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2026年5月10日

ボルボ V60 ポールスター

witten by ハクナマタタ

あらためて先日購入のご報告をした、ボルボ V60 ポールスターについてご紹介いたします。

まず主要諸元です。
・サイズ（全長×全幅×全高）：4,635mm×1,865mm×1,480mm
・重量：1,810kg
・ホイールベース：2,775mm
・トレッド（前／後）：1,580mm／1,575mm

・総排気量：2,953cc
・エンジン機構：インタークーラー付ターボチャージャーDOHC水冷直列6気筒・24バルブ
・最高出力：258kW (350ps) /5,250rpm
・最大トルク：500Nm (51.0kgm) /3,000-4,750rpm

・駆動方式：電子制御AWD
・ブレーキ：4輪ディスク、ブレンボ製6ピストン・キャリパー（前輪）
・サスペンション：オーリンズ製30段減衰量調整機能付き（前後）
・トランスミッション：前進6速AT
・タイヤ：245/35ZR20
・最小回転半径：6.1m
・ボディカラー：レーベルブルー、アイスホワイト、オニキスブラックメタリック

この個体は2015年製で、国内で60台販売されたうちの1台です。ちなみに2016年にも40台販売されているので、V60ポールスターは計100台が販売されたということになります。（セダンのS60は、30台+10台のみ）
ボルボはこの後、2Lのスーパー+ターボチャージャーのポールスターも販売しましたが、環境に悪い？直6モデルはこれで終焉を迎えました。

この頃、ポールスターというROMチューンされたモデルも販売されていましたが、直6ポールスター・コンプリートモデルはこれだけということになります。
このモデルの記事ですが、嶋田智之さんの試乗（S60）記事と、竹岡圭さんの欲しかったクルマの記事がありましたので、参考にリンクを貼っておきます。

前置きが長くなりましたが、中古で購入したため諸々のメンテが必要と考え、まずはリコール対策のために正規ディラーへ。10年前のモデルなのに今頃？って感じですが、公にしてくれたので良しとしましょう！
近くの正規ディラーに乗り付けると、ちょうどXC60で来店した（近くの高級住宅街の？）マダムが「うるさい音！」とも言いたげな表情で見てきました。

店内もイタリア系に比べると空間に余裕があり、北欧家具で設えた雰囲気は上品です。
たまたま接客してくれた営業担当は、フィアット／アバルト店から異動になったらしく顔なじみの方でした。その方の第一声が「またとんでもないクルマを買って！」で、どうやらメンドクサイ車ばかり買う客に見えているようです。
話を聴くと、ボルボは（イタリア系ディラーと比較して） CI 関係がうるさいらしく、それも関係してか顧客層も全然違う感じです。

ついでに、ETCの再セットアップと12か月法定点検もお願いしました。
ポーレンフィルターの交換もお願いしたら、とんでもなく高額で、今後のメンテは専門店に依頼予定です。

さてこれは、内装のクリーニングです。
グラプンを購入したときも、このショップにお願いしました。
一見綺麗に見えても、プロに隅々までクリーニングしてもらうと仕上がりが全然違います。

ということで、メンテを含めてのご紹介でした。
次は、走りについてご報告したいと思います。

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2026年4月26日

北極星

witten by ハクナマタタ

先日のこのクイズの答えですが、あらためてご紹介いたします。
はい、このように北欧の北極星です。

とりあえず、ここまでポールスターのエンブレムを並べてみました。
外観はこんな感じで、見事Kaffyさんがご名答でした。

アイスホワイトというボディカラーなので結構地味ですが、これからは高速道路専用機として活躍してもらう予定です。
ということでスウェーデンですが、これからもよろしくお願いいたします。

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2026年4月14日

" ４１４ "

witten by ハクナマタタ

414と言えば、4月14日。

でも、一番下の記念日は嘘です（笑）。

で、414のエビデンス。

4月14日に国道414号線を、414ナンバーのヌヴォラブルー（カラーコード414）のクルマで走行する！
これだけ重ねるのはなかなか難しいのですが、今年は何とか実現できました。

国道414号をおさらいすると、沼津市から伊豆半島の真ん中を通り、天城越えをして、下田市までのルートです。

途中、この河津七滝（かわづななだる）ループ橋が有名ですが、下から見上げるとこんな感じです。（真下から見上げたかったのですが、その駐車場は工事をしていて入れませんでした）

ヌヴォラなクルマでなくても、魅力的なルートですので、ドライブルートに加えてはいかがでしょう？

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2026年4月1日

4月1日のクイズ

witten by ハクナマタタ

今日は4月1日ですが、だからといって嘘ネタとは限りません。
実は、カーライフスタイルの変化や加齢に伴い、とあるクルマをお迎えしました。

セレクトの条件としては、以下のことを考慮しました。
① 出かけると渋滞必須の居住地のため、MTだと辛くなってきた
② 高速道路を楽に走りたい
③ 荷物をもう少し積みたい
④ 地味なクルマで良い
⑤ 中古で価格が安い車種

その結果、このようなクルマになりましたが、ここでクイズです！
このクルマは何でしょうか？（メーカー、車種、グレードまで正答したら、お会いしたときコーヒ－でもご馳走します）

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2026年3月15日

雪と戯れるパンダ君

witten by ハクナマタタ

先月のことですが、雪上ドライビングをしてきました。
場所は、群馬サイクルスポーツセンターというところで、猿ヶ京温泉からほど近いところです。

パンダクロスはオールシーズンタイヤですが、どの程度走れるかも含めてトライしてみました。
どうです？この雄姿！

このイベントはプロドライバーのレッスン付きで、最初はこのインプレッサで雪上ドライブ。
四駆のアクセルワークのコツを教わりながら走りました。

その後はFR車。すぐドリフトができるのでスタックする人が続出。その度にレスキュー隊？が出動するので、それを見ながら参加者は喜んでいました。

これは参加者の愛車のゲレンデヴァーゲン・プロフェッショナル。
その走破性能に「これこそゲレンデの正しい使い方」と皆絶賛していました。

パワフルなディーゼルエンジン。

途中でミュージアムを見学。

総括すると、パンダクロスの雪道の走破性能はなかなかです。（参加者の中にも欲しいという人がちらほら）
走行モードのオートとオフロードの２つを試しましたが、オフロードは先のインプレッサと同様の挙動を示しました。なので、ステアリングだけで無理やり曲がろうとしてもなかなか言うことを聞いてくれません。
そういった意味では、オートの方がコントロールしやすいかも。でも一般道ではオフロードの方が安心ですね。
あと、ヒルディセントモードで雪の下り道を試してみましたが、オートに比べるとかなり安定した走りを感じました。

今回は、一般道ではできない貴重な雪道経験が出来て、なかなか楽しめました。

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