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OPALJET ACE FE 0W-20 はACEA C5、API:SPの低粘度オイルです。
メルセデスベンツの最新規格MB229.71承認のほか幅広い規格に適合。
低粘度化している純正指定オイルに対応している商品です。

最大の特徴はACEA C5でありながら硫酸灰分値は0.5wt%未満でACEA C1/C4相当。
酸化劣化が少なくJASO DL-1にも使用可能です。
LSPI対応オイルのため直噴エンジンの日本車にもお勧めです。

ACEA規格についてはこちら↓
https://unilopal.jp/2021/08/acea-2021/

OPALJET ACE FE 0W-20 ACEA C5/API SP

ACEA：C5-16
API：SP
SAE粘度：0W-20

100%化学合成油/エンジンオイル

LSPI対応の直噴エンジン向けオイル！
国産車や低粘度指定の輸入車に！

LOWSAPSオイルでDL-1等クリーンディーゼルにも使用可。
フリクションを極限まで抑えた低粘度オイルでありながら、油膜が強く低中速での燃費を向上します。低粘度を要求する日本車にも最適です。

●ベースオイル：VHVI+　●環境基準：LOWSAPS　●容量：5L

メーカー承認

MB229.71

推奨

ILSAC GF-5/GF-6A, MB229.72, CHRYSLER MS-12145, FIAT 9.55535-GSX, FORD WSS-M2C962-A1/947-B1, JLR STJLR 03-5006-16, OPEL/Vauxhall OV0401547, VOLVO VCC RBS0-2AE, GM Dexos D/Dexos2 Gen2/ GMW 18006

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https://unilopal.jp/2019/12/acea2020/
当時の情報ではACEA 2020 Sequenceでしたが、2021年からの適用となりACEA 2021となったようです。

ACEA C規格の規定、とりわけC5とC6の違いについて少しだけ書いてみようと思います。
※今回の改定によりACEA C1はなくなります。

(1) HTHS粘度=High Temperature High Shear Viscosity

C5,C6どちらも2.6mPa∙s以上、2.9mPa∙s未満となっています。

HTHSの値は
C5/C6 2.6以上～2.9未満
C2 2.9以上
C3/C4 3.5以上
となります。必ずしもCの後の数字の順にはならないので注意が必要です。

(2) Evaporative loss(蒸留分散)テスト

250℃で1時間経過後の重量損失の割合
C4 11%以内
C2/C3/C5/C6 13%以内
ということでC4が一番蒸発しにくい規格となります。直噴エンジンでオイル消費が多いエンジンには良いかもしれません。

(3) Sulphated Ash=硫酸灰分

C4 0.5% m/m以下
C2/C3/C5/C6 0.8% m/m以下
硫酸灰分の値はDPFの詰まりに関する規定なので、DPFエラーが出る場合はC4を試してみてください。

(4) Fuel Economy Test

省燃費テストは規格によりテスト方法が異なるようです。

CEC L-54-96(M111)テスト (燃費向上率）
C2　2.5%以上
C3/C4　1.0％以上(ただしxW-30粘度のみ、xW-40には非適用）
C5　3.0%以上

JASO FE M366(Toyota 2ZR-FXE)
C6　0.0以上

ACEA C6のみトヨタのテストによる基準が設けられているようです。

(5) Chain Wear GDI (チェーン摩耗)

ASTM D8279(Sequence X, Ford)
C6 0.085%以下
C6のみ規定されているようです。

(6) Low Speed PreIgnition GDI Turbo （LSPIテスト）

ASTM D8291(Sequence IX, Ford)
どのようなテストかよくわかりませんが、C6のみ規定されています。

C5規格にチェーン摩耗、LSPIテストを加えたものがC6ということになりそうです。
（その他にも細かい数値の違いはありますが、大枠では・・・という意味ですが。）

省燃費テストがC6のみトヨタのテストによる規定が入っていることを考えると、現在スープラのオイルはACEA C5 0W-20ですが、今後はC6規格になる可能性も考えられます。

英語サイトをもとに調べておりますので、間違い等あるかもしれませんが、ご容赦ください。

参考URL：https://www.acea.be/uploads/news_documents/2021_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf

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LDS=Liquide Direction Synthetique（仏）=Synthetic Direction Fluid（英）
化学合成ベースのパワステフルードがベースの様です。

Unil opalの対応商品名はLDA+
LDA=Liquide Direction Assistee（仏）=Direction Assistant Fluid（英）
と、こちらも合成油のパワステフルードがベースとなっております。

シトロエンのハイドロ以外にもパワステフルードとしても使用できる他、メルセデスベンツのABCサスペンションのレベリングオイルとしても使用可能です。実は幅広く使用できる商品ですのでお勧めです！CHF11S/202にも対応しております！

LDA+

合成油/作動油/パワステフルード

シトロエンの血液 LDS

シトロエンの血液ともいわれるハイドロニューマティックサスペンションのハイドラクティブIII,III+用の作動油。-40℃から140℃まで使用可能。
熱安定性が非常に高く、パワステフルードやメルセデスベンツABCサスペンションのレベリングオイルとしても使用可能なモデルです。プジョーの電動油圧ステアリングやポルシェにも使用可能です。

●容量：1L

推奨

CITROËN Hydractive 3/3+, ISO 7308, DIN 51 524 T3, PSA S71 2710(LDS), FENDT X 902.011.622, MAN M 3289, VW TL 52146 (=VW G 002 000/ A7/A8/G 004 000), MB 345.0
VOLVO STD 1273.36, GM 1940 715 / 1940 766 / B 040 0070 (OPEL), FORD M2C204-A, M2C195-A, MB236.3, MB345.0, PENTOSIN CHF7.1/CHF11S/ CHF202, VW G002 000/012, G004 000/ 116 1529

オイル適合表

本国サイト オイル適合表で確認する（英語）

代表性状