名古屋市名東区にあるALFAMAGIC(アルファマジック)さんへやってきました。

 

 

アルファロメオなどイタリア車を中心とした高品質な自動車パーツをヨーロッパ大手のスペアパーツ社から取り寄せ、オーナー様へお届けしています。

 

アルファロメオのパーツなら何でも揃う！と言っても過言ではないくらいパーツの種類が豊富です。

 

欲しいパーツが手に入らないとお困りの方はアルファマジックさんのHPで検索しては如何でしょうか。

 

諦めていたパーツが見つかるかもしれません。

 

 

そして整備工場『etero dosso／エテロドッソ』ではイタリア車を中心にクラシックカーから現行車まで、整備やレストアを行っています。

 

工場内にはクラシックカーがメインにズラッと整備中のクルマたちが並んでいます。

 

 

動かなくなって久しいクルマが持ち込まれることが多いようで、ものすごい大工事をしている様子が伺えます。

 

エンジンを全部ばらして悪い部分を直して…ということを行っているのだそうで、メカ系にめっぽう弱い私には神業にしか見えません。

 



 

ベスパのスクーターも修理中のようです。
 

 
 

 

レトロなベスパを見ているとローマの休日を思い出しました。

 

このようにまれにですが2綸の修理依頼もあるそうです。

 

工場内でとても気になったのがフロント部分が吊るされているこちら。

 

 

いつかフロント部が破損した同じクルマが来たらこれを付けるのだそうです。

 

こんな状態になってもまた再利用できるなんで驚きました。

 

巡り合ってほしいですね…

このようにこちらの工場内には走る姿を見てみたい！とわくわくしてしまうクルマばかりでした。

 

 

キレイになって第2のクルマ人生を歩むのだろうなぁと羨ましくもなりました。

 

整備やレストアなどご検討される際はご相談しては如何でしょうか。


 




 

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ALFA MAGIC／アルファマジック
〒465-0061 名古屋市名東区高針1丁目907番地

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Motorimoda BLOG ： https://carcle.jp/UserBlog.aspx?UserID=5865

フランス流の商用車。それが「ルノー カングー」である。もちろん、日本では商用車として使われるケースよりも、「マルチパーパスカー」、つまり多目的車として使われるケースが多い。


この２世代目のカングーが日本に登場したのは2009年なので、もう８年目となる。かなりロングライフのモデルであるから、筆者は実を言うと「今さらカングーの試乗をしても、試乗インプレッションに書くことはなにもなくて、困ってしまうだろうなぁ」とひそかに思っていた。しかし、乗ってみれば、「！」である。

実はこのクルマに試乗する直前にオプションも含め3000万円弱の「アストンマーチン ラピードＳ」という6.0リッターV12エンジンを搭載したクルマを試乗した。



もう「この差は何！？」と思ったわけだが、そんなシチュエーション下でもこの「カングー」の出来の良さには驚かされた。私はあくまでも個人的にだが、ラピードＳのパワーをどこで使おうか？と考えるよりも、カングーはどんな楽しい生活にしてくれるだろうか？と考える方が楽しかったのも事実である。

当初はＡＴモデルに関しては、1.6リッターＮＡエンジンに４速ＡＴが組み合わされていたモデルだけだったが、今回ダウンサイジングの流れを受けてか、1.2リッターターボエンジンに６速のデュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）が組み合わされているモデルが登場した。他にＭＴモデルもあるが、今回はルノーでＥＤＣ（エフィシェント・デュアル・クラッチ）と呼んでいる、デュアルクラッチトランスミッションとの相性がどうかというのを味わってみた。



まずこのクルマに乗り始めて驚かされるのは視界の広さである。窓ガラスの面積、Ａピラーの立ち方、全高の高さも相まってなかなかの視界の広さに驚かされる。逆にルームミラーで後ろを見ると、ちょうどバックドアが観音開きで開くこともあり、中央に大きな柱がある。これが視界の邪魔になって、後続車を確認しにくいというのが少し気になるが、使い勝手とトレードオフでそこは仕方ないかと感じるポイントでもある。


街中を走っている分にはこのパワーユニットで不足を感じることはない。そして、実は筆者はこのクルマはコンベンショナルなトルクコンバーター方式のＡＴかと思い込んでいたほど、初期のＤＣＴのような発進時のギクシャク感はなく、滑らかに良くできていると感じた。

オーディオをかけていない状態で走っている状態でもエンジン音はさほど気にはならないが、ターボのタービンかコンプレッサーが回る音だろうか「ヒュー」という音が聞こえるのが少し気になる。ただ、実際にはオーディオもしくはラジオをかけていれば、それほど気にならないだろう。


乗り味はもともと商用車であるということと、空荷の状態で走っていたため、特に後ろ足がピョンピョン跳ねるような印象ではないかと予想していたわけだが、これは完全に覆され、やはりフランス車らしいしなやかで柔らかい、気持ちのいい乗り味を提供してくれた。高速道路での道路の継ぎ目も、滑らかに越えていく。一方でやはり柔らかさと全高の高さのせいだろうか、ブレーキをかけた際のノーズダイブが少し大きいかなという印象を受けた。


内装の質感はもともと商用車なので決して高いものではないと思うが、ただ安っぽいという印象を受けるのではなく、そこはデザインでカバーしている。オシャレなインテリアの雰囲気を醸し出しているので、パッと見ではそこまで安っぽい印象を感じない。

停車からのフル加速では、必要にして十分といった印象だ。個人的にはもう少し余裕が欲しいと感じなくもないが、問題が起きるほどのものではない。また中間加速では、不満に感じることはなく、小排気量でも、ターボと、効率的なトランスミッションがいい仕事をしているということがよくわかる。変速ショックも感じない。

直進性が非常にいいのは、フランス車全般に言えることだが、もともと商用車であるカングーも乗用車のフランス車同様、直進性がよく、長距離ドライブでは疲れにくいだろうなと思わされた。プジョーに乗っても、シトロエンに乗っても、ルノーに乗っても、スパッと中央付近にしっかり戻るステアリングのフィーリングは魅力的である。

自動緊急ブレーキやレーンキープといった最新の安全性能は全くないが、「自動車」としての基本性能が非常に高い。クルマの基本性能がまずしっかり備わったうえでの、安全装備が欲しいと感じるので、いまのカングーに最新の安全システムが備われば、それは相当魅力的なクルマになるだろう。

 
 シートのつくりもフランス車らしい柔らかさを持っており、サイズがもう少し大きいといいと思うが、全体的にはフランス車に乗っているという実感がよく湧くクルマである。


このクルマは「普通に乗って、気持ちがいい」。もう少しパワーが欲しい…と言った要望もなくはないが、しかし日常扱う道具としてはこれで十分魅力的だ。案外、普通だけれども、気持ちがいいというクルマは探すのが難しい。やはり、熟成が進み、とてもいい商品になってきているという好事例が８年目を迎えた「カングー」である。

ルノー カングー ゼン



主要諸元
全長×全幅×全高：4,280×1,830×1,810mm
ホイールベース：2,700mm
車両重量：1,450kg
エンジン種類：ターボチャージャー付 筒内直接噴射 直列4気筒DOHC16バルブ
排気量：1,197cc
最高出力：84kW（115ps）／4,500rpm
最大トルク：190Nm（19.4kgm）／1,750rpm
トランスミッション：6速EDC（エフィシェント デュアル クラッチ）
駆動方式：前輪駆動
燃料消費率（JC08モード走行）：14.7km/L
メーカー希望小売価格：259.0万円（消費税込）
※試乗車は290.2881万円（フロアマット、ＥＴＣ、ナビ、自動格納ドアミラー、マルチルーフレール、エマージェンシーキット装着車）
公式サイト：http://www.renault.jp