フォルクスワーゲンのシロッコＲです。

ＶＷのラインナップの中でもトップクラスのハイスペックを誇るこのシロッコＲ。
同じエンジンを積むゴルフＲとの違いは駆動方式やタイヤサイズ、乗車定員などがありますが、やはり大きな違いはこのエクステリアデザインではないでしょうか。
ゴルフよりワイド＆ローなシルエットはハッチバックというよりクーペに近いですね。




挑戦的な面構え、リアに向かい絞り込まれるサイドライン。




対して、比較的大人しくプレーンな印象のリアデザイン。


早速乗り込んでみます。
内装は５００万円を超える車としては一部素材がチープな部分もありますが、全体としては非常にクオリティが高いです。
さすがＶＷ。


この試乗車はレカロのセミバケットシートを装備。少々硬いがサイドサポートが高くしっかり体を支えてくれます。


オルガン式のアクセルも違和感なし。


ちなみにリアシートにも座ってみましたが、デザインの関係上ヘッドクリアランスは小さめですが普通に乗るには過不足なさそうでした。

早速試乗してみます。
２Ｌターボ２５６ｐｓを前輪駆動で受け止めると聞くとかなりのじゃじゃ馬ではないかと想像してしまうが、非常に安定しており乗りやすいです。
普通に運転している分には特別な車に乗っている感覚は少ないですが、ひとたびアクセルを踏み込めば心地よいサウンドと共に最大３３．７ｋｇｍというトルクでグイグイと加速していきます。
トルクの立ち上がりもターボらしからぬ自然な感じでした。
ＶＷが先鞭をつけたツインクラッチ式のトランスミッションも、今や多くのメーカーが採用して特別なものもではなくなっていますが、やはり一日の長でしょうか、とてもスムーズでそれとは意識しなくても抜群の働きをしています。


Ｒには”ＤＣＣ”と呼ばれるダンパーの減衰力やステアリングの特性を切り替えるサスペンションシステムが標準装備されており、コンフォート、ノーマル、スポーツと切り替えられます。
今回の試乗では高速道路をまっすぐ走る程度だったので”道路の継ぎ目を超えるときの音が変わったな～”程度しか違いが感じられませんでしたが、街中やワインディングでは大きな武器となるのかもしれませんね。
さらに試乗車は２３５／３５／Ｒ１９という大径ホイールと低扁平のタイヤを装着していましたので少々硬く感じましたが、スポーツモデルゆえと納得できる範囲のものでした。


車全体の印象としては、Ｒという特別なモデルとしては尖ったところが少ないので少々肩すかしを食らった感覚でしたが、全体がすごく高いレベルでまとまっているので逆に特別感を感じにくいのでしょうね。

最後に個人的な印象ですが、「すごく良い車だな～・・・だけど・・・」と感じる車でした。（;´▽｀A``


Ｓｃｉｒｏｃｃｏ　Ｒ

１，９８４ｃｃターボ＋６速ＤＳＧ
全長×全幅×全高＝４,２５５mm×１,８２０mm×１,４２０mm
車両重量　：１,４１０ｋｇ
最高出力　：１８８KW（２５６ps）／６,０００rpm
最大トルク：３３０Nm（３３．７kg-m）／２,４００～５,２００rpm

価格：￥５,１５０,０００（税込）

フォルクスワーゲンＨＰ：http://www.volkswagen.co.jp/index.html

試乗車の駐車場は、インポーター毎にエリアが決まっています。
私自身は、プジョーと言うとコンパクトカーのイメージが強く、ずらっと並んだ車を眺めながら係の方に車種を告げてエスコートされたのは・・・。



こちらです、５０８SW Allure です。

とても大柄なステーションワゴンにちょっとびっくり。

因みに寸法は、

　全長×全幅×全高＝４,８１５mm×１,８５５mm×１,５０５mm

とやはり大柄なスペックです。

そして、意外や意外６０タイヤを履いており、そこにもちょっとびっくり。



早速乗り込み、試乗へ。

ミッションは、パドルシフト付６速ＡＴ。
Ｄレンジに入れておけば、全く違和感の無いＡＴとしてドライブできます。

そして、マニュアルモードにすれば、自分の意思でスポーティーな運転も可能です。

有料道路の料金所から加速すると、ストレスレスな加速を見せます。

これだけ大柄なボディーを加速させるのだから、どんなスペックのエンジンを積んでいるのか？と、後でスペックを見てびっくり。

ツインスクロールターボで過給されているものの、排気量はたったの １,５９８cc 。

そしてエンジンスペックは、

最高出力　：１１５KW（１５６ps）／６,０００rpm
最大トルク：２４０Nm（２４．５kg-m）／１,４００～３,５００rpm

と、最高出力についてはその程度？というもの。

ここでスペックをよく見ると、１,４００～,５００回転にかけて最大トルクを発生しているではありませんか！
これがストレスレスな加速を見せる理由でしょう。

そしてハンドリングもとてもナチュラル。タイヤが６０であるのもその由縁でしょうか。




インテリアで特徴的なのは、このパノラミックガラスルーフと命名されたサンルーフ。

実は、サンルーフに気付いてスイッチを押したところ、「ええーっ、どこまで開くの？」とびっくり！
何とリアシートの頭上まで一つのサンルーフになっていました。

お陰で開放感はばっちり！

ファミリーユースには大満足な装備ではないでしょうか？



フロント、リア両方のドアとも、開角度が大きく、乗り降りはとても楽です。



ラゲッジスペースも大きく、通常時で５６０L、リアシートを折りたたむと１,５９８L まで拡大できます。



最後に、プジョーならではのこのスタイリング。
走行している姿は、エレガントさが醸し出されています。



最後に、車両本体価格はなんと、 ３,７４０,０００円（消費税込）！

これだけの装備を持つプジョーブランドのステーションワゴンを、この価格で購入できるというのは、ほんとお薦めです。

先入観は全くの無しで試乗しましたが、いい車に巡り合えました。

詳細は、こちらPeugeot508 のＨＰをご覧ください。

まずはこの流麗でラグジュアリーなスタイルをご堪能あれ。
 


取材当日は天候もすこぶる良く、ホワイトのボディとオープンの佇まい、そして青空がマッチしている。



内装はシックで上質に纏められていて、シートの座り心地は柔らかすぎず、硬すぎず、しっくりくる。



試乗に出ると先ほどまでのやわらかい印象から、V8ツインパワーターボの強烈な加速と心地よいトルキーなサウンドにより、この車のもうひとつの姿をさらけ出す。しかしそれはあくまでもラグジュアリーであり、全長4895mm、全幅1895mmという大柄なボディに包まれた安心感と、オープンにしたままどれだけ加速しても髪の毛に感じるそよ風の程度の風の巻き込みは、この日試乗したオープンカーの中で随一の快適性能であった。



真冬でもオープンにして乗ることに全く抵抗の無い、むしろその後に乗ったクローズドボディの試乗車が逆に息苦いと感じるほどに、オープンであることが自然であり、快適さが際立っていた。また、今のオープン機構は少し前のものの様にロックなどを解除することなく、スイッチ一つで簡単に開閉できることも、オープンにすることのネガティブさから解放されている。





試乗12台のうちの最初の1台がこれだったので、ハードルが上がってしまった感があったが、車としての完成度は文句なく、これを一つのベンチマークとして試乗できたことはとても良かった。まあ、値段のハードルもかなり高いのだが。


BMW 650iCabrioret  
【スペック】全長×全幅×全高＝4895×1895×1365mm／車重＝2050kg／トランスミッション=8AT／ハンドル位置=右／駆動方式＝FR／エンジン＝4394cc V8DOHCツインパワー・ターボ／JC08モード燃費＝7.7km／価格＝1330万円

メーカー公式HP
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/6series/convertible/2010/showroom/index_flow.html 

JAIA 日本自動車輸入組合  が毎年開催するマスコミ向けの輸入車試乗会にカーくるも参加してきました。



今年で32回目を迎えるというこの試乗会を通じて、様々なメディアから輸入車を通じて紹介することで、輸入車の普及促進を図るというもので、1982年に初めて開催された当初から比べると輸入車の市場は5倍ほどに拡大し、2011年の販売は前年比13.1%増の20万6千台と4年ぶりに20万台を超え、日本の登録車に占める市場シェアでは海外メーカー車が7.7%、輸入車合計で10.3%と、いずれもJAIAが統計を開始した1966年以来、最も高い数値になりました。



この歴史ある試乗会にマスコミとして招待いただき3回目のカーくるは、今回合計12台の輸入車を試乗させていただきました。

以下がその試乗リストとなります。


これからレポートを何度かに分けてお送りしますのでどうぞご期待下さい。