最近のクルマにはパンク修理キットだけが搭載されていて、スペアタイヤが載っていないことが多くなりました。　今回購入した208には標準サイズのスペアタイヤが搭載されています。　しかもアルミホイールもついています。　実はこれが購入の決め手となりました。　
以前乗っていたパンダ3にはパンク修理キットが搭載されていて、スペアタイヤを搭載するスペースは残されていました。　なので同系列のFiat 500用のスペアタイヤキットを購入し、搭載していたほどなのです。
今まで仕事も含めて数回パンクの経験があり、もしもの時にはスペアタイヤがないのはやはり不安でした。　テンパータイヤでも乗っていればいいと思っていたところに、標準サイズが搭載されていることが確認できてとても安心できました。
あとは新車からのタイヤを交換しておくかどうか。　それが考え所になっております。　ちなみに販売店では、その必要はないと言われました。

156PS 24.5kg/mを発揮するエンジン
今のTHPには及びませんが、1200kgの車重には充分なパワーだと思います。　ただ、1年近く車検が切れている状態だったので、かなりカーボンが溜まっているでしょう。　それもあってWAKO’SのRECSをお願いしました。
プジョーの1.6Lターボエンジンは弱点がいくつかありますので、そのあたりを専門店で点検してもらうつもりです。

 208の納車は来週ですが、マジブルーさんにHigh Spark ignition coilとクイックシフターの交換で予約を入れました。　同時に点検もお願いしています。　宇都宮まで約200kmのドライブになります。　クルマはそのまま預けて、帰りは電車で約3時間の旅です。

 今回契約したプジョー208GTには、ブリジストンのポテンザが装着されています。　ただ、生産が2012年の18週とかなり劣化しているので、契約時にタイヤ交換をお願いしました。　何にするか多少悩みましたが、ミシュランパイロットスポーツ4を選びました。　やはりフランス車にはフランス製タイヤという帰結です。
ですが、このコロナ禍で入荷が滞っているようで、現在在庫なし。　今年中に入ってくるのは、あと10本ということでした。　なので即オーダーしてもらい、入荷次第交換となりました。　およその予定としては11月中旬以降になりそうです。

 先週末、勢いで2012年式プジョー208GTを購入しました。

モデル初期にあった、1.6L 直噴ターボで156PS 24.5kg/mを発揮する
エンジンを搭載しています。　今所有している2008年式マーチ12Eは
正直なところパワー不足で、つい最近の青森弾丸ツアーでも追い越し
でかなり苦労しました。　100kmで走行していても安定感が今ひとつ
なことも気になりました。
そこでパワーのあるクルマを物色し始めてすぐに、このクルマを見つけ
ました。　ほぼ即買いです。（笑）