引っぱりに引っぱったポルシェミュージアム編も
いよいよ、今回で最後です。
今回は”ＲｅｎｎＳｐｏｒｔ”特集後編になりま～す。
まずは、それまでクラス優勝に甘んじてきたポルシェに、初のワールドチャンピョンシップを
もたらした
”９０８”です。
展示車は
”９０８ ＬＨ Ｃｏｕｐｅ”
ＬＨは”ラング・ヘック”ドイツ語でロングテールの意味です。
この通りリヤ・オーバーハングに”ＰＯＲＳＣＨＥ”のロゴ入りストライプが書けるほど長いです。
エンジンは、６８年からの排気量制限規定（フォード・シャパラル閉めだし規定）を受け、
新開発された３リッターのフラット８を搭載。
見慣れない車ですが、
”９０９ ＢｅｒｇＳｐｙｄｅｒ”です。
Ｂｅｒｇ＝山という意味のとおり、ポルシェのヒルクライム専用レーサーです。
このＢｅｒｇＳｐｙｄｅｒ、アルミ製のスペースフレームの採用や、上り坂での前軸の荷重減少を
防ぐレイアウト変更（ギヤボックスをリヤオーバーハングから、エンジンと後輪の間に
レイアウトしドライバー位置を前進させる）など、ヒルクライムならではの成り立ちで、
なかなか面白いです。
あと、”ベルクスパイダー”って響きがカッコよ過ぎ！
ちょっとフルカウルミニ四駆みたいだけど・・（＾_＾；）
そして、ポルシェのヒストリックレースカーとしては、”栄光のルマン”の影響で知名度の高い
”９１７”です。展示車は、’７０年のLe Mansでポルシェに念願の初総合優勝をもたらした、
ポルシェ・オーストリア・ザルツブルグの９１７Ｋ。
この個体は、おそらく
９１７－０２３だと思われます。一時期、松田コレクションの所有で
御殿場のポルシェ博物館にあったこともある個体です。
松田コレクションがこの９１７－０２３を入手した時のエピソードとして、
アメリカのコレクターから、当初ジョン・ワイアチームにデリバリされた９１７－０２６として
購入するも、後からレストア時にシャシＮｏ．プレートを取り違えて付けられていることが
判明し、０２３であることが分かったという記事を読んだことがあります。
事実、松田コレクションの９１７Ｋは、最初ガルフカラー（ジョン・ワイア仕様）だったのが、
後にこのザルツブルグカラーに戻されていましたね。
９１７は、このザルツブルグの０２３以外にも、多数展示されていました。
”９１７ ＰＡ Ｓｐｙｄｅｒ”
詳細は不明ですが、６～７．２リッターのフラット１６を搭載と説明にあるため、
Ｃａｎ－Ａｍ車両開発の実験用に造られたテストカーと思われます。
”９１７ＫＨ Ｃｏｕｐｅ”
カラーリングからジョンワイアの９１７－０３５（０１５リビルド車）かな・・・
”９１７ＬＨ Ｃｏｕｐｅ”
’７０年にザルツブルグ、’７１年にマルティニからLe Mans参戦するも
共にリタイアの９１７－０４２。
”９１７／２０”通称”Ｐｉｇ”とも”Ｐｉｎｋ Ｐｉｇ”とも言われる、
ボディ全体に豚肉の部位が書かれている特徴的な９１７です。
こんなカラーリングですが、エントリーはマルティニからです。
マルティニ側がこのカラーリングを気に入らず、一切マルティニのロゴを
入れるなと言ったとか言わないとか（＾_＾；）
”９１７ＫＨ Ｃｏｕｐｅ”
一見、普通の９１７Ｋですが、’７１年のLe Mans優勝車（９１７－０５３）です。
この０５３、まさに
隠れワークスの真髄で、なんと他の９１７がアルミフレームなのに
対して、シャシＮｏ．０５１～０５３のみが
マグネシウム製フレームを使用していました。
軽くなった分バランスウエイトを使い重量配分を最適化、操縦性の向上は
著しかったそうです。
グループＣカーの代表格ともいえる
”９６２Ｃ”です。
展示車は’８７年のLe Mans優勝車。
これは’８２年の
”９５６”を使ったダウンフォースを判りやすく？伝える展示（＾_＾；）
理論上３２１．４ｋｍ／ｈで天井に張りつくほどのダウンフォースが生まれるということか。
公式まで書いてあるところが、ドイツらしいが肝心のＣａ値の求め方が知りたい！！
Ｃａ値以外は、空気抵抗の式と同じです（＾_＾；）
’９６年の
９１１ＧＴ１です。
９６２Ｃ以来のワークス体制でLe Mans参戦するも、前年ポルシェが
チーム・ヨーストに売却したＷＳＣ－９５（ＴＷＲ製シャシ＋９６２Ｃエンジン）に
優勝を持っていかれるという、何とも皮肉な結果に・・・
ちなみにこのカラーリングは、スポンサーの”Ｍｏｂｉｌ”のロゴから
デジタル処理で作り出した模様だそうです。
一見、９９３のように見えるヘッドライトも全く別物ですね。
”’９８ ９１１ＧＴ１”です。
’９７年も’９６年同様に、ヨーストに優勝をさらわれたポルシェ・ワークスが
’９８年に念願の総合優勝をこの車で獲得しました（＾_＾；）
こちらはまだ記憶に新しい
”ＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ”です。
’０５年登場のＬＭＰ２カーで、アメリカのLe Mansシリーズでは上位クラスの
アウディをも脅かしたＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ。
３．４リッター Ｖ８を搭載。
このエンジンは、コンセプトモデル９１８Ｓｐｙｄｅｒ・９１８ＲＳＲに
使われるなど今後の展開が気になりますね。
最後に９１１を２台。
”９１１ Ｃａｒｒｅｒａ ＲＳＲ”
タルガフローリオにワールドタイトルが賭けられた最後の年’７３年に出場し
クラス優勝を成し遂げます。
”９１１ＳＣ Ｓａｆａｒｉ”
’７８年にサファリ・ラリーに出場したＳＣです。
９１１といえば車高を下げたサーキットトラック仕様が一般的ですが、
ＳＣにしろＳＣＲＳにしろ、オフロード用に車高を上げた９１１、
僕はかなり好きです。
ドイツ国内ラリーでは、いまだに９１１ＧＴ３などで出ているエントラントもいるみたいです。
ポルシェ社史からレーシングヒストリーまで、ポルシェの世界を存分に堪能できる
ポルシェミュージアムのレポート、いかがでしたか？
是非、お近くにお立ち寄りの際は寄ってみてください。
車好きなら、出る頃にはポルシェ好きになっていることでしょう（＾_＾；）
はじめからクライマックス的な今回の旅ですが、ご心配なく。次の博物館もクライマックスです（＾_＾；）