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トヨタ　2000ＧＴ　
1966年第三回日本グランプリ NO.15

ザガードはDB4GTを更にパワーアップ＆軽量化。
　わずか19台のみ製作された希少な一台。
 美しい個体でした。とても1963年とは・・・

◎1964年第２回日本ＧＰ（鈴鹿）の伝説を生んだ３台のマシンが鈴鹿に集結！
　この日に向けてホモロゲまで生産して制覇を狙ったプリンスであったが、
　　急遽参戦したポルシェ９０４は明らかにレーシングカーそのものであった。
　　スカイラインはホモロゲと言えども市販セダン車の延長上のマシン
　　誰が見てもスカイラインには勝目が無かった。
　　でも７周目ホームストレートで№41　生沢号はポルシェの前を走っていた・・・
　　スカイライン伝説誕生の瞬間でした。

プリンス　スカイラインGT　（S54A‐1型）　
1964年　第2回日本GP　GT‐Ⅱクラス　三位　№41　生沢号
　プリンスが第2回日本グランプリ　GT‐Ⅱ制覇のために限定100台生産した
　日本初のホモロゲーションモデル。
　最終的には3位でしたが、ポルシェを抜いた伝説の№41　生沢号です。


ポルシェ　904　（カレラGTS）　
（1964年　第2回日本GP　
               GT‐Ⅱクラス一位）
　ポルシェ初のミッドシップ＆ＦＲＰボディー。
　何とこれでホモロゲ･・市販もされていた（ﾟдﾟlll）
　本国でも発売されたばかりの904が
　第２回ＧＰに急遽参戦して皆の度肝を抜きました。
　※これは第２回ＧＰの個体ではないですけど…
     （この時の個体も現存するそうですよ！）



プリンス　スカイラインGT　（S54A‐1型）　
1964年　第2回日本GP　GT‐Ⅱクラス　二位　№39　砂子号
　生沢号同様、限定100台生産したホモロゲモデル。
　最終的にはポルシェに続く２位でゴールした伝説の№39　砂子号です。
　座間の記念庫で眠っていた砂子号（実は当時のスペアカー）を
　「日産名車再生サークル」がこのイベントに向けてレストアしたそうです！

ポルシェ　906　（カレラ6）　
1966年　国際自動車連盟（FIA）　
プロトタイプS2＆スポーツカーS2クラス
　ポルシェ初の純レーシングカー
　子供の頃プラモデル作ったな〜　超かっこいい〜


アルファロメオ 155V6TI　
1993年ドイツツーリングカーレース（DTM）
№7　アレッサンドロ　ナニーニ号
　片腕の男ナニーニ氏の駆った有名なマシン。
　本物かな〜？　本物は確か四国の博物館にあったはずですけど〜　　
　マツダ787が来ているという事は本物の可能性も？？？

ホンダ　RA300(別称T130)　
フォーミュラ1カー
1967年　イタリアGPチャンピオンマシン
　ローラT90をベースに(力を借りて)
　勝つために誕生したマシン。
　ホンダとローラで「ホンドーラ」とも
　呼ばれたそうです。
　デビュー戦のイタリアで
　いきなり優勝の快挙を成し遂げています。

　69年の日本GPでクラス別優勝を獲得したS800のレーシングバージョン。
  当時10台製作された様ですが 残念な事に一台も現存していません。
  2004年に新たに3台がリプロダクションされました。 （11・12・13号車が誕生）
  この12号車は当時の勇姿を伝える重要な一台です。


マクランサT‐Ⅲ（1967年）
　67年の鈴鹿12時間レースでデビューした　S800のレーシングバージョン。
　このマシンは林みのる氏（「童夢」社長）が手がけた最初のレーシングカーとしても有名。
  60〜70年代にかけて20台近く製作された様ですが現在は多分2台現存するのみと言われてます。
　個体は現存する2台の内の貴重な一台です。