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Super GTに参戦しているBMW Sports Trophy Team Studie の今シーズンのここまでの流れをお伝えします。


昨シーズンは、参戦初年度ながらドライバーズランキング３位と健闘しました。

BMWの「準ワークス」格チームとして、今シーズンは初優勝、さらには初タイトルを目指したいところです。


尚、昨シーズンのチャンピオンチームグッドスマイルレーシングは参戦車をZ4 GT3からSLS GT3に変えたこともあり、Studieは有力チームでは唯一、Z4 GT3を使うチームになりました。

そして日本のSUPER GTではFIA-GT3車両（Z4やSLSやR8やGT-Rなど）に加え、JAF-GT規格車両（プリウスやCR-Zのハイブリッドカー、BRZなどのSUPER GT専用車）や、今シーズンからはGT300マザーシャシー（汎用車体）が参戦可能になりました。


これらの個性に富む車両が同じ土俵で激しく戦えるように、FIAを始めとする機関によりBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）という性能調整項目（リストリクターの寸法）が定められています。

（今シーズンは、BLANCPAIN GTシリーズのプロモーターであるSROが、全ての車両のBoPを策定します。）

Z4は厳しい条件のBoPを課せられ、エンジン出力を制限されています。

「コーナリング性能に優れる分、直線スピードを制限されている」という感じです。


さらに、レース中の給油時間を左右する給油リストリクターについても、Z4はより厳しい条件に変更されました。

（一方、JAF-GT車両は大きく緩和され、ピット時間の短縮が図られ有利になりました）

Z4は昨年のGT300チャンピオンマシンだけあり、より厳しいハンデを負わされたという状態です。





そうして迎えた4月4日・5日の開幕戦・岡山は、予選は８位となりました。

一般的に予選はエンジンマップに「予選モード」があるターボ車やハイブリッド車が有利とされている中、自然吸気V8エンジンのZ4 GT3としてはまずまずのポジションと言えると思います。

雨に濡れた決勝は、Z4の優れた基本性能を生かしての追い上げが期待されます。

ドライバーの荒選手は8番グリッドから好スタートを決めたのですが・・・。





単独スピン＆コースアウトで、まさかの１周目リタイアに終わりました・・・。

濡れたコーナーの立ち上がりで前車のテールがスライドし、その影響もあってスピンを誘発されたようです。

非常に残念な結果ではありますが、予選Ｑ1はトップタイムで通過するなど速さを垣間見せていたので、第２戦以降での巻き返しを期待させました。





５月２日・３日に行われた第2戦・富士は快晴に恵まれ、GW中という事もあって総入場者数は過去最高の9万1500人と大盛況になりました。








予選は、赤旗中断でのアタック失敗などで薄氷を踏む展開になるものの、なんとか９位を得ることができました。

これにより今シーズン初ポイントを獲得し、ドライバーランキング10位、チームランキング9位になりました。


今シーズンは、BoPや燃料リストリクターの差から、JAF-GT勢がかなり有利なようにも見えます。

（中でもプリウスは「これではGT300じゃなくてGT400だ」なんて声もあるようです）

ですが、SUPER GTは独自のウエイトハンデ制がありますので、やはり今年もシーズンが進むと混戦になってくるのではないでしょうか...？





ちなみに、先日行われた伝統の耐久レース「ニュルブルクリンク24時間レース」では、
Z4 GT3が予選はポールポジション、決勝は僅差の2位と大活躍しました。

BMWのGT3車両は来シーズンからM6になる予定なのでZ4 GT3は今シーズンで見納めになりそうですが、依然として高い競争力を維持していることが表れています。

次戦ROUND3は唯一の海外戦で、タイのチャン・インターナショナル・サーキットにて６月２０日・２１日に開催されます。

「稀代のコーナリングマシーン」であるZ4 GT3のポテンシャルと、

BMWワークスドライバー ＆ ルマン・ウィナー である両ドライバーの腕で、

Studie BMWの巻き返し、そして悲願の初優勝を期待します！   G.Sekido

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デザインを一新するとともに、動力性能と標準装備レベルのさらなる向上を実現した「ニューBMW 1 シリーズ」が発売になりました。

展示車は118i M SPORT（バレンシア・オレンジ）です。

ヘッドライトはLED化されると共に形状が変更され、ぐっと精悍さを増しました。

キドニー・グリルのデザインはより立体的になり、彫の深いフロントフェイスになりました。







リヤ・コンビネーション・ライトはL字型になり、ワイドなスタンスを強調しています。

角度によってはショート・ワゴン風にも見え、高級感も増したように思います。

ＬＣＩ（マイナーチェンジ）前のフェイスも、個性的で（特に見慣れてからは）魅力的に思えますが・・・。

ＬＣＩ後は、よりBMWの他モデルとの共通性が高まり、普遍的で好き嫌いの分かれないスタイリングになったと思います。


スタイリング以外の進化・変更点としては、

・『衝突回避・被害軽減ブレーキ』や『LEDヘッドライト』など、安全かつ快適なドライブに貢献する数々の機能を新たに標準装備

・エントリー・モデルは300万円を切る戦略的な価格設定

といったところです。


詳しくは、ぜひ下記サイトも併せてご参照ください。

【「BMW 1シリーズ」がマイナーチェンジで顔つき一新】：webCG

【BMW、「1シリーズ」をフェイスリフト、120iとM135iの出力を向上】：CarWatch






現在放映されているＴＶＣＭでは、豪快なドリフト走行を披露し、１シリーズがこのクラス唯一の後輪駆動車であることを強くアピールしています。

（ちなみに途中で映るドライバーは、M4を駆って昨年のDTMダブルタイトルを獲得したマルコ・ウィットマンです！）




そして、もう少し補足しますと・・・・。

後輪駆動車、中でもＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車の魅力は、スポーティーな走りが得意ということもありますが、もちろんそれに留まりません。


ドリフトだとか、アンダーステア／オーバーステアだとか、そんな速度域や領域でなくても、どなたでも感じていただける魅力があります。

思いついたところを列記しますと、例えば・・・。

● 乗り心地の良い車を作るのに適している。

加速時は荷重が後輪寄りになるが、FFは駆動力確保の点から前輪荷重を高く維持する必要がある。そのため乗り心地（サスペンションのしなやかさ＝姿勢変化の大きさ）と操縦安定性（駆動力確保）は強い相反関係になり、高いレベルで両立しにくい。
FRはそもそも加速時の駆動力確保に優れているためサスペンションをよりしなやかにでき、乗り心地と操縦安定性の両立がしやすい。



● エンジンの不快な揺れや振動が少ない、上質な走りに適している。

FFはエンジンが横置きで、回転数の変化に伴うエンジンの揺れ（スナッチ）が車両進行方向と一致するため、スナッチが加減速に影響し、微低速で不快な揺れが出る。スナッチ低減を狙ってエンジンマウントを硬くすると、アイドル振動が強く伝わる。両者が強い相反関係にあり、両立しにくい。
FRはエンジンが縦置きなので、スナッチが横方向になり加減速に影響しない。またそのためスナッチとアイドル振動を最適化したエンジンマウント設定がしやすい。



● より上質なステアリングフィールを得られる。

FRは操舵と駆動が分かれているため、アクセル操作がステアフィールに直接影響を及ぼさない。かつ路面感覚（インフォメーション）が相対的に豊かなので、雑味が少なく操舵力が軽い（パワーアシストを増加させた）ステアリングを構築しやすい。
FFは操舵系に駆動系がつながっていること（雑味の増加）、アクセル操作がステアフィールに影響する（トルクステア等）ことから、インフォメーションが相対的に乏しくなりがちであり、インフォメーションの確保と操舵力の低減が強い相反関係になり、両立しにくい。



・・・などの物理的・機械的特性があります。

（他にも動的な特性の違いもあると思いますが、これくらいにして・・・）



つまり、そもそもFR車は（速度を問わず）上質な走りに適しており、その上スポーツ走行も得意だということです。


もちろん、FF車にはスペース効率を高めやすい、コスト低減・重量低減を図りやすい等の重要なメリットがあります。

それらを踏まえた上で、BMWはこのクラスで唯一のFRを選択し続け、さらに進化させました！

120i M SPORTの試乗車もご用意致しました。

各部の熟成が進んだこともあり、さらに上質かつスポーティーな走りになりました。

コンパクトな車体に、BMWの良さが凝縮されて詰まっています。

ぜひ、全方位的に魅力を高めたNEW 1シリーズをお確かめ下さい。

ご来場をお待ちしております。　G.Sekido