけの一枚。

赤いヘッドをもつ縦置きVTECエンジン。常用域でも１速2速なら結構引っ張れて高回転まで音を楽しめる。

打てば響くとはこのことか、こうもドライバーにびんびん訴えかけて来るエンジンは他にないのではないか、少なくとも今時の車には絶対ないと思わせるに充分な唯一無二の味わい。最高の一言やね！

末永く楽しんで行きたい

Thu, 27 Jun 2024 19:03:46 GMT

s2000の開発陣の変態度、換言すれば本気度が凄すぎて市販車のエンジンとしては有体に言ってやり過ぎ（そのお陰でレーシングエンジンのような非日常性を味わえる）なのでNAでありながらリッター１２５馬力を超高回転の８４００ｒｐｍで叩き出し、ピストンスピードがＦ１並みというのだからエンジンの振動も半端ない訳でプラグが緩んで吹っ飛び、オイルフィルターも緩んで漏れたオイルがエキマニにかかって火災を発生するリスクを伴うとんでもない車。実際、プラグが吹っ飛んでエンジンが壊れたり、オイルフィルターのオイル漏れが原因で丸焼けになったりする事例があり、そんなもんリコールもんだろって突っ込みたくなるし、それを知っていたらｓ２０００を買わなかったかもしれないが、転ばぬ先の杖とばかりにプラグ締め付け用のトルクレンチを買い、オイルフィルターストッパーも買おうと思った。だけど高いので有り合わせの物で自作した。

色々試しながらこの形になった。ステンレスホースバンドでオイルフィルターを締め付け、金物で時計回りに引っ張った状態だから反時計回りに緩むことはないだろう。これで安心してぶん回せるというものだ。
実はもう一つ懸念だった左マフラー出口の変形を隠す為、マフラーカッターを付けたのだが、これを取り付ける為のステンレスホースバンドの余計な部分を切って取っておいた物が件のオイルフィルターストッパーの一部に役立ったのは何やら因縁めいたものを感じる。

これも怪我の功名と言うべきか、勿怪の幸いと言うべきか、チタンマフラーに似合った焼け具合の実に良いドレスアップになった。

あと懸念と言えばエンジンオイル。ｓ２０００のエンジンはむっちゃスペシャルだから良いオイルを入れてやらんとあかんと思うのだが、どうせオイル交換したと言っても、やすもんのオイル入れてるに違いないから、これは飽くまでエンジン洗浄用と位置づけ、レスポＶタイプというビートにも使える高回転型エンジン用オイルに近々換える積もり。
ｓ２０００納車以来、色んな物買って色んな事やったけど、これで一区切りつくと思う。そしてやっと思いっきり走れると思うのだが、梅雨だから雨ばっかりで中々走れない。勿論、雨は避けたいからだ。そうやって労わり、幸いエンジン自体は丈夫なのでオイルをまめに換えたりしながら末永く楽しんで行きたいと思う今日この頃…。

ダックテールスポイラー付け序に…

Fri, 21 Jun 2024 18:18:15 GMT

これはモデューロというホンダチューニングメーカーと同じデザインの台湾製ですが、クオリティは申し分なく塗装色もぴったりでモデューロの物は５万円位するのに対し、これは９５００円（送料５５００円）と格安だからお買い得感はものすげー高い。取付は両面テープで張り付けるだけ。序に

このリアアンダースポイラーを取っ払って

このようにぶった切ったりなんかして加工して

リップスポイラーとして取り付けました。フェラーリF355のイメージで…

ファットなリアタイヤのトレッドパターンが良く見えるようになってワイルドになりました。で、気づいたんですが、所謂ネガキャンになってまして見た目は良いですが、片べりが心配になりました。ま、ｓ２０００の初期型はピーキーなので踏ん張りが効くようにしたんでしょうね。こんなことしなくても

このスタビライザーのブッシュに

このようにシリコングリスを塗って取り付ければ、リアの動きが穏やかになる上、乗り心地が改善されるんですよ。
ジャッキアップしてタイヤ外したり下回り点検したりしてたらいいもん入ってました。

ショーワのショックにスプーンのダウンサス。あとクスコのタワーバーとか何処かのディフューザーが付いてる上、HKSのメタルキャタライザーも付いてるし、タコ足も純正じゃなさそうだから排気系フルチューンやね！それでか、エンジンかけた時の迫力もんの音。ほんと、お宝に巡り合った気分にさせてくれるよ、こいつは。正直、S２０００を所有してみると、ビートがプラスαにしか思えなくなってしまった。でも、あの軽さはｓ２０００にはないし、クラッチも無茶苦茶軽く感じるようになった。ほんと、ちっささも相まっておもちゃみたいや。ま、豆粒スポーツやな。それもええがねって思わず名古屋弁になっちゃいました。草…。

初めてVTEC味わった！

Sat, 15 Jun 2024 03:41:04 GMT

６０００回転辺りから所謂カムに乗るというフィーリングを体感出来て加速が鋭くなり、その先は天井知らずといった感じ。高回転型であるが故に低速トルクがないのも事実で、まるで実用性を無視したレーシングカー宛ら。正に僕が求めていたレーシーな雰囲気に満ちている。それは鬼のようにがっちりしたボディに包み込まれたタイト感あふれるコックピットに充満する。動きはクイックそのもので３０パイという小径のステアリングが輪をかけ、楽しさを倍加する。

ピーキーと言われる初期型のｓ２０００には過激すぎると思われる人もいるであろうが、ハンドルの座りが良く直進性も良いし、２４５という太いタイヤをリアに履いてるから無茶な舵角を充てない限り大丈夫、３０パイ全然ありだよ。兎に角クイックで楽しい楽しい。それに重ステのビートに慣れてるから重くも感じず寧ろええ手応えを感じ、頼もしささえ感じる。その謂われはこれを見よ！

このドアの厚み、そして太いサイドシル、おまけに写真では分かりにくいが、座席の前にハイXボーンフレームの一部が盛り上がってるんだぜ。だからセンタートンネルによって盛り上がったセンターコンソールも太くホンダが本気で作ったピュアスポーツカーを如実に物語っている。そこから伸びるシフトはビート同様ショートストロークで而もビートより軽く各ギアにスコンスコン入る。
これだけ記しただけでも分かる通り、いやあ、ほんとに良き相棒が増えて僕はうれしい限りだよ。それにしてもｓ２０００ってかっこいいだけでなく美しいよなあ。

ここら辺が特に好きな所。このノーズ、超長くて低くてセクシーなんだよな。座席のすぐ後ろにタイヤがあるスポーツカーの王道的スタイルも好ましく全体的にグラマラスでどこから見てもかっこええ。

ガレージ内で撮ったのも見せるね。

ビートもいるでしょ。いやあ、すごいことだよ。

ｓ２０００の初乗り、慣れてないこともあって充分楽しんだとは言えないけど、大分勝手がわかったことだし、明日はオープンにして音も堪能したいと思います。

昨日、待望のｓ２０００の納車をしました。

Wed, 12 Jun 2024 02:21:20 GMT

早速ナンバー移設。

上と下からエアーが集中的に流れ込む仕組み？。冷却効率アップ！?

一部直ってなくてまたお蔵入り

Mon, 03 Jun 2024 04:06:08 GMT

板金全塗装すると言うから全部直すものと思いきや左サイドシルの凹みが直っていなかった。だから何でかと問うと、そこを直せば予算オーバーになるからと言う。だったら最初から言えよって話だよ。聞けばプラス５万で直せると言う。そういう商法なのか。クソ、しょうがないから直すようにと言って引き返らせた。と言うのはレッカーで運んできて車庫入れもしてくれたから。だから遂に納車と喜ぶも糠喜びに…あーあ、また待つのか、まったくやんなる。しかし、ｓ２０００マジでかっこええ。ビートを見慣れた目には迫力もボリュームも満点で中でもノーズなが、ひく、すげえと三嘆してしまった。

あとは登録だけ

Thu, 30 May 2024 04:56:40 GMT

諸々の修理と車検整備それに板金全塗装がやっと終わって整備工場から送られて来た写真。色は純正色と同じシルバーストーンメタリック。ブラックアウトされたヘッドライトとテールライトが映える。

無限のチタンマフラー付いてます。ノーマルより12キロも軽いそうです。めっちゃ良い音しそう。
６月３日納車予定です。わくわく…。

駆け抜ける喜び

Tue, 07 May 2024 00:55:44 GMT

　光陰矢の如しでゴールデンウィークがまたも儚く終わっちゃったけど、円安物価高の影響で例年よりは日本人の客足が伸びなかったにしても多くの人が何処其処の名所に行って絶景見たり何処其処の名店に行って美味い物食べたりしたんだろうね。そしたらそれなりに感動出来るんだろうけど、僕は態々そんな所に出かけなくてももっともっと感動出来る趣味を持っている。それはね、一般道を走るだけで体感できるんだ。ちょっと踏んだだけでタコメーターの針がびゅーんと跳ね上がるレスポンスの良いアクセルペダルを踏み込むと、その踏んだ分に応じてリニアにぐいっと前へ出る加速感、而もミッドシップだから後ろから蹴飛ばされるような加速感が堪らなく、徒でさえ回頭性が良い上、サスをDIYでチューンしたからコーナーを曲がるだけでも楽しいんだ。その軽快且つシャープなフットワークは徒でさえライトウェイトなボディをDIYで軽量化した賜物だろう。いやあゴーカートそのものだね、あとショートストロークの小気味良いシフトチェンジとか、それもこれもウルトラスムースな回転フィールと古き良きホンダF1マシンを彷彿とさせるサウンドを奏でるエンジンがあったればこそ感じられることだ。オープンにすれば尚更で心地良い風を感じながら素晴らしい素晴らしい気もてぃいい気もてぃいいと唸りまくって鳥肌を立てる位、感動出来るんだ。ほんとホンダって元々オートバイ専門のバイク屋だったから高回転型エンジンはお手の物なんだけど、F1初参戦してから並み居る欧州名門スポーツカーメーカーのマシンを相手に短期間でそれらを凌駕するマシンを作って優勝したし、初の四輪自動車を作った時もいきなり高性能なFRのスポーツカーに仕立ててしまったし、とにかくスポーツカー作らせたらピカイチなんだからスポーツカー専門メーカーになれば欧州名門スポーツカーメーカーと肩を並べるのに違いないんだ。だけど、日本自動車メーカーのご多分に漏れず利益至上主義で万人受けするSUV系の車がメインになっちゃってるから駄目なんだよな。ま、しかし、ビートももう直ぐ納車するS2000もホンダが本気で作ったスポーツカーだから名車と言って間違いないよ。その両方とも僕は所有することになるんだ。全くすごいことだよ。なのでその駆け抜ける喜びを味わわせてやりたいし、味わえば良さが分かるかもしれないんだけど、食わず嫌いで世間の多くの人間は相変わらず何処其処へ行くためにSUV系の車を選ぶんだろうな。それを尻目に、さてと今日はどちらにホンダミュージックを歌わせるかなと楽しみが倍加する日が僕には近々待ってるんだろうね。独りもんだからこういう幸運に与れる訳でね、夫のロマンは妻の不満とはよく言ったもので尻に敷かれる夫が多いのも事実だろうね。

イカリングヘッドライトとLEDテールライト

Wed, 10 Apr 2024 16:55:47 GMT

ヤフオクで手に入れました。全塗装の際に換装してもらおうと思います。嗚呼、ｓ２０００の納車が待ち遠しくて仕方がない。