JAIA輸入車試乗会2018～キャデラックＣＴ６～

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2018年3月3日

JAIA輸入車試乗会2018～キャデラックＣＴ６～

witten by CARGO

JAIA（日本自動車輸入組合）試乗会２０１８の試乗記を随時アップしているが、今回取り上げるクルマは、アメリカの高級車の代名詞といっても過言ではない「キャデラック」の最上級モデル「ＣＴ６」だ。

この「ＣＴ６」はヨーロッパの自動車メーカーで言えば、メルセデス「Ｓクラス」、ＢＭＷ「７シリーズ」、アウディ「Ａ８」といった、まさにそのメーカーの旗艦車種ともなるクルマである。そういったことからも、ＧＭとしてもかなり力の入ったモデルであろうということは乗る前から予想ができる。特に、ここ最近登場している「ＣＴＳ」や「ＡＴＳ」の出来を見ていれば、その最上モデルに対する期待というものは膨らむものだ。

しかし、結論から言ってしまえば、筆者の感想はどうしてこういう方向性になってしまっているんだろう…ということだ。
同日にメルセデスの「Ｓクラス」に試乗する機会を得たが、明らかに出来はＳクラスのほうがまとまりがいい。

エンジンはＶ６の3.0Ｌ自然吸気エンジンで、今の時代に珍しい。最近はダウンサイジング＋過給機という組み合わせが多いし、キャデラックでもＣＴＳやＡＴＳに関してはそう言う方針を持ったクルマとなっているが、このＣＴ６は旧来のような大きめの排気量＋自然吸気である。

しかし、テクノロジーには新しさがあり、気筒休止エンジンが採用されている。メーター内に４気筒で走っている際には「Ｖ４」、６気筒で走っている際には「Ｖ６」という表示が出ていた。街中を走っている際に、意外とＶ４という表示が多かった印象である。

それにしても、やっぱり６気筒エンジンは捨てがたい。エンジンは静かで、滑らか。気持ちよく回る。４気筒もよくできてはいるが、６気筒に久しぶりに乗るとやっぱりこれはこれで魅力だ。

アイドリングストップは滑らかに作動。ＡＴも滑らかに変速して、気持ちよく加速をしていく。こういった点は、プレミアムカーらしく魅力的な部分だ。
しかし、セレクターレバーの形状があまりにも旧式すぎる。今となれば、電気式のものなどを採用したほうがよかっただろう。

前車に追従するＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）を使用して走行してみたが、以前のＣＴＳやＡＴＳのころに比べれば、作動が滑らかで、フィーリングは向上している。完全停止機能ももちろん備わっている。しかし、停止した際にはアイドリングストップは作動しない。
また、レーンキープも結構しっかり作動している印象を感じた。

試乗車特有の現象かもしれないが、ブレーキの鳴きが少々気になった。

乗り味はマグネティックライドコントロールというものが採用されており、ＡＴＳやＣＴＳではこれがあるのとないグレードが存在しており、それらは乗り味が全然異なり、ないものには不満を抱いていたものだが、このＣＴ６には標準で備わっている。

しかし、これがＣＴ６に乗ってみると思ったよりは路面の凹凸を吸収しきれていない。当たりはやわらかいのだが、揺れを感じることが多い印象。大きな段差ではぶるつきを感じる。このあたりはプレミアムカーとして？マークを付けたくなった部分である。

それでは、かなり強い加速をしてみることにしよう。回せばかなりスポーティな音を聞かせる。さらに、スポーツモードにすれば、かなり勇ましい音が聞こえてくる。キャデラックはＡＴＳもＣＴＳもやはりスポーティ性にかなり振っており、運転の楽しい１台であったが、ＣＴ６も同じベクトルを向いているようだ。しかし、はたしてＣＴ６はそちらにベクトルを向けるだけでいいのだろうか？運転が楽しい印象を出すのはもちろん、いいことだと思うが、快適性との両立をしてこそ、真のプレミアムカーではなかろうか。そういった点で、ＣＴ６は特にドイツのプレミアムカーに追いついていない印象なのである。
ツーリングモードにしても、スポーツモードにしても乗り味はあまり変わっていない印象。

他に、細かい部分で気になったところは方向指示器とワイパーの位置が高い位置にありすぎて操作しにくい。また、クラクションもパッドが小さく、とっさに作動させたい時にしにくい印象。反射でフロントガラスにインパネの映り込みができてしまうのが気になる。

インテリアの雰囲気はとてもいい印象だ。この雰囲気はまさにキャデラックの高級車に乗っている印象。ステアリングのところにまで木目が施され、新しさを感じる。また、マッサージ機能は気持ちがいい。最近はいろんなクルマにマッサージ機能が付くようになった。

後席もやっぱり広々。気持ちのいい空間で、大きなディスプレイをもって、とても贅沢な印象だ。しかし、先から挙げているような乗り味だと…。

もうひとつ、大きなトピックは４輪操舵が採用されているところだろう。後輪にも小さい舵角を与えている。低速では写真にあるように逆位相にすることで小回り性能を向上させている。

しかし、それが悪さをしているのかどうかはわからないが、直進性が欠ける印象。補舵をしなければならない印象が多く、長距離ドライブでは少し神経質にならなければならないのでは？、もっと単刀直入に言えば「疲れやすいのでは？」と思えるフシがある。

全体的に見て、キャデラックが走りのスポーティ性をアピールしていきたいという考えはとりあえず感じた。しかし、この大型セダンにその必要性はあるのか？快適性が高いうえで、そのスポーティ性があればなおいいのだが、快適性よりもずっとスポーティ性のほうが高い印象があり、個人的にはその点がよく理解しにくい部分であった。