というわけで、既にバレバレですが、ＤＳ５が去っていき、代わりに我が家にこんなクルマがやって来ました。。

チラッ。



チラッ。



チラッ。



はい。　みなさんもうお分かりと思いますが、今更かも・・・ですが　ルノー・アヴァンタイムです。



前車のＤＳ５は、新しいだけあってとても良い車でしたが、反対に乗ってて今一つトキメキを感じる事が出来ませんでした。　内外装は個性的で素敵でしたが、反面乗り味等含め今一つシトロエン的な個性が感じられないというか。。

う～ん。　どうにも、すっかり変態菌に侵されてるようですね。。　(^_^;)

一旦、そう思ってしまうと、ややドタバタする乗り心地とか、些細なビビり音とかが気になってきます。。

そんな悶々とした年末のある日、ネット上の個人売買ページで、とある１台のクルマが目に留まりました。

前オーナーさんはブログをされていて、私も時折そのページを見ていたのですが、個人売買の紹介文でなんとなくその個体では無いか？　と直感的に感じました。　コンタクトを取り、実際に見に行ったところビンゴ！　２オーナーでこれまでの整備履歴等も一通り残っており、程度も悪くなさそうです。　２００２年式で走行は、７万５千キロ弱。　車検も取り立てで、ほぼ丸２年残っています。

アヴァンタイムはずっと気になってたクルマでした。

そういえば、デルタを購入する際にも、やはり候補に上がった１台でした。　ホントに乗りたいクルマに乗ろう！　あの方のようにＴＶＲを買う事を思えば、多分なんてことはありません（爆）

年末年始にじっくり考えましたが、年式も年式ですし、このチャンスを逃すともう乗る機会は無いのでは・・と。

１月に引き取りを行い、その後やや傷んでる内装を専門業者に依頼してクリーニング、そして先週我が家にアヴァンタイムがやって来ました。　



ボディカラーは、ステップ（Steppe）というグレー。　ですが、光の当たり具合によりブルーっぽくもグリーンっぽくも見える不思議なカラーです。　ちょっとアルファのヌヴォラっぽいです。

最初は、ムラサキのノクターンかグリーンのスカラブがいいな～と思ってましたが、実車を見るとデザインがハデなので、抑え目のこのボディカラーが一番いいかな・・と感じました。　後は、明るい内装が好きなのでベージュの場合は、自動的にグリーンもしくはこのステップのボディカラーになります。　



うん！　このデザインは唯一無二ですね。



パトリックルケモンのデザインですが、初代トゥインゴ、メガーヌ２等も大好きです。　ルノーは個人的に最も好きなメーカーの一つですが、何故かこれまで縁が有りませんでした。　この時代のルノーに乗ってみたいという気持ちも多分にありました。　１１台目にして初ルノーです！



冬なので窓を開けることは余りありませんが、Ｂピラーレスなので、解放感が凄いです。



外装はキレイでしたが、内装は年相応に傷んでたので、専門業者に依頼をしてリペアをして貰いました。

プラスチック部分を脱着してお約束のベタベタを除去して貰うのと、革シートをクリーニングして貰いました。



ナビは、パナソニックのCN-GP755VDをセンターに付けました。　こちらも専門業者に施工して貰い、配線等目立ちません。　流石プロの仕事ですね！



リアも３人家族なので、十分な広さです。



後部席からの眺めはこんな感じ。　ルーフも、前後ともグラスルーフですので、視界良好です。　自分でも後部席に座ってみたいな～



一番の懸念だった、全長１．４ｍ！！の巨大なドアですが、ダブルヒンジでこのように前にせり出して開くため、思ったより問題は無さそうです。



このぐらい開けば乗れますしね。　ドアはかなり重いですが。。



うちの小６の娘は、なんとフロントシートを倒さなくても何とかリアシートに乗る事が出来ます。　もう少し大きくなったら難しそうですが。。



トランクも十分な広さで、日常使用にはユーティリティもバッチリです。



嫁と子供は、納車されて初めてアヴァンタイムを見たのですが、（爆）予想に反してそれほど驚く事も無く、普通の反応で安心してます（笑）　

しかし、バルケッタと合わせて、２ドアｘ２台。アヴァンタイムはある意味オープンカーともいえそうなので、オープンｘ２台でもあります。　

そういえば、バルケッタはカロッツエリアマジョーラ製。　アヴァンタイムはマトラ製って事で、社外での製造という意味でも似たところのある２台ですね。

しかも、２台共個人売買。　バルケッタは５０万円弱、アヴァンタイムは内装リペア、カーナビ取り付け含め１００万円弱でしたので、まさしくどこかのクルマ雑誌では無いですが、５０ドロ１００ドロ（泥沼）の世界ですね。。
１９９８年式のバルケッタに、２００２年式のアヴァンタイム。　どんどん、昔に戻っています。。

付き合いのある複数のショップの方からは、揃って　「アヴァンタイムは覚悟してくださいよ。。」　と脅されてますが（笑）、さてどうなることやら。。　(^_^;)

乗った感じ等は、今後インプレしていきたいと思います。

では、新しいアヴァンタイム君、バルケッタ君共々宜しくお願い致します。　(^o^)／

JAIA輸入車試乗会でジープ　レネゲード　リミテッドに乗りましたので、試乗記をお送りします。



レネゲードには、大きく分けて１．４リッター直４ターボのマルチエアに６速ＤＣＴ（デュアルクラッチ）を組み合わせたＦＦグレードと、２．４リッター直４のトレイルホークに９速ＡＴ（トルコン式）を組み合わせた４ＷＤの２グレードがあります。

今回試乗したのは前者の上級グレードであるリミテッド。　ベースグレードに、バイキセノンヘッドライト、レザーシート、フロントシートヒーター、他にパークビューリアバックカメラ、レーンセンス車線逸脱警報装置、前面衝突警報といった数々の安全装備が付いてます。

フロント廻りは、とてもＪＥＥＰっぽいですね。



乗った第一印象は、良い意味でカジュアルでとても明るい気分になれる車だなぁ。。と感じました。

皆様ご存じの通り、レネゲードはフィアット５００Ｘとの姉妹車。　フィアットと共同開発されたモデルで、日本への導入車はイタリアで生産をされてるそうです。　イタリア生産のジープ・・　一昔前では考えられない組み合わせですね。。



乗った感じは、いかにもフィアットのクルマっていう印象です。　１．４リッターマルチエアエンジンは軽やかに吹け上がります。　６速のＤＣＴは５００やパンダのシングルクラッチと比べると圧倒的にスムーズで、クリープが少ない事を除けばトルコンのＡＴのように扱えます。　とはいえ、ＶＷのＤＳＧと比べると変速時にショックを感じますが、これはキビキビ感を出す為に味付けであえてショックを残してるのでは・・と感じました。



着座位置も思ったほど高くなく、またロールも抑えており、重心が高い感じはしません。　ステアリングフィールも低速では軽めですが、中～高速になると、しっとりと程よく重くなり安心感があります。



リアシートも、結構広々。　背も高いので乗り降りもしやすいですね。　シートは試乗車はホワイトｘオレンジで、とってもカジュアルな感じです。　ホワイトのシートは、アウトドアではちょっと気を遣うかな・・　ルノーキャプチャーのような脱着式のシートカバーが有っても面白いかもですね。



このあたりは、見慣れたフィアットのメーター廻りですね。　もう少しＪＥＥＰっぽさが有っても・・とも思いますが。



ナビゲーションは、オンダッシュですが、綺麗に収まってます。



内外装のあらゆるところに、ジェリカンのＸのモチーフが刻まれてます。



フロントウインドウにも遊び心が。。



サイドの死角に入ったクルマへの警告をしてくれたり、レーンを外れると振動で知らせてくれたりと安全装備はてんこ盛りな感じです。　安全装備はここ２-３年で急速に進化した印象が有りますね。



最後に総括を。。　クルマとしてはとても良く出来ており、自信を持って薦められるモデルだと思います。

レネゲードを気にいるかどうかは、このクルマをどういう風に捉えるかで変わるのではないかと感じました。　



昔からのアメ車ファンやＪＥＥＰファンの方は、ナンパになってしまって・・　との印象を受けるのではと思いますが、ＪＥＥＰの外観は好きだけど硬派な雰囲気に二の足を踏んでた方、もっとカジュアルに乗りこなしたいと思ってた方、この内外装が気に入った方　とかには気にいって貰えるモデルに仕上がっていると思いました。
面積の大きいガラスルーフも明るい雰囲気を一層助長してる感じです。

個人的には、派手な色使いのポップな内装が、５００Ｘよりもむしろイタリア車っぽいなぁ・・　と感じた次第でした。

ライバルは輸入車ではメルセデスＧＬＡ、ＶＷティグアン、Ｖ４０クロスカントリー、プジョー２００８、ルノーキャプチャー　国産車ではマツダＣＸ－３，ホンダヴェセル、ニッサンジューク、スバルＸＶ　・・といったところかなと思いますが、キャラクター的に直接バッティングする車両は少ない気がします。

今回は試せませんでしたが、他の試乗記を読んでると、ＪＥＥＰの名に恥じずオフロード性能も結構本格派との事ですので、アウトドアでガンガン使うような用途にも適した１台かもしれませんね。

気になった方、是非ともお近くのディーラーで試乗してみてはいかがでしょうか。


ジープ　レネゲード　リミテッド
主要諸元
全長×全幅×全高：4,255×1,805×1,695mm
ホイールベース：2,570mm
車両重量：1,430kg
エンジン種類：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ
排気量：1,368cc
最高出力：103kW（140ps）／5,000rpm
最大トルク：230Nm（23.5kgm）／1,750rpm
トランスミッション：6速乾式デュアルクラッチトランスミッション
駆動方式：FF
燃料消費率（JC08モード走行）：14.6km/L
メーカー希望小売価格：318.6万円（消費税込）
※試乗車は333.9万円（ナビゲーションシステム、ETC、フロアマット装備）
ジープ公式サイト：http://www.jeep-m.jp

横浜陸運局です。

バルケッタもそうでしたが、今回も個人売買なので、名義変更を自分でしました。

おっ、移転登録のガイダンスが何故かストラトス！！　流石はランチア保護区を抱えている横浜です。　(^_^;)



構内にはいろんなクルマが居て飽きませんね～

アストンマーチンDB７



ムルティプラと、アコードインスパイアと初代RX-7



アヴァンタイムと５１２TR（かな？）



１５６SW後期型



ナローポルシェも



とりあえず名変完了！　その後はカーナビを取り付けるべく、ショップに持ち込みました。　近々に手元にやってくると思います。

早速気になる点もありますが、暫くは様子を見ようかと・・・　(^_^;)