今日は晴天に恵まれ楽しい一日を過ごせました。cc-sportブースにお立ち寄りいただいたユーザーさん、お招きいただいたクモイモータース様ありがとう御座いました。また木村自動車さんでお会いしたカプチーノ乗りの方、KFエンジンのミラバンの方など・・・偶然SCUDを通じてお会いできましたのも何かのご縁ですよ♪　今後ともよろしくお願いします。

今回は１０周年ということで当社製品をご愛用の方には通常よりサービスさせていただきました。

価格相応の効果と価値を納得してから購入していただくため薀蓄を申し上げましましたがご了承ください。難しい用語の羅列より分かり易かったと思っていただければ幸いです。

今回の目玉はSCUD/CC-SPORTマフラー（未完成、テールエンドは特許出願予定のため非公開）は低速から全域トルクの太さに相反する、細・・・（笑
やはり皆さん驚きです。先日より学習が進んだのか？現状でも今日は高回転も更にイケルようになりました。テールエンドの完成でシングルスクロールと対等までいくんじゃないかなぁ・・・と期待しています。現在はツインスクロールのまま、触媒出口も加工無しのままです。なので純正に劣る部分は一切ありません。低速域からトルクがリッターカーのNAみたいに湧いてきます。ターボと言えども基本はNAと同じです。吸気がストローであるように、排気の原理は吹き矢と同様です。キホン物理ですから。

当社は性能重視のため排気音は故意に創らず、性能アップしたJBエンジンの生の音を聞く・・・という志向です。

本日、口頭でご予約いただいた方にはサービスを予定していますので、オーダーの際にお伝えください。

スーパーオートバックス名古屋ベイにて測定しました。
偶然にも測定気温は前回12.5度、今回13･0度とほぼ同じです。


●使用パーツ

ＢＯＡコンペティション＋snake head+ＳＣＵＤver1＋カーボンサクションパイプ

マフラーテールピースのみ（試作）　　e-manegeで４千回転以上の燃料補正

純正タービン（ノーマルブースト）　　ハイオク　8番プラグ　　フィルターは洗浄済み

以上のライトチューン　街乗り用低中速トルク仕様

以前の吸気ポン付け仕様　COOK BOA+（snake head）+ＳＣＵＤver1　との比較

トルクが３０００～6900回転の広範囲において前回より０．３～１．０ｋｇ・ｍ上回りました。
（このシャシダイでは３０００回転以下は計測不可のようです。この下の領域が更にスゴイんですが・・・）

3200回転で９．９ｋｇ・ｍ→１０．９ｋｇ・ｍと１．０ｋｇ・ｍアップ

ピークトルク

前回１０・６～１０．８ｋｇ・ｍ（４３７０ｒｐｍ）　　
今回１１．３～１１．４ｋｇ・ｍ（３８２６ｒｐｍ）

ピークトルク発生回転が500回転ほど低速よりになりました。この部分は日常一番よく使うので非常に体感度が大きいです。タービン交換（加工）ブーストアップ車両に高回転は譲りますが、４０００ｒｐｍ以下の領域では抜群の加速力があります。ここがリッターカーを思わせるフラットトルク部分です。

ピーク馬力

前回７８．２ＰＳ　　
今回７９．３ＰＳ

４２００ｒｐｍで純正のカタログ値６４ｐｓ（１０．８ｋｇ・ｍ）を発揮します。

ブーストアップ以外にもトルクアップ（パワーアップ）する方法があるという事を知っていただきたいですね。

結果的にピークパワーアップより全域トルクアップしたのでトルク重視の私には大満足ですが次回はこの中低速トルクを温存したまま高回転の伸びを目標にします。

今週末1２月2日、日曜日はバーデンさんでＳＣＵＤの試乗会ですので興味のある方はお越しください。cc-sport アウトレットも同時開催。http://scud.jp/