ワタクシ、ここ最近は週末に愛車をイジリまくっております。

 

 

 

最近の車は「アースカラー」が目立っておりますが、ワタクシ
色にはさほど興味なく、クルマの電気の流れを改善（アース）
することに興味津々であります。 

 

 

GWにはキザシのオイル交換＋マフラーアースの取付けを実施。

 

 

そして先週はキザシのバッテリーアース端子位置変更とCVTに

アースを追加いたしました。

 

 

正直、バッテリーやマフラーのアースは即時に改善効果が感じ

とりにくく、言ってみれば、忘れた頃にふと感じるんです。




「あれ？　そういや何かオーディオの音がよく聞こえるなぁ」



「何か最近やたら静かで、タイヤのノイズが目立つなぁ」



という具合に。





それに対しCVTアースは、走行に直結するためアクセル操作の
段階で改善効果を比較的感じ取りやすいといえます。



先週取付けたキザシの場合、通勤途上ではっきりと効果を確認
することが出来ました。


例えばアーシング前は、発進加速後にある速度域に到達すると
エンジン回転がグッと落ちてしまい、それ以降の加速が鈍くて
もどかしい状態だったものが、アーシング後はエンジン回転の
落ちが穏やかで加速がスムーズになりました。


またクルーズコントロール使用時においては、アーシング前は
上り坂に差し掛かった際のエンジン回転上昇がややオーバーで
ギクシャク感が明らかでしたが、アーシング後は上昇幅が抑え
られてスムーズな速度維持がなされるようになりました。




アーシングという行為（チューニング）、奥が深いです。



ノートの頃にアーシングを施して頂いたベテラン整備士いわく、



「アースはいっぱい付けてもダメ。２、３カ所で十分」と。



「どこに施すかが大切だから、場所をよく考えて付ける」とも。




あとは「自作でやるか、既製品に頼るか」というトコロでしょう。




既製品は品質的にいいかも知れないけど、「対価は高い･･･」です。


DIYは勇気が要るけど、やり始めると知識も付いて楽しいです。





それでも、アナタハ　アーシングヲ　シンジマスカ？