ドイツ－オーストリア自動車ミュージアム巡りの旅続きです。 時は２０１１年１月６日朝 イタリアに後ろ髪引かれつつも 夜の内にオーストリアを抜けてドイツに 戻ってきました。 それにしても雪解けで視界がひどい状態に・・・ そんな中でもアウトバーンではパナメーラが 左車線をかっとんでいきました とうとうウォッシャー液を使い果たしたので、途中ＰＡで買い足しました。 ＤＴＭ参戦車両のスポンサーなどでお馴染みの"SONAX"って カー用品メーカーだったんですね～ さぁ、最後の目的地(と言っても昨日決めた(^^；)) シュトゥットガルトはウンターテュルクハイムにつきました。 案内通りに止めたはずですが、なんか系列や元提携先のブランドの 車が止まってます。(ひょっとして従業員用だったかな・・・） しっかし、隣のシャリオが日本では見かけない仕様で スリークで良いですね(共感する人は少ないかな・・・)!(@o@)! ここです。メルセデスベンツ・ミュージアム ここもポルシェと同様近年ミュージアムを建て替えて リニューアルしました。 以前はちょうど写真の左の高架橋の下から、ダイムラー社の敷地内に バスで入っていったところにミュージアムがありました。 このミュージアム、膨大な展示物がありとても全部は紹介しきれないので スペクタキュラーなものを選りすぐって紹介します。 まずはゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハが 造り上げた"モーターキャリッジ"と カール・ベンツの”パテント モトーレン ヴァーゲン” この２台はアポストロフィーをつけて年式を表すと'86年式(^_^；) なんかネオヒスな感じになっちゃいますが、どちらも1886年製です。。。 続いて、1902年製のRennwagen"Simprex 40PS" 解説によれば6.8リッターの4気筒エンジン搭載 最大回転数は1100rpmから車名の通り40馬力を発揮 次のフロアは働く車 こちらはロンドンバスとして使われていた 1907年式"Milnes-Daimler Doppeldeckerbus" 5.3リッター/28PS 今ではお馴染みのロンドンの２階建てバスですが、 1907年当時ですでにもう２階建てだったんですね～ '59年式 LP333 Pritschenwagen Lシリーズのトラックと言うことくらいしか解らないですが、 良い味出てます。 同年式頃のウニモグのミニ4駆を造ったのを思い出しちゃいました。 このフロアで群を抜いて異色なのが、この"Rennwagen-Schnelltransporter" 300SLをベースに造ったので、パワースペックは当然3リッター 6気筒を搭載。 192馬力から170km/hに達する世界最速のトランポ(^_^；) 背中の300SLRに負けない圧倒的な存在感を誇ってます。 実はこのトランポ、過去に1/87のBUB製のミニカー買ってしまったほど 好きなメルセデスの１台なので穴が開くほど眺めてきました(^_^；) フロア変わってこちらはルパン三世の愛車としても有名な "Typ SSK"SSKは"Super Sport Kurz(Super Sport Short)"の意味。 ルパンの愛車はクラムシェルフェンダーですが、この個体は サイクルフェンダーでよりコンペティティブな印象。 おなじみ300SL 1955年の時点でインジェクション式燃料噴射搭載。 フランス映画「死刑台のエレベーター」の中でも インジェクション式燃料噴射を自慢する台詞が言われています。 これが300SLのフレームワーク。 そして、至高の存在"SLR Uhlenhaut-Coupe" 歴代メルセデスの中で一番好きなのがこのウーレンハウト クーペ。 レースでのヒストリーがないので知名度はあまり高くないですが、 ロードユースでも使えるレーサーとして、Ferrariの250GTO,250LMなどと 並んでとても魅力的に見えます。 おまけに1955年のルマンの大惨事で全てのレース活動から撤退したことで 行き場を失ったこのSLR Coupeを研究所所長のウーレンハウト自信が サイド出しのエキゾーストにサイレンサーをつけてプライベートで乗り回していたとか いないとかのエピソードが、さらにこの車を魅力的に見せてくれます(^_^；) お次はおなじみの紋章”菊の御紋” そう昭和天皇の"770 グロッサー メルセデス"です。 Renwagenの展示はこんな感じ 展示車数は増えていて満足なんですが・・・ 写真撮りにくい・・・ような・・・ 300SL（左）と300SLR（右） SLRは'55年のミッレミリアでスターリング・モスが ドライブした個体です。 7時22分スタートに由来する"No.722" 近年、近代SLRの1グレード名になったことは 記憶に新しいですね。 これは"Mercedes Targa Florio" 音声ガイドによると車体が赤いのはイタリアの観客が 自国の車以外に石を投げるので、赤に塗ってパッと見 イタリア車に見えるようにしたそうです...(^_^；) 1909年製"BLITZEN BENZ" いわゆるレコードブレーカーです。 1909年にブルックランズで202.6km/hの世界速度記録を記録 "1938 W125 Rekordwagen"（左）と"1978 C111-Ⅲ Diesel-Rekordwagen"（右） 解説によれば、W125の方は5.6リッター V12から736馬力を発生し、 フランクフルト～ダルムシュタット間のアウトバーンで 432.7km/hの公道最速記録を樹立。 ”公道最速記録”なんかイイ響きですね(^_^；) C111-Ⅲは一連のC111プロジェクトの内の１台 3リッター 5気筒ディーゼルエンジン搭載 イタリアのナルドの高速周路で327km/hをマーク。 "1970 C111" Wankel-engineつまりロータリーエンジンを積んだコンセプトカー。 2400cc 4ローター 350PS 最近、GWA社から"Ciento Once"という名前で復刻車が出て 一部の自動車誌面を賑わせましたね。 出る頃にはすっかり暗くなっていました。 2004年に初めて来たときは、Ｕバーンであった建築学を学ぶ日本人の 学生と一緒に来た覚えがあって、そのときに彼が「この建物は有名な建築になる」 と言っていた覚えがあるけど、確かに特徴的でアーティスティックな 近代建築となって目の前にそびえてました。 つづく
ドイツ-オーストリア 自動車ミュージアム巡りの旅続きです。 時は２０１１年１月５日午後 グミュントのポルシェミュージアムを後にして、 西の方に向けてオーストリアをドライブ。 なぜ西の方なのかは後ほど・・・ グミュントのポルシェミュージアムで 色々グッズを買い込んだのでユーロが無くなってきました(^_^；) "Lienz"の駅で両替所を探すも両替所のある規模の駅ではありませんでした。 しかし、典型的なヨーロッパの駅に”電気機関車＋客車”のスタイルの鉄道に 学生時代にユーレールパスで”ヨーロッパ鉄道の旅”をした思い出が蘇ります。 途中スキーリゾートの"Sillian"で道路沿いに銀行発見。 手持ちの円をユーロに両替して再び出発。 両替はやはり銀行で換えるのが一番レートが良いですね。 こんな小さな街の銀行みたいなところでも円を難なく両替できてちょっとビックリ。 Sillianはイタリアとの国境の街でもあるので、 しばらくするとイタリアに入りました。 国境で写真を撮りたくなるところに、僕の中の”日本人”な部分を再認識(^_^；) 今回はイタリアに来る予定はなかったんですが、 グミュントで地図を見ていると、なんかイタリアが 近かったので、つい吸い寄せられてしまいました。 やっぱイタリアと聞けば放っておけない。。。(^_^；) ついでにイタリアのスキーリゾート"Cortina d'Ampezzo"を ドライブしてドイツへハンドルを向けることにしました。 コルティナを抜けて行けば果てはヴェネチアにたどり着くらしい。 いっそ行ってしまいたい。。。 コルティナはさすがに高級スキーリゾート地ということもあって、こんな光景や "Panamera" こんな光景も見られます。 "911(997)" アウトバーンの左車線をぶっ飛んでいくポルシェもいいですが スキーキャリアつけてスキーリゾートに乗り付けるポルシェもいい絵になります。 ちなみに911はCarrera4 北側からコルティナへ通じる道はご覧のように 魅力的なドライブルート。 ヨーロッパドライブの神髄は下道にあり！！ つづく
こんにちは、長らく放置してしまいました。。。 いつの間にか２０１２年も１ヶ月がたっちゃいましたね。 昨年のドイツ-オーストリア 自動車ミュージアム巡りの旅の ブログを書き終えないまま１年が経ち、新たな旅に行っちゃいました（＾_＾；） そこで、ここで昨年の旅のダイジェストを終えてから今年の旅の報告をしたいと思います。 ドイツ-オーストリア 自動車ミュージアム巡りの旅も色濃い旅だったので、 残りを１回で終わりと言うわけにはいかないので、４回ばかりおつきあいください。 時は２０１１年１月５日早朝 オーストリアはザルツブルグを通り越し、 目指すグミュントもあと少し。 途中のＰＡでシャワーを借りて仮眠している間に 夜が明けてきました。 そして、グミュントに到着。 目的地の”PORSCHE AUTO MUSEUM HELMUT PFEIFHOFER”は、 探すまでもなくアウトバーンから案内がでています このミュージアムはいわゆるメーカー系の博物館ではなく、 個人コレクションのミュージアムです。 Ｄｒ フェルディナント・ポルシェは1944年から1950年まで このグミュントの地に生活の拠点を移し、最初にポルシェの名を 冠した車を生み出しました。あの歴史的な名車”356”です。 44台のクーペと8台のコンヴァーチブルがグミュントで働く 300人の従業員によって造られました。 とパンフレットにあるとおり、ポルシェ設計事務所が 第二次大戦中に戦火を逃れてこの地に疎開していたのです。 さて、中に入りましょう。。 まずは、ビートルから脈々と続くFLAT4の展示が並びます こちらは初期の356に積まれていた1131ccのFLAT4。 こっちは'59年式 1600cc DOHCヘッドのカレラユニット 空冷で1600cc DOHCのFLAT4なんて全く夢のようなエンジンですね。 一度は乗ってみたい・・・(^_^；) FLAT6も2.0リッターユニットが置いてありました。 ポルシェ設計事務所のグミュント時代の記録の展示 ”356 Nr.1 Roadster”の図面。 356が当初は2シーターのミッドシップマシンとして 計画されていたことが解ります。 今、改めて見るとレイアウトは全くもって今のボクスターですね。 これはポルシェ設計事務所がグミュント時代に 設計した工業用ジーゼルエンジン こういったミニカー展示、個人的に凄い好きです。 自分も持ってるミニカーを見つけたりしたら、 テンションも揚がります。 右の棚に田宮製の1/12の959と934が見えますね(^_^；) グミュント製356のボデーワーク用木型 ＶＷビートルのシャシの展示。 乱暴に言うと、ビートルもタイプⅡもこれに”ガワ”を被せるだけ。 ならば・・・と当時はこれをベースに様々な レーシングバルケッタが造られても不思議ではない。 近年でも356から718RSK・・・果てはハマーH1レプリカのHAMMBUGまで ”ガワ”の種類は多岐に渡ってます。 こちらはSTEYR ⅩⅩⅩ(←これで”30”の意、ローマ数字の10＝Ⅹ) フェルディナントが独立前の1929年にオーストリアのシュタイア社で 開発したモデル。 356Speedsterの後継モデル”'59年式 356AコンヴァーチブルＤ” シュトゥットガルト製 '52年式 356クーペ そして'58 1500RSK Spyder 後ろのディーンと共に写っている550RSからの発展型です。 550RSの木型の展示 これは968のカットモデル トランスアクスルのギヤボックスがトランクの下に見えます。 確かにこれを見るとあのトランクの底の浅さも納得。。。 906通称カレラ6 906/8 BergSpyder つまりFLAT8搭載の山岳レーサ 今回の旅で開眼したのが”BergSpyder”の魅力 日本ではあまり知名度が高くないですが、 ヨーロッパでは今でも山岳道路を封鎖したヒルクライムって、 結構盛んみたいですね。 ミュージアムの雰囲気はこんな感じ・・・ 個人ミュージアムという共通点からか どこか、数年前に閉館してしまった御殿場の フェラーリ美術館的な雰囲気に似ていて、 居心地の良いミュージアムです。 グミュントは山間の小さな田舎町という感じで こぢんまりとしていてかわいい街です。
つづく
先週末に計画していたカリブロッソ史上最大の大型プロジェクトが 「ボルトが固着しててゆるまない・・・」という北海道育ちのこの車には 良くある出来事で延期を余儀なくされたので、 悔し紛れに小技を繰り出します・・・（＾_＾；） その小技は ハンドルカバーです・・・プププッ そうなんです。 まぁ～一生購入することも、ましてや装着するなんて もってのほかだ！！ くらいに考えていたパーツでもありました。 だいたい、夜中の２時くらいにドン・キホーテ常連の トールワゴンだったらマストアイテムなあのテカテカのアレだったり、 サーファー気取りのメッメッメッメッメリケ～ン！！なアストロや シェビーのトラックに似合いそうなファイヤーパターンのアレが 想像されます。 しかしエアバック搭載以降、お気に入りのステアリングに 気軽に換えられなくなったのも寂しいし、 エアバック（命）と引き替えに社外ステアをつけるのも勇気がいる・・・ そんな思いの狭間で揺れ動いていたのはイタリア人も同じだったらしく。 ＳＰＡＲＣＯからレーシィなハンドルカバーが出ていました。 配色は、”黒＆青”、”黒＆赤”、”黒＆灰”、”灰＆青”がありましたが、 ロッソは内装がグレーなのと、アマチュア仕上げのチューンドカーっぽく なるのを嫌って色物は避けて”黒＆灰”にしました。 こちらがＢｅｆｏｒｅ これがＡｆｔｅｒ イミテーション レーサーの完成ですッ！ ・・・・まぁ、ハンドルカバーって時点で本意ではないですが、 前よりは改善されているので良しとしましょう・・・ ＳＰＡＲＣＯが悪いんじゃなく、ベースが悪いだけ・・ ＳＰＡＲＣＯはがんばってますよ（＾_＾；） でも、装着して外に出たら一気に気に入りました。 この眺め！！めっちゃレーシィィィィーーー！！ この顔越しにステアリングセンターのイエローラインを 発見した日にゃ、ラリーファンは二度見必須でしょう！！（＾_＾；） 運転してても、視界にステアリングセンターのイエローラインが チラチラ入るんで、思った以上に満足度高いです。 これで、２＆ハーフ千円はお買い得だ。 購入は、最近欧州車専門コーナーを大幅に拡大したスーパーオートバックス東雲です。 ちなみに本家ＴＴＥのカローラＷＲＣでステアリングセンターのイエローラインが 入ったワークスカーはちょっと記憶にないですが、カローラＷＲＣのインテリアパーツは ＳＰＡＲＣＯのモノが使われていたので、ここは折り合いをつけましょう（＾_＾；）
ＧＷメンテ編につづいて 旅編です。 ＧＷ初日は近場の県内（実家の千葉）で鋸山まで行ってきました。 途中、富津公園の展望台によりましたが、なんか良い造形の展望台だぁ～ 良くヴィレッジヴァンガードなんかに置いてある「ワンダーＪＡＰＡＮ」に載っていそうな 感じで無機質な良い雰囲気を醸し出してます（＾_＾；） （※後日ネット徘徊した限りでは載っていたという情報もあり。やっぱり・・・） つづいて、富津漁港の公園食堂「志のざき」で、バカ貝の焼きなめろう定食を食す。 旨かった、しかし食べ終わってから「あ～写真撮ってなかった～」・・・ せめて、志のざき前の駐車場でパシャリ。（ちょっと意識してとなり停めました・・・（＾_＾；） いよいよ、鋸山です。行くまで知らなかったのですが、恐れ多くもここの大仏は 日本一の大きさだそうです。日本一、千葉にあっていいのか・・・ ここが、今回の目的日本寺の「百尺観音」です。 なぜ、目的地かというと、ＴＯＰＧＥＡＲの シリーズ１１「Ｒ３５ ＧＴ-Ｒ ｖｓ 公共交通機関 日本編」のゴール地点で ジェレミーが「興味深いことに、この仏像とあの仏像は～」と 講釈たれていた場所でもあるんです。 昨年のＢＳ放送開始からＴＯＰＧＥＡＲ熱がさらに加速していたので 是非拝みたかったんです。 しかし、ＴＯＰＧＥＡＲ抜きにしても ここは航海・航空・陸上交通犠牲者供養の観音様で 交通安全の守り本尊であるため、車趣味を楽しむ者としても 一度訪れてみてはいかがでしょうか？ 百尺観音の上には「地獄のぞき」という展望施設があります。 鋸山自体は標高３２９ｍしかないのですが、まわりに高い山がないので かなり、怖いッ！思わず「うぃぃぃぃ～」と足がすくんでしまう。。。 おっ、ＧＴ－Ｒ ｖｓ 公共交通機関でハモンド＆ジェームスが使った 東京湾フェリーが金谷港に入ってきました。 ちなみに、この日本寺に至る鋸山登山自動車道は 映画「ワイルドスピードＸ３ Ｔｏｋｙｏ Ｄｒｉｆｔ」でも峠のシーンで 使われています。最後まで車で締めくくってしまった・・・ 第２幕は信州です。 今回はカリブロッソをカーとも「ウルズ」宅にお留守番させ、 ウルズの赤いカエルで一路長野を目指します。 初日は白樺湖を回って、茅野のウルズおすすめのラーメン屋「麺屋 蔵人」で ちょっと早い夕飯としました。 建物からして味噌の蔵を使用しているようで本格的。 焼き味噌ラーメン煮卵入り￥８１０＋雑炊返し￥１８０を食べました。 この雑炊返し、ラーメンの残り汁を使って雑炊に作り替えてくれるメニューで まさに１粒で２度美味しい。。ウルズ、激旨だったよ、ありがとう！ この日は、白馬まで走り白馬のユースに泊まりました。 翌日は、生憎の天気ながら白馬→諏訪→美ヶ原→松本と山道を求めて Ｃａｒｒｅｒａ ３．２の走りを堪能。ナインイレヴンは絵になるねぇ～ そして、やっぱ空冷ＦＬＡＴ６は良いなぁ～ 加速と共に後ろから聞こえてくる独特の「ヴォェェェェェェンン～！！」的な エキゾーストノートが心地良い～♪⊂（Ｔ∀Ｔ；）⊃ 第３幕は、千葉県八千代市に昨年できたレンタルカートコース「ＮＥＯ ＳＰＥＥＤ ＰＡＲＫ」 初回の登録料￥３,０００を払えば、次回から保険料￥３００＋走行料￥１,８００（１０周）から走れて、 しかも、結構アップダウンもある本格コースなので、ハマリそうです（＾_＾；） 今回は２回目だったのですが、考えてみればカートを同じコースで日を改めてやったことがなかったので、 今回はタイムの短縮が面白いように判りました。 前回は３５．６秒台だったのに対して今回は３２．９６２秒。 まだまだ、１コーナーとヘアピンが攻め切れていないので、 あそこを攻略したらもう少し縮まりそうだ（＾_＾；） しかし、皆々様速いですなぁ～ ３０秒台をバンバン出してる・・・