やっと秋らしく気温が下がり、バイクや愛車でお出かけするには最高の季節になってきた。

10月22日（土）、秋晴れとなった最高の休日。

カーくる編集部は名古屋市内にあるスパイスレンタカーさんからＰＴクルーザー・カブリオをお借りして、テストドライブに出かける機会を得た。



“日本一楽しいレンタカー”と公言するスパイスレンタカーさんのＰＴクルーザー・カブリオは、デザインコンシャスこの上なく、見た目に楽しい車であることは皆さんもご存知の通りだ。

さて、どこへ行こうか？山へ？海へ？はたまたグルメドライブか？と考えた末に思いついたのが、ただのドライブではなく、このＰＴクルーザー・カブリオでイベントに参加してしまおう！という企画だった。

いや待て、車がＰＴクルーザー、しかもカブリオであれば、これまた普通のイベントでは面白くない。

そして目立ちすぎる（笑）

では、バイクやクルマをエレガントに楽しむ、「大人のためのモータースタイル」を提案し続けているMotorimoda/モトーリモーダの初の全店合同イベントであるMotorimoda DAYSに参加しようではないか！

このファニーなフェイスを持つＰＴクルーザー・カブリオの試乗記と共にイベントのレポートもしてしまおう！という、カーくる編集部としては一度で二度美味しいツーリングのレポートをお送りしたい。



まずは、今回の試乗車であるＰＴクルーザー・カブリオ（以下：カブリオ）という車のことを簡単に説明させていただくと、この個性的なフェイスのセダンモデルは2000年に日本国内で販売開始された。

続いて2004年にコンバーチブルモデルが追加されると、その個性的なスタイリングがさらに際立ち、瞬く間に人気を得る事となった。

コンバーチブルにはセダンよりも大きな2.4リッター直列4気筒エンジン・4速ATが搭載されている。

最高出力143ps/5200rpm、最大トルク21.8kgm/4000rpmの実力を持つだけあって、1500kgを超えるボディに対しても十分なパワーだ。ただ、4速ATはCVT・6段・7段が当たり前の今となってはどうしても段数不足を感じてしまう。

このＰＴクルーザーは個性的なスタイリングゆえファンも多かったが、惜しまれながらも2010年には生産終了と共に販売を終了している。

  

さてオートモビル カウンシル2016ではヘリテージカー専門店だけではなく国内外の各メーカー・インポーターも出展しており、この場でジャパンプレミアを行うメーカーもあった。

アバルトからは車好きが注目の1台”アバルト124スパイダー”が発表された。詳細については既にプレスリリースでも発表されているが発売開始は10月8日からとなる。
また注目の価格は￥3,888,000～と、高性能なアバルトのFR、2シーター、オープンと特殊な車両であることを考えると魅力的な価格設定となっているのでないだろうか。


  
  
ベースとなったマツダロードスターとはエクステリアはもちろん、パワートレーンも違うので全く別の乗り味になっていることは想像に難くない。ただしインテリアはほぼロードスターのイメージを踏襲しており、どうせならココもオリジナルのデザインで出してほしかったと思うのは欲張りだろうか。
  
  
  


マクラーレンからは”マクラーレン570”をベースに、高い実用性とロングツーリング性能を向上させた”マクラーレン 570 GT”が発表された。
シンプルでストイックなスーパーカーというイメージが漂うマクラーレンだが、イギリスの伝統的な高級車の車作りを取り入れた新しいGTモデルによって、新たなる価値を生み出している。


  
  
  
いまや伝説となっているスーパーカー”マクラーレン F1”も展示されていた。
 

メルセデスベンツは、歴史を振り返るパネルとオープン2シーターSLの歴代モデルを展示。
またグッズ販売も充実していた。


  

ボルボは、S60及びV60ポールスターを発表。傍らには流麗なボディーを纏ったP1800、対照的に直線基調の850 T-5Rエステートが固めていた。


 

国内メーカーで一番力の入っていたのがマツダ。
この秋に予約受付、そして年内のデリバリーを目指すという”ロードスター RF”を展示。そして”古い車を大切にしていく”というオートモビル カウンシルの精神にも通じる取り組みとして、初代NAロードスターのレストアや部品供給を2017年より開始していきたいと発表された。


 
他にも資生堂と共同開発されたフレグランスも展示。金属的な香りでマツダを表現したというフレグランス。色々な可能性に挑戦しているマツダ。
 
ブース内にはマツダの車作りを振り返れるコースが設けてあり、”R360クーペ”、”コスモスポーツ”など昭和の名作から最新のコンセプト”RX-VISION"まで辿ることができた。


  
  
  


  
  
  
  

トヨタはカローラ50周年を記念し、歴代カローラと共にパネルでその歴史を展示。
初代カローラからTE27レビン、TE71 1600GT、そして最新型となるカローラの50周年記念車”HYBRID G“50 Limited”が展示されていた。


  
 
 
  

日産は”プリンス・R380-1"、”プリンス・スカイライン”、”KPGC10 GT-R”、”NISSAN GT-R”とレーシングシーンに直結する歴代のマシンを展示。


  

スバルは水平対向エンジン50周年を記念し、スバルと水平対向エンジンの歴史を振り返るパネルと共に、スバル初の水平対向エンジンを搭載した”スバル 1000”と新型インプレッサのプロトタイプを展示していた。


  
ブース中央にはスバルのルーツとなる中島飛行機が第二次世界大戦中に開発した航空機用星型エンジン”栄”が鎮座していた。


ホンダは小粋なオープン2シーターを3台展示。”SPORTS360”、”S600”、”S660”。


 

まだまだ出展メーカーは少ないが、各メーカー共予算的にもスペース的にも少なからず制約のある中で工夫を凝らした展示がされていた。

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オートモビル カウンシル2016 report-1
オートモビル カウンシル2016 report-3

既にプレス発表されました、プジョー、シトロエン、ＤＳへのディーゼルエンジン搭載。
そのディーゼルエンジンを搭載した、プジョーブランド車の試乗会に行ってまいりました。
場所は御殿場。ここを拠点にして、箱根などへ試乗に出かけることができます。


会場には、ディーゼルエンジンに加え、フィルターやトランスミッションのモデルが展示されていました。
今回の試乗車のエンジンは、1.6L(最高出力120ps、最大トルク300Nm) と、2.0L(最高出力180ps、最大トルク400Nm) の2種。


それに、3段階による汚染物資の除去フィルターが搭載され、効率よくHC,CO→NOx→PMと除去されていきます。


そして、アイシン製6速ATが組み合わされます。


そんな知識をもとに、早速試乗に出かけました。
最初の試乗車は、308 Allure BlueHDi であり、1.6Lエンジン搭載のベースグレードモデルです。

箱根へ向かいましたが、山道をATモードとMTモードで駆け上がると、低回転トルクがある分コーナーからの立ち上がりがスムーズです。
これは、私のようにそれほど運転が上手い訳ではない普通のドラーバーにとっては、とても運転がし易く感じます。
同じ1.2Lガソリンエンジン搭載車と比較すると、山道ではこのディーゼルエンジン搭載車の方がドライバーのストレスが少なく、且つ速く走れる感じがしました。

エクステリアは従来（1.2Lガソリンエンジン）の308と全く同じ。もちろん、全長×全幅×全高のサイズも全く一緒です。


ただ搭載されているエンジンが違うため、車両重量はガソリンエンジンに比べ50kg 重い1,340kgとなっています。


その車両重量のためか、ガソリンエンジンに比べれば軽さは感じませんでしたが、特別鼻先が重いという訳ではなく（ガソリンエンジン搭載がとても軽い）、全く違和感は感じませんでした。


下り坂では、ホールドされたミッションが勝手にシフトアップすることも無く、思いのエンジンブレーキがきちんと効きます。


ボタンのプッシュのみでスポーツモードとなり、その瞬間にメーターは赤く表示され、スピーカーからは増幅されたエンジン音が轟いてきます。
このエンジン音は、4気筒のメルセデスAMGのような雰囲気で、やる気を促してくれます。


シートはファブリックですが、上品な雰囲気でワインディングでのホールド感も不満はありません。


これが、1.6L ディーゼルエンジン。
ボンネットを開けると、ディーゼルエンジン特有の音が聞こえてきますが、アイドリング音は車の近くで聞いてもディーゼルであることは気付かないかも？
もちろん室内では、ディーゼルであることは言われないとわからないでしょう。


JC08モードは 21.0km/Lとランニングコストは勿論のこと、車両価格299万円（税込）というイニシャルコストにも優しい車でした。
（エコカー減税もあります）
あとビックリしたのが、アイドリングストップからのエンジン始動です。セルが回っているという意識をあまりさせず、タイムラグも感じさせずにエンジンがかかりました。


【308 Allure BlueHDi 主な諸元】
全長×全幅×全高： 4,260mm × 1,805mm × 1,470mm
ホイールベース： 2,620mm
車両重量： 1,340kg
エンジン形式： 直列4気筒SOHCターボチャジャー付ディーゼル
総排気量： 1,560cc
最高出力： 120ps/ 3,500rpm
最大トルク： 300Nm/ 1,750rpm
JC08モード：21.0km/L
車両本体価格： 2,990,000円（税込）


さて次は、2.0Lディーゼルを搭載した.308 SW GT BlueHDi です。
ガソリンエンジンは GT Line というネーミングでしたが、これは正真正銘の GT というネーミングです。


こちらもエクステリアは、ガソリンエンジンとほとんど一緒ですが、やはり心臓部が全く違います。


エンジンスペックだけの比較になりますが、
GT Line（ガソリン）：最高出力130ps、最大トルク230Nm
GT（ディーゼル）　：最高出力180ps、最大トルク400Nm
と強力なトルクのエンジンを搭載しています。


実際、スポーツモードの2ndで引っ張り坂道を駆け上がると、驚愕のトルクが軽々とボディーを加速させてくれます。


ただこの車の性格は、大パワーのスポーツカーではなく、GT という名前の通りグランドツーリングが最も向いていると思います。
パノラミックガラスルーフとの組み合わせは、グランドツーリングをより楽しいものにしてくれるはず。


エンジン音については、2.0Lということもあり、ディーゼル特有の音が聞こえてきます。
ただその音は力強く、むしろそのほうがディーゼルらしくていい、という方もいらっしゃるかもしれません。


こちらのJC08モードは、2Lエンジンでこのパワーも持ちながらも 20.1km/L と秀逸。
1回の給油で、どこまでも走っていけそうです。


【308 SW GT BlueHDi 主な諸元】
全長×全幅×全高： 4,585mm × 1,805mm × 1,465mm
ホイールベース： 2,730mm
車両重量： 1,530kg（パノラミックガラスルーフ搭載車）
エンジン形式： 直列4気筒DOHCターボチャージャー付ディーゼル 
総排気量： 1,997cc
最高出力： 180ps/ 3,750rpm
最大トルク： 400Nm/ 2,000rpm
JC08モード： 20.1km/L
車両本体価格： 3,788,000円（税込）


さあ最後は、508 SW GT BlueHDi 。搭載されるエンジンは、308 SW と一緒です。
今度は高速道路を走行してみました。
合流からの加速は、全くと言っていいほどストレスはなくあっという間に制限速度に達します。


インテリアは一世代前の感じはするものの、むしろ大人の雰囲気が漂いいい感じです。


エジプシャンブルーと呼ばれる深い青が、自然とよくマッチします。


エクステリアも従来通りですが、あらためて見てみるとリアに向けての流れるようなフォルムは、独自のスタイリングを醸し出しています。


個人的には、デイライトのラインと同じラインのウィンカーも好きなところです。


ライトはフルLED。


ちなみに今後は、508についてはディーゼルモデルのみに移行していくとのことです。
それだけ、このディーゼルエンジンの良さと自信が感じさせられました。


【主な諸元】
全長×全幅×全高： 4,830mm × 1,855mm × 1,505mm
ホイールベース： 2,815mm
車両重量： 1,700kg
エンジン形式： 直列4気筒DOHCターボチャージャー付ディーゼル
総排気量： 1,997cc
最高出力： 180ps/ 3,750rpm
最大トルク： 400Nm/ 2,000rpm
JC08モード：18.0km/L
車両本体価格： 4,640,000円（税込）


以上のように、今回3台のディーゼル車に試乗しましたが、パワーやトルク感については想像以上のものでした。
1.6Lと2.0Lのエンジンについても甲乙付け難く、あとはライフスタイルと車の使用シーンとの相談でしょう。
インポーターの方も、「ディーゼルエンジンを選ばない理由はない」とおっしゃっていましたが、確かにそう感じた車でした。
まずは、試乗してみることをお勧めします。

【公式ホームページ】
http://www.peugeot.co.jp/

”爽やかな五月晴れ”というには少しばかり日差しが強く暑かった先週末。
カーくるブログでもお馴染み、東京湾アクアラインの先にあるカート場『木更津サーキット』にて、「第1回 カーくるカート大会 関東round」が開催されました。


集合時間前から続々と参加者が集まり、サーキット前のパーキングには変態車両が並んでいます。(;´∀｀)


本大会には、関東カーくリストのほか、NAOさんはじめとする”とんがりガールズ”の皆さんにも参加頂き、総勢14名でのレースとなりました。今回はチーム戦とし規定時間内の周回数を競う耐久レース形式。