プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社（本社：東京都渋谷区、社長：ティエリー・ポワラ）は、プジョー３０８シリーズのクーペカブリオレ、「３０８ＣＣ」に６速オートマチックトランスミッションを搭載した新「３０８ＣＣ」を５月７日（金）より全国の正規販売店網、プジョー ディーラーネットワークにて販売を開始した。
「３０８ＣＣ」は２００９年６月に日本導入、スタイリッシュなスポーツクーペとオープンエアモータリングのカブリオレ、という２つのドライビングプレジャーを併せ持ち、電動メタルトップを採用したフル４シーター クーペ･カブリオレモデル。
新「３０８ＣＣ」は、３月１７日よりプジョー オフィシャルホームページ内、スペシャルウェブサイトにて装備・仕様を公開、２ヶ月弱に亘る予約注文を経て本格導入が開始される。
今回、３０８ＣＣに搭載される新型６速オートマチックトランスミッションは、ＰＳＡプジョー・シトロエン社とアイシンＡＷ社との共同開発による新型トランスミッションで、プジョー全ラインアップ中、３０８ＣＣに初めて搭載されます。同トランスミッションは、摩擦ロスを最小化すると共に、優れたパフォーマンスを発揮、スムーズなシフトチェンジと高い静粛性が最大の特徴です。さらに２速から６速のロックアップ領域を広げることで、ダイレクトなドライブフィールとクイックなシフトレスポンスを実現。
また新型６速トランスミッションの搭載と同時に、搭載されているツインスクロールターボエンジンが、欧州の排出ガス規制の新基準「ユーロ５」対応エンジンに変更されました。燃費は、これまで３０８ＣＣに搭載されていた前エンジン（「ユーロ４」対応）と比べると約１７.２％も向上している。
また、最高出力が従来の１０３ｋＷ（１４０ＰＳ）から、１１５ｋＷ（１５６ＰＳ）にパワーアップしました。装備・仕様については、「ＣＣ Ｐｒｅｍｉｕｍ（プレミアム）」のアロイホイールが１６インチから１７インチに変更になった。
日本に導入されるモデルバリエーションは、前述の「３０８ＣＣ Ｐｒｅｍｉｕｍ（プレミアム）」、シート、ドア内張り、及びダッシュボードまでレザー仕上げの“インテグラルレザー仕様”を採用した「３０８ＣＣＧｒｉｆｆｅ（グリフ）」の２種類、いずれも右ハンドル。同モデルのボディカラーは全８色を設定、またインテリアカラーは受注生産色を含めブラック、グレージュ、ヴィンテージの全３色が設定。
車両本体価格は「３０８ＣＣ Ｐｒｅｍｉｕｍ」が４２０万円で価格据え置き、「３０８ＣＣ Ｇｒｉｆｆｅ」が５万円高の４６０万円（消費税込み）
＜モデルバリエーションと価格＞
| 機種 |
内装 |
ﾄﾞｱ数 |
ﾊﾝﾄﾞﾙ |
ｴﾝｼﾞﾝ排気量 |
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ |
メーカー希望
小売価格
（消費税込） |
| 308CC Premium |
ﾚｻﾞｰ |
2 |
右 |
1,598cc |
６速AT |
\4,200,000 |
| 308CC Griffe |
ｲﾝﾃｸﾞﾗﾙ ﾚｻﾞｰ |
\4,600,000 |
プジョー・シトロエン・ジャポンでは、同モデルへの新型６速オートマチックトランスミッション搭載を機に、プジョー３０８シリーズの主要モデルラインアップに、順次新型６速オートマチックトランスミッションを搭載し発表・発売していく予定。
同社は、２０１０年にプジョー初のクロスオーバーモデル、またスポーティークーペ等、様々なニューモデルを市場に投入の予定。
新型３０８ＣＣの主な変更点
◆ 欧州の排出ガス規制の新基準「ユーロ５」に対応した、新エンジンの搭載
これまで３０８ＣＣに搭載されていた前エンジン（「ユーロ４」対応）と比べると、燃費は約１７.２％も向上。
◆ 新型６速トランスミッションの搭載
プジョー４０７シリーズに搭載されている“第１世代６速ＡＴ”と比較すると、ミッションの磨耗ロスを最小化し、スタート＆ストップが多い日本における走行パターンを考慮し、開発された新型６速トランスミッションが、今回３０８ＣＣに搭載される“第２世代６速ＡＴ”である。スムーズなシフトチェンジと高い静粛性が特徴で、特に２速～６速のロックアップ領域を広げることで、よりダイレクトなドライブフィールとクイックなシフトレスポンスを実現した。
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