今回試乗したのはビコーレというツートンカラーの配色が特徴のランボルギーニガヤルド。 相変わらずの「他に無いデザイン」で見る者を惹きつけ、車に興味の無い人が見ても一目で「あ！ランボルギーニ」と分かるそのデザイン。アイデンティティが確立されている。


直線を多用したモダンなデザインは他の車メーカーには無い独特の味がある。





エンジンルームにはフェラーリほどの過剰な演出は無いが、控えめな分クール＆クレバーな印象。


この角度から見るとルーフの黒と、ボディの白のコントラストがクッキリとわかり、セクシーな曲線が強調される。
ビコーレというモデルだからこそできる演出である。


ガヤルドはドアはガルウイングではなく、普通の横開き。

室内もシックな色調にまとめられている。 

写真撮影の後、西湘バイパスへと試乗に出かける。エンジンスタートボタンを押すと、まさに「咆哮」という表現がピッタリな音が鳴り、ドライバーの意欲を限りなく掻き立ててくる。


後方視界、特に運転席からの右後ろ後方の視界はお世辞にも良いとは言えないので、慎重に慎重にレーンに合流する。



ひとたび走り出せばそこはもう異次元の加速と、3千回転あたりから「パカ」っと何かが開くような、スイッチが「ON」になる瞬間があり、そこからは腹の奥から自分の野生が呼び覚ますような巻き舌の怒号音とともにヘッドレストに首がくっつきそうになる。




自分はレーシングカーには乗ったことが無いので、果たしてこういうのをレーシングと言うのかどうかは分からないが、いっそ想像で例えるのならば、ガンダムにでも乗ったかのような感覚とでも言おうか、まさしくコックピットのような運転席から、アクセルという「スイッチ」を押すと背中にあるランドセルからジェット噴射が出て、宇宙（そら）の彼方まで飛んで行く、そのくらいブッ飛んだ感じと言えばこのトンでもない車を形容するに足りるような気がする。
ちなみに自分はどうやらアムロにはなれないオールドタイプのようだ。全然扱えなかったので。。 


このテールランプがまた未来的であり、じっと見ていると何かしらの宇宙船に見えてくる。

ランボルギーニ ガヤルドLP560-4。地上に居ながらにしてガンダムに乗れる、値段に見合う価値のある1台であり、車好きなら一生のうちに一度は所有してみたい車に違いないと思う。



ランボルギーニオフィシャルHP
http://www.lamborghini.co.jp/lineup/gallardo/index.html 

マセラティが誇るスーパーセダン”クアトロポルテ”です。
しかも今回はフラッグシップの”スポーツＧＴ Ｓ アワード・エディション”。




”ＧＴ Ｓ”はベースモデルの”Ｓ”と比べ、エンジンの排気量は同じながら最高出力は１０ｐｓアップの４４０ｐｓ、締め上げられたサスペンション、そしてブレンボのブレーキシステムと走りを強く意識した変更点が多く、さらに今回の試乗車は”アワード・エディション”と呼ばれる限定車で、専用外装色や専用ホイール、数々の特別仕様の内装を装備したスペシャルモデルです。








”ＧＴ Ｓ”は専用のグリルスリット形状、専用エンブレム、メタリックチタンフィニッシュヘッドライト等を装備しています。


いよいよ試乗してみます。
試乗車の内装はブラックで統一され、高級車としては一見シンプルに見えますが、タッチや素材は流石にレベルが高かったです。
シートは違和感なく自然なすわり心地で、それでいてホールドもよく素晴らしい出来でした。


そしてステアリングはなんとスウェード巻き！まさにスポーツカ～。


キーをひねりエンジンスタート！
キュキュ・・・ヴワァーーン！
短いクランキングで目覚めたエンジンの咆哮はまさにスポーツカーです。
一気にアドレナリンが放出され、ステアリングを握る手に汗が滲みます。

ソロリと発進すると、高回転型エンジンの典型的特性でしょうか、低回転ではその排気量から想像するよりトルクは以外に細く感じました。
自動車専用道路の直線に入りアクセルを踏み込めば、例のＶ８サウンドがこれでもか！というくらい聞こえてきます。


低回転で感じたトルク不足も回転が上がるにつれてモリモリ湧き出てきます。
さらにコンソール上にある”ＳＰＯＲＴ”ボタンを押せば、排気系のバルブが開きこのエンジン本来のサウンドが響き渡ります。
その音量は凄まじく、４ドアセダンに乗っていることをすっかり忘れ、スーパースポーツカーはたまたレーシングカーに乗っているような感覚を覚えます。
思わずニヤリ顔になり出てきた言葉は「この車・・・アホだ・・・いい意味で」。
このサウンドを聞けば、ちょっと大きすぎるパドルシフトやビリビリと異音を発するダッシュボードも気になりません。（笑）
でも街中であのボタンは押せないな。


この車は一般的なスポーツセダンのようにセダンをスポーツカー仕立てにするのではなく、スポーツカーに無理やり４枚ドアを付けたような車です。きっと１時間も乗っていればそれなりに疲労しそうです。
でも、今時のオールラウンドなスポーツセダンとは一線を画すこのスポーツ性能が、２００４年の登場から８年経っても色褪せない魅力のひとつになっていると感じました。



Maserati Quattroporte sport GT S　Awards Edition  

【スペック】
全長×全幅×全高＝5110×1895×1420mm
車重＝1880kg
トランスミッション=6AT
ハンドル位置=左
駆動方式＝FR
エンジン＝4691cc V8DOHC
価格＝1850万円

メーカー公式HP
http://www.maserati.co.jp/maserati/jp/jp/index/models/Quattroporte-Sport-GT-S/awards_edition.html

フォルクスワーゲンのシロッコＲです。

ＶＷのラインナップの中でもトップクラスのハイスペックを誇るこのシロッコＲ。
同じエンジンを積むゴルフＲとの違いは駆動方式やタイヤサイズ、乗車定員などがありますが、やはり大きな違いはこのエクステリアデザインではないでしょうか。
ゴルフよりワイド＆ローなシルエットはハッチバックというよりクーペに近いですね。




挑戦的な面構え、リアに向かい絞り込まれるサイドライン。




対して、比較的大人しくプレーンな印象のリアデザイン。


早速乗り込んでみます。
内装は５００万円を超える車としては一部素材がチープな部分もありますが、全体としては非常にクオリティが高いです。
さすがＶＷ。


この試乗車はレカロのセミバケットシートを装備。少々硬いがサイドサポートが高くしっかり体を支えてくれます。


オルガン式のアクセルも違和感なし。


ちなみにリアシートにも座ってみましたが、デザインの関係上ヘッドクリアランスは小さめですが普通に乗るには過不足なさそうでした。

早速試乗してみます。
２Ｌターボ２５６ｐｓを前輪駆動で受け止めると聞くとかなりのじゃじゃ馬ではないかと想像してしまうが、非常に安定しており乗りやすいです。
普通に運転している分には特別な車に乗っている感覚は少ないですが、ひとたびアクセルを踏み込めば心地よいサウンドと共に最大３３．７ｋｇｍというトルクでグイグイと加速していきます。
トルクの立ち上がりもターボらしからぬ自然な感じでした。
ＶＷが先鞭をつけたツインクラッチ式のトランスミッションも、今や多くのメーカーが採用して特別なものもではなくなっていますが、やはり一日の長でしょうか、とてもスムーズでそれとは意識しなくても抜群の働きをしています。


Ｒには”ＤＣＣ”と呼ばれるダンパーの減衰力やステアリングの特性を切り替えるサスペンションシステムが標準装備されており、コンフォート、ノーマル、スポーツと切り替えられます。
今回の試乗では高速道路をまっすぐ走る程度だったので”道路の継ぎ目を超えるときの音が変わったな～”程度しか違いが感じられませんでしたが、街中やワインディングでは大きな武器となるのかもしれませんね。
さらに試乗車は２３５／３５／Ｒ１９という大径ホイールと低扁平のタイヤを装着していましたので少々硬く感じましたが、スポーツモデルゆえと納得できる範囲のものでした。


車全体の印象としては、Ｒという特別なモデルとしては尖ったところが少ないので少々肩すかしを食らった感覚でしたが、全体がすごく高いレベルでまとまっているので逆に特別感を感じにくいのでしょうね。

最後に個人的な印象ですが、「すごく良い車だな～・・・だけど・・・」と感じる車でした。（;´▽｀A``


Ｓｃｉｒｏｃｃｏ　Ｒ

１，９８４ｃｃターボ＋６速ＤＳＧ
全長×全幅×全高＝４,２５５mm×１,８２０mm×１,４２０mm
車両重量　：１,４１０ｋｇ
最高出力　：１８８KW（２５６ps）／６,０００rpm
最大トルク：３３０Nm（３３．７kg-m）／２,４００～５,２００rpm

価格：￥５,１５０,０００（税込）

フォルクスワーゲンＨＰ：http://www.volkswagen.co.jp/index.html

試乗車の駐車場は、インポーター毎にエリアが決まっています。
私自身は、プジョーと言うとコンパクトカーのイメージが強く、ずらっと並んだ車を眺めながら係の方に車種を告げてエスコートされたのは・・・。



こちらです、５０８SW Allure です。

とても大柄なステーションワゴンにちょっとびっくり。

因みに寸法は、

　全長×全幅×全高＝４,８１５mm×１,８５５mm×１,５０５mm

とやはり大柄なスペックです。

そして、意外や意外６０タイヤを履いており、そこにもちょっとびっくり。



早速乗り込み、試乗へ。

ミッションは、パドルシフト付６速ＡＴ。
Ｄレンジに入れておけば、全く違和感の無いＡＴとしてドライブできます。

そして、マニュアルモードにすれば、自分の意思でスポーティーな運転も可能です。

有料道路の料金所から加速すると、ストレスレスな加速を見せます。

これだけ大柄なボディーを加速させるのだから、どんなスペックのエンジンを積んでいるのか？と、後でスペックを見てびっくり。

ツインスクロールターボで過給されているものの、排気量はたったの １,５９８cc 。

そしてエンジンスペックは、

最高出力　：１１５KW（１５６ps）／６,０００rpm
最大トルク：２４０Nm（２４．５kg-m）／１,４００～３,５００rpm

と、最高出力についてはその程度？というもの。

ここでスペックをよく見ると、１,４００～,５００回転にかけて最大トルクを発生しているではありませんか！
これがストレスレスな加速を見せる理由でしょう。

そしてハンドリングもとてもナチュラル。タイヤが６０であるのもその由縁でしょうか。




インテリアで特徴的なのは、このパノラミックガラスルーフと命名されたサンルーフ。

実は、サンルーフに気付いてスイッチを押したところ、「ええーっ、どこまで開くの？」とびっくり！
何とリアシートの頭上まで一つのサンルーフになっていました。

お陰で開放感はばっちり！

ファミリーユースには大満足な装備ではないでしょうか？



フロント、リア両方のドアとも、開角度が大きく、乗り降りはとても楽です。



ラゲッジスペースも大きく、通常時で５６０L、リアシートを折りたたむと１,５９８L まで拡大できます。



最後に、プジョーならではのこのスタイリング。
走行している姿は、エレガントさが醸し出されています。



最後に、車両本体価格はなんと、 ３,７４０,０００円（消費税込）！

これだけの装備を持つプジョーブランドのステーションワゴンを、この価格で購入できるというのは、ほんとお薦めです。

先入観は全くの無しで試乗しましたが、いい車に巡り合えました。

詳細は、こちらPeugeot508 のＨＰをご覧ください。

まずはこの流麗でラグジュアリーなスタイルをご堪能あれ。
 


取材当日は天候もすこぶる良く、ホワイトのボディとオープンの佇まい、そして青空がマッチしている。



内装はシックで上質に纏められていて、シートの座り心地は柔らかすぎず、硬すぎず、しっくりくる。



試乗に出ると先ほどまでのやわらかい印象から、V8ツインパワーターボの強烈な加速と心地よいトルキーなサウンドにより、この車のもうひとつの姿をさらけ出す。しかしそれはあくまでもラグジュアリーであり、全長4895mm、全幅1895mmという大柄なボディに包まれた安心感と、オープンにしたままどれだけ加速しても髪の毛に感じるそよ風の程度の風の巻き込みは、この日試乗したオープンカーの中で随一の快適性能であった。



真冬でもオープンにして乗ることに全く抵抗の無い、むしろその後に乗ったクローズドボディの試乗車が逆に息苦いと感じるほどに、オープンであることが自然であり、快適さが際立っていた。また、今のオープン機構は少し前のものの様にロックなどを解除することなく、スイッチ一つで簡単に開閉できることも、オープンにすることのネガティブさから解放されている。





試乗12台のうちの最初の1台がこれだったので、ハードルが上がってしまった感があったが、車としての完成度は文句なく、これを一つのベンチマークとして試乗できたことはとても良かった。まあ、値段のハードルもかなり高いのだが。


BMW 650iCabrioret  
【スペック】全長×全幅×全高＝4895×1895×1365mm／車重＝2050kg／トランスミッション=8AT／ハンドル位置=右／駆動方式＝FR／エンジン＝4394cc V8DOHCツインパワー・ターボ／JC08モード燃費＝7.7km／価格＝1330万円

メーカー公式HP
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/6series/convertible/2010/showroom/index_flow.html