ドイツ－オーストリア自動車ミュージアム巡りの旅続きです。

時は２０１１年１月６日朝

イタリアに後ろ髪引かれつつも
夜の内にオーストリアを抜けてドイツに
戻ってきました。

それにしても雪解けで視界がひどい状態に・・・

そんな中でもアウトバーンではパナメーラが
左車線をかっとんでいきました


とうとうウォッシャー液を使い果たしたので、途中ＰＡで買い足しました。

ＤＴＭ参戦車両のスポンサーなどでお馴染みの"SONAX"って
カー用品メーカーだったんですね～

さぁ、最後の目的地(と言っても昨日決めた(^^；))
シュトゥットガルトはウンターテュルクハイムにつきました。
案内通りに止めたはずですが、なんか系列や元提携先のブランドの
車が止まってます。(ひょっとして従業員用だったかな・・・）

しっかし、隣のシャリオが日本では見かけない仕様で
スリークで良いですね(共感する人は少ないかな・・・)!(@o@)!

ここです。メルセデスベンツ・ミュージアム
ここもポルシェと同様近年ミュージアムを建て替えて
リニューアルしました。

以前はちょうど写真の左の高架橋の下から、ダイムラー社の敷地内に
バスで入っていったところにミュージアムがありました。

このミュージアム、膨大な展示物がありとても全部は紹介しきれないので
スペクタキュラーなものを選りすぐって紹介します。


まずはゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハが
造り上げた"モーターキャリッジ"と

カール・ベンツの”パテント モトーレン ヴァーゲン”
この２台はアポストロフィーをつけて年式を表すと'86年式(^_^；)
なんかネオヒスな感じになっちゃいますが、どちらも1886年製です。。。

続いて、1902年製のRennwagen"Simprex 40PS"

解説によれば6.8リッターの4気筒エンジン搭載
最大回転数は1100rpmから車名の通り40馬力を発揮

次のフロアは働く車

こちらはロンドンバスとして使われていた
1907年式"Milnes-Daimler Doppeldeckerbus"
5.3リッター/28PS

今ではお馴染みのロンドンの２階建てバスですが、
1907年当時ですでにもう２階建てだったんですね～

'59年式 LP333 Pritschenwagen
Lシリーズのトラックと言うことくらいしか解らないですが、
良い味出てます。

同年式頃のウニモグのミニ4駆を造ったのを思い出しちゃいました。

このフロアで群を抜いて異色なのが、この"Rennwagen-Schnelltransporter"
300SLをベースに造ったので、パワースペックは当然3リッター 6気筒を搭載。
192馬力から170km/hに達する世界最速のトランポ(^_^；)
背中の300SLRに負けない圧倒的な存在感を誇ってます。

実はこのトランポ、過去に1/87のBUB製のミニカー買ってしまったほど
好きなメルセデスの１台なので穴が開くほど眺めてきました(^_^；)

フロア変わってこちらはルパン三世の愛車としても有名な
"Typ SSK"SSKは"Super Sport Kurz(Super Sport Short)"の意味。

ルパンの愛車はクラムシェルフェンダーですが、この個体は
サイクルフェンダーでよりコンペティティブな印象。


おなじみ300SL

1955年の時点でインジェクション式燃料噴射搭載。

フランス映画「死刑台のエレベーター」の中でも
インジェクション式燃料噴射を自慢する台詞が言われています。

これが300SLのフレームワーク。


そして、至高の存在"SLR Uhlenhaut-Coupe"
歴代メルセデスの中で一番好きなのがこのウーレンハウト クーペ。

レースでのヒストリーがないので知名度はあまり高くないですが、
ロードユースでも使えるレーサーとして、Ferrariの250GTO,250LMなどと
並んでとても魅力的に見えます。

おまけに1955年のルマンの大惨事で全てのレース活動から撤退したことで
行き場を失ったこのSLR Coupeを研究所所長のウーレンハウト自信が
サイド出しのエキゾーストにサイレンサーをつけてプライベートで乗り回していたとか
いないとかのエピソードが、さらにこの車を魅力的に見せてくれます(^_^；)

お次はおなじみの紋章”菊の御紋”

そう昭和天皇の"770 グロッサー メルセデス"です。


Renwagenの展示はこんな感じ
展示車数は増えていて満足なんですが・・・

写真撮りにくい・・・ような・・・

300SL（左）と300SLR（右）
SLRは'55年のミッレミリアでスターリング・モスが
ドライブした個体です。

7時22分スタートに由来する"No.722"
近年、近代SLRの1グレード名になったことは
記憶に新しいですね。

これは"Mercedes Targa Florio"

音声ガイドによると車体が赤いのはイタリアの観客が
自国の車以外に石を投げるので、赤に塗ってパッと見
イタリア車に見えるようにしたそうです...(^_^；)

1909年製"BLITZEN BENZ"

いわゆるレコードブレーカーです。
1909年にブルックランズで202.6km/hの世界速度記録を記録

"1938 W125 Rekordwagen"（左）と"1978 C111-Ⅲ Diesel-Rekordwagen"（右）

解説によれば、W125の方は5.6リッター V12から736馬力を発生し、
フランクフルト～ダルムシュタット間のアウトバーンで
432.7km/hの公道最速記録を樹立。
”公道最速記録”なんかイイ響きですね(^_^；)

C111-Ⅲは一連のC111プロジェクトの内の１台
3リッター 5気筒ディーゼルエンジン搭載
イタリアのナルドの高速周路で327km/hをマーク。

"1970 C111"
Wankel-engineつまりロータリーエンジンを積んだコンセプトカー。
2400cc 4ローター 350PS

最近、GWA社から"Ciento Once"という名前で復刻車が出て
一部の自動車誌面を賑わせましたね。

出る頃にはすっかり暗くなっていました。

2004年に初めて来たときは、Ｕバーンであった建築学を学ぶ日本人の
学生と一緒に来た覚えがあって、そのときに彼が「この建物は有名な建築になる」
と言っていた覚えがあるけど、確かに特徴的でアーティスティックな
近代建築となって目の前にそびえてました。

つづく

 

引っぱりに引っぱったポルシェミュージアム編も
いよいよ、今回で最後です。

今回は”ＲｅｎｎＳｐｏｒｔ”特集後編になりま～す。

まずは、それまでクラス優勝に甘んじてきたポルシェに、初のワールドチャンピョンシップを
もたらした”９０８”です。

展示車は”９０８ ＬＨ Ｃｏｕｐｅ”

ＬＨは”ラング・ヘック”ドイツ語でロングテールの意味です。
この通りリヤ・オーバーハングに”ＰＯＲＳＣＨＥ”のロゴ入りストライプが書けるほど長いです。

エンジンは、６８年からの排気量制限規定（フォード・シャパラル閉めだし規定）を受け、
新開発された３リッターのフラット８を搭載。


見慣れない車ですが、”９０９ ＢｅｒｇＳｐｙｄｅｒ”です。
Ｂｅｒｇ＝山という意味のとおり、ポルシェのヒルクライム専用レーサーです。

このＢｅｒｇＳｐｙｄｅｒ、アルミ製のスペースフレームの採用や、上り坂での前軸の荷重減少を
防ぐレイアウト変更（ギヤボックスをリヤオーバーハングから、エンジンと後輪の間に
レイアウトしドライバー位置を前進させる）など、ヒルクライムならではの成り立ちで、
なかなか面白いです。

あと、”ベルクスパイダー”って響きがカッコよ過ぎ！
ちょっとフルカウルミニ四駆みたいだけど・・（＾_＾；）


そして、ポルシェのヒストリックレースカーとしては、”栄光のルマン”の影響で知名度の高い
”９１７”です。展示車は、’７０年のLe Mansでポルシェに念願の初総合優勝をもたらした、
ポルシェ・オーストリア・ザルツブルグの９１７Ｋ。

この個体は、おそらく９１７－０２３だと思われます。一時期、松田コレクションの所有で
御殿場のポルシェ博物館にあったこともある個体です。

松田コレクションがこの９１７－０２３を入手した時のエピソードとして、
アメリカのコレクターから、当初ジョン・ワイアチームにデリバリされた９１７－０２６として
購入するも、後からレストア時にシャシＮｏ．プレートを取り違えて付けられていることが
判明し、０２３であることが分かったという記事を読んだことがあります。

事実、松田コレクションの９１７Ｋは、最初ガルフカラー（ジョン・ワイア仕様）だったのが、
後にこのザルツブルグカラーに戻されていましたね。

９１７は、このザルツブルグの０２３以外にも、多数展示されていました。


”９１７ ＰＡ Ｓｐｙｄｅｒ”

詳細は不明ですが、６～７．２リッターのフラット１６を搭載と説明にあるため、
Ｃａｎ－Ａｍ車両開発の実験用に造られたテストカーと思われます。


”９１７ＫＨ Ｃｏｕｐｅ”

カラーリングからジョンワイアの９１７－０３５（０１５リビルド車）かな・・・


”９１７ＬＨ Ｃｏｕｐｅ”

’７０年にザルツブルグ、’７１年にマルティニからLe Mans参戦するも
共にリタイアの９１７－０４２。

”９１７／２０”通称”Ｐｉｇ”とも”Ｐｉｎｋ Ｐｉｇ”とも言われる、
ボディ全体に豚肉の部位が書かれている特徴的な９１７です。

こんなカラーリングですが、エントリーはマルティニからです。
マルティニ側がこのカラーリングを気に入らず、一切マルティニのロゴを
入れるなと言ったとか言わないとか（＾_＾；）

”９１７ＫＨ Ｃｏｕｐｅ”

一見、普通の９１７Ｋですが、’７１年のLe Mans優勝車（９１７－０５３）です。
この０５３、まさに隠れワークスの真髄で、なんと他の９１７がアルミフレームなのに
対して、シャシＮｏ．０５１～０５３のみがマグネシウム製フレームを使用していました。

軽くなった分バランスウエイトを使い重量配分を最適化、操縦性の向上は
著しかったそうです。

グループＣカーの代表格ともいえる”９６２Ｃ”です。

展示車は’８７年のLe Mans優勝車。

これは’８２年の”９５６”を使ったダウンフォースを判りやすく？伝える展示（＾_＾；）

理論上３２１．４ｋｍ／ｈで天井に張りつくほどのダウンフォースが生まれるということか。

公式まで書いてあるところが、ドイツらしいが肝心のＣａ値の求め方が知りたい！！
Ｃａ値以外は、空気抵抗の式と同じです（＾_＾；）

’９６年の９１１ＧＴ１です。

９６２Ｃ以来のワークス体制でLe Mans参戦するも、前年ポルシェが
チーム・ヨーストに売却したＷＳＣ－９５（ＴＷＲ製シャシ＋９６２Ｃエンジン）に
優勝を持っていかれるという、何とも皮肉な結果に・・・

ちなみにこのカラーリングは、スポンサーの”Ｍｏｂｉｌ”のロゴから
デジタル処理で作り出した模様だそうです。

一見、９９３のように見えるヘッドライトも全く別物ですね。

”’９８ ９１１ＧＴ１”です。

’９７年も’９６年同様に、ヨーストに優勝をさらわれたポルシェ・ワークスが
’９８年に念願の総合優勝をこの車で獲得しました（＾_＾；）

こちらはまだ記憶に新しい”ＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ”です。

’０５年登場のＬＭＰ２カーで、アメリカのLe Mansシリーズでは上位クラスの
アウディをも脅かしたＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ。
３．４リッター Ｖ８を搭載。

このエンジンは、コンセプトモデル９１８Ｓｐｙｄｅｒ・９１８ＲＳＲに
使われるなど今後の展開が気になりますね。

最後に９１１を２台。

”９１１ Ｃａｒｒｅｒａ ＲＳＲ”

タルガフローリオにワールドタイトルが賭けられた最後の年’７３年に出場し
クラス優勝を成し遂げます。

”９１１ＳＣ Ｓａｆａｒｉ”

’７８年にサファリ・ラリーに出場したＳＣです。

９１１といえば車高を下げたサーキットトラック仕様が一般的ですが、
ＳＣにしろＳＣＲＳにしろ、オフロード用に車高を上げた９１１、
僕はかなり好きです。
ドイツ国内ラリーでは、いまだに９１１ＧＴ３などで出ているエントラントもいるみたいです。

ポルシェ社史からレーシングヒストリーまで、ポルシェの世界を存分に堪能できる
ポルシェミュージアムのレポート、いかがでしたか？

是非、お近くにお立ち寄りの際は寄ってみてください。
車好きなら、出る頃にはポルシェ好きになっていることでしょう（＾_＾；）

はじめからクライマックス的な今回の旅ですが、ご心配なく。次の博物館もクライマックスです（＾_＾；）