竹岡圭のラリーでＧＯ！

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2021年6月23日

ラリーファンの温かさを感じましたよ～

witten by 竹岡圭

今年から場所を移しての開催となったモントレー。高崎駅前のGメッセ群馬がサービスパークということで、きっとたくさんのお客様にお越しいただけたに違いないのですが…。残念ながら無念の無観客開催でございました。でも沿道ではおじいちゃん＆おばあちゃんから小さなお子様まで、た～くさんの方が手を振ってくださっておりまして、ラリーファンの温かさを感じましたよ～。
さらに今回はライブ中継も行われたり、ラリーカーがいまどこを走っているのかがスマホやPCで見られる、ラリーストリームも導入されていたので、臨場感たっぷりのオウチ観戦を楽しんでいただいた方も多かったみたいです～。ご覧いただいたみなさま、ありがとうございます！

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☆６月１２日（土）晴れ　レッキとDAY1
なんと早朝４時50分にひとつ目のSSのレッキ開始。ということは…。ホテルを３時30分に出なきゃいけないっ～。ってことは、遅くても２時30分には起きなきゃいけない～っ（涙）。げげげ～、まだ夜中じゃん！
実は今回のサービスパークは高崎駅前のGメッセ群馬なんですが、SSは南牧村と上野村なんです。つまり遠いんですよぉ～。南牧村には以前「とらおのパン」という幻のパンを探しに取材で伺ったことがあります。これ、とらおさんというおじいちゃんが焼いている炭焼き無添加パンなのです。大人気ですぐ売り切れちゃうんですよね。ラリーの観客の皆さまには、本当はこういうことも楽しんでいただけるといいんですけどねぇ～。コロナ早く治まって欲しいなぁ～。みなさまも治まった折には、是非遊びに行ってみてくださいね！

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さて、今回は蔓延防止対策のため、ラリーの方も20時にすべてをクローズしなければならないということで、土曜日にレッキとSS1本、日曜日にSS2本というスケジュール。SSたったの３本か～という感じもありますが、この１本がなんと１日目は21.77キロ、２日目は19.75キロ。本州のラリーとしてはメチャクチャ長い！　本州のラリーは10キロ前後というところがほとんどですからね。走りごたえはありましたよ～。

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というわけで、早朝３時30分にスタートして12時30分頃にサービスパークに戻ってお昼ごはん。15時30分からセレモニアルスタートが始まりますから、なんとなく慌ただしい雰囲気。
というわけで、DAY1のSS1がスタート。南牧村へ向かいます。このSSは長いし、ストレートとクネクネが混在、道幅も広かったり狭かったりなので、走る方も読む方もハードなSSです。その分楽しいんですけどね。なので、細かく刻んだペースノートを作ったのですが、これが当たり！政樹さんもロストすることなくスラスラ～っと読んでくださって、息もぴったり！乗れてるぞ～！という感じだったのですが…。
なんとっ！後半あと2.5キロくらいのところ。300ｍのストレート全開踏んでいるところで、赤旗が提示されたんです～。しかも私が先頭さん(笑)。JN3クラスでクラッシュからマシンが燃えたらしく、クルーは二人とも無事だったのは幸いだったのですが、全線赤旗提示になっちゃったんですよね。21.77キロという長いSSだったので、私としてはあと残り2.5キロくらいで赤旗中断という感じになりました。

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乗れていた感があっただけに、順位というより、タイムが知りたかったんですよね。前ゼッケンのGRMNヴィッツまではフィニッシュしてタイムが出ているのでその差と、私の後ろのチョコさんのシトロエンのR3車両との差が知りたかったんですよね。なんたってJN2クラスは、私以外はすべてR３車両、R３車両と名前がついていないマシンも、中身はR３車両みたいな超改造したものばかりで、モモポロちゃんだけがド・ノーマルなので、差が知りたかったなぁ…。

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☆6月１３日（日）晴れ、曇り、雨、曇り、晴れ　DAY２
本日も暑い。そしてSSは19.75キロ×２本ということで、長い。そして上野村遠い…(笑)、ですが、張り切ってスタートしました。でもウチのクルマはド・ノーマルカーのいいところで、リエゾンはエアコン全開です(笑)。
でもこの暑さ、クルマにもかなりシビアだったようで…。なんとDSGが途中で変速しなくなってしまったんですよ…。１/3走ったくらいのところからDSGが変速しなくなりまして、最後の方の下りセクションに入ったあたりでまた復活したという感じ。LSDも入っていないモモポロちゃん、上り坂での負担が大きいのでしょうね。以前、一度だけ、気温が35度を超えた横手ラリーのSSでも変速しなくなりましたが、あれはグラベルだったんですよね。ターマック路面はより負担が大きいので、気温は30度をかなり下回る26度くらいだったにせよ、クルマにとっては相当負担が大きかったのでしょう。
そして、２本目のSSとなるわけですが、この間にずいぶん時間がありまして、結構な雨が降ったんです～。やはり、やはり、やはり…。私の隣に乗っているのが、雨男さんだからでしょうか…。でも今回は本番使えるタイヤが６本という規制があるために、選んだのは全部A08B。つまり基本ドライ路面用タイヤ。DAY2のスタート時に「A052は温存ですか？」ってインタビューで聞かれて、なんでそんなこと聞くんだろう？と思っていたのですが…。そういうことだったのかぁ～！
でもここまできたらA08Bで行くしかないんです！「大丈夫っすよ。縦溝ありますから」と神田チーフメカニックは言ってたけれど、私に濡れた路面の中、A08Bのタイヤ温度が上げられるのか…。ということで、コンマ２ほど空気圧を下げ、トライしてみることにしました。空気圧が低めの方が、タイヤ温度って上がりやすいんですよね。タイヤが動くので。　果たして…結果は…バッチリ！　なんの問題もなくA08Bで走れちゃいました！

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雨のおかげで気温が下がったせいか、雨で路面の抵抗が少し弱まったせいかわかりませんが、DSGも最後の１キロくらいまでは頑張って変速してくれました。というわけで、結果を見ると２本目のSSと３本目のSSでたったの２秒しか落ちていなかったんです。ちなみに同じクラスの他のマシンは40～90秒ほどタイムを落としていたので、これは１本目が遅すぎたということなのでしょう。
他のマシンがタイムを落とす中、私だけはほぼ落ちなかったのには、もうひとつ要因があります。実は今回JN2クラスで、ヨコハマタイヤを履いているのはモモポロちゃんだけ。あとは皆さんダンロップだったんです。そう！ヨコハマタイヤって雨に強い。しかもドライからウェットに移行する、いちばん滑りやすいような路面でも安定して走れるんですよ～。
なんでもダンロップさんは、ラリーに使えるタイヤとしてたくさんの種類があるらしいんですが、ヨコハマさんの場合、私のマシンで使えるのはA052とA08Bのふたつだけ。なので、天候が怪しくなるとダンロップ勢は、タイヤどうする談義をよくされていますが、私の場合は良くも悪くも悩みなし！　でね、結局速いんです。２種類のタイヤで幅広い状況、しかも刻々と変わる路面状況ですべてをカバーできるということは、メチャクチャワイドレンジでタイヤの性能がいいっていうことですよね。いつも助けていただいてますが、今回は本当にタイヤに助けていただきました。ヨコハマタイヤさんありがとうございます～。きっとこの技術が市販車用にフィードバックされているでしょうから「ウェットa」なんですよね。市販車だと天候でタイヤ変えるわけにもいかないですから、この性能は本当に強くみなさんにアピールしたいところです。

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そして、実はまだ速く走れる余地があります。今回、２本目と３本目のSSは同じコースなのですが、途中にサイドブレーキを引かないと曲がれないくらいタイトなヘアピンカーブがふたつあるんです。サイドターンはクルマも私もできないので「大丈夫？左側当たらない？」くらいの感じの、ギリギリ切り返しせずにゆっくりUターンしてるんですよね(笑)。かなりカッコ悪いんですが仕方ない。ここで５秒×２＝10秒は損してると思います。う～む、どこかで練習しないとなぁ…。

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モントレー2021
全日本ラリー選手権　JN2クラス　6位/7台・総合35位/出走67台
2021年6月11日～6月13日
エントラント：圭rallyproject
メンテナンスガレージ：グローバルモータースポーツ
マシン：フォルクスワーゲン・ポロGTI
マシン名：圭rp・YOKOHAMA・Polo GTI
ドライバー：竹岡圭　　　　　　　コ・ドライバー：山田政樹
チーフメカニック：神田誠　　　　メカニック：宮入友秀
チームマネージャー：宮村朋子　　チームフォトグラファー：原田淳

「いくつになってもチャレンジはできる！　眠れなくなるほどの大きな夢を、竹岡圭と一緒に追いかけて、叶えてください～！」

I can be anything!　　　　圭rally project 竹岡圭

◆竹岡圭のSNS
◆blog: https://ameblo.jp/takeoka-kei330/
◆facebook: http://m.facebook.com/kei.takeoka0330/
◆Twitter: https://twitter.com/kei_takeoka
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◆YouTubeチャンネル：圭Tube
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◇圭rally projectのWebサイトとSNS
◇Web Site：http://www.kei-rally.com
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2021年6月2日

ラリー丹後に参戦してきました～。

witten by 竹岡圭

ラリー丹後に参戦するのは初めて。京都府と言っても天橋立の近くには行ったことない…と思います。緊急事態宣言中じゃなかったら見たかったけど、雨だったし…。しかし、晴れ女のワタクシのハズなのに、なぜラリーではよく雨が降るのでしょうか？　雨男がよっぽど多いに違いないと思ったら、なんと相方、コ・ドライバーの山田政樹さんが雨男でした。ご本人によるとかなり霊験あらたかだとか…。トホホでございまする。
というわけで、レッキも雨（涙）。サービスパークに戻ってきたら雨は上がっていましたが、レッキ中は雨でしたからねぇ。これじゃ乾かないよね。本番も…。

予想通り５月２２日（土）DAY1は、雨は基本上がっているものの、日本はやはり亜熱帯になったのではないでしょうかね?!　前日までた～っぷり降った雨のおかげで、基本曇り空のお天気のハズなのに、とにかくとにかくとにか～く蒸し暑いっ！！！　立ってるだけで汗だくになりそうなお天気だったんです。オマケに山の中はちょっと雨が止んだからって乾くわけもなく（というか、途中でちょこっとではありますが、ワイパー動かすくらいは雨が降りましたし）、蒸発する際に霧まで出ちゃったりするわけです。そして路面にはところどころ水溜まり。中には盛大なウォータースプラッシュが上がるくらいの大きな大きな水溜まりもあったりしちゃったりして、なかなかシビアな路面状況。
でも今回のラリーで、私はひとつトライしてみることにしました。それは…シフトチェンジ！　おいおい！これまでシフトチェンジしてなかったのか?!　という疑問をお持ちかもしれませんが、そうなんです。実はポロと同じDSGというトランスミッションを搭載したゴルフGTIカップにかつて参戦していた時に、「S」モードに入れっぱなしの方が速いという実績があったので（私だけじゃなくて有名なGTドライバーとかもそうだった）、これまでは「S」モードに入れっぱなしにしていたんです。ところがラリーカーのモモポロちゃんは、規定でリストリクターを装着しているので、高回転域は回してもあまり意味がないと、神田チーフメカニックがおっしゃるわけです。

そこで、まずは１本目のSSで、いまさらながらのシフトチェンジにトライ。う～む、どうにも上手くいかない。２本目のSSでもトライしてみましたが、同じ状況。というわけで、３本目のSSは今まで通り「S」で入れっぱなしで走ってみることに。う～む、やはりまだ「S」モードの方が体感的にも速そう…。

というわけで、午後のSSはこれまで通りの「S」入れっぱなし方式でやってみたところ…。午前中よりタイムアップ！　午後の２本目のSSなんて、なんと13.7秒もタイムアップしちゃいました(笑)。やっぱり私にはまだシフトチェンジは早いのかもしれません（涙）。
ところが、DAY1を無事にフィニッシュしてみたら、なんとクラス３位！　DAY１で３位以内にいるのって、全日本ラリー始めて初めてのこと！　もちろん上位陣がリタイヤしたりトラブルだったりなんていう、棚ボタな結果ではあるのですが、タイム的にもこれまでに参加者の皆さんと、はるか遠く離れたものではなく、もちろん決して速くはないけれど、恥ずかしいと思われるほどまでは離れてない！　今回はそのことがいちばん嬉しかったですね。もちろん、まだまだ、まだまだ遅いんですけど、今までを考えればね！

一夜明けて、５月２３日（日）DAY2も、なんとなく不安定なお天気でした。晴れているかと思ったら、テントが飛ばされてしまいそうなくらいの突風が吹いたり、突然雨が降ったり…。山の天気といっても、目まぐるしすぎる！
さすがに午後はすっかり晴れてましたけどね。湿度は土曜日よりはマシで、気温は確実に日曜日の方が高かったものの、暑さは日曜日の方がやや抑えられていた感じでした。
そんなお天気ではありましたが、朝イチにCROから「おっ！いつもの定位置じゃなくずいぶん前に来たね。上出来！でもちゃんと帰ってきてよ。ラリーだから」と言われました(笑)。そう、ラリーは戻ってくるのが肝心なんですよね。でも褒めてもらえたのは素直に嬉しい～。
本日のミッションとしては「私にはシフトチェンジはまだ無理。今日は「Ｓ」モードに入れっぱなしで行こう！」と決めました。が、しかし！　午前中１本目のSSでちょこっと試みてみたりして…結果はやっぱり失敗。続く２本目のSSも、う～む。オマケになんだか昨日のように上手くリズムに乗り切れなかったんですよね。
これはマズイぞ～と思っていたら、予想通り、後ろにいたはずのクルマがタイム的にどんどん追い上げて来るではありませんか…。これはマズイ。本当にマズイ。と思って、午後はもう「Ｓ」モードに入れっぱなしにしたところ、午後２本目のSSはまたもや12秒もタイムアップしたりしたのですが…。そう、他の皆さんもガンガンタイムアップしてくるわけですよ。加えて、路面が完全に乾いてきたのも大きい要因でした。

さらに、昨日のコースと比べると道がキレイで広い。問題はここだったんですよね。自分では一生懸命走ったつもり、午後のSSでは苦手な上り坂も頑張ったつもりだったのですが、どうにもあまりタイムが上がらないのは、ライン取りの悪さ。実は今回、突っ込み過ぎをなくそうと、コーナーの進入のタイミングとライン取りを全般的に変えたんですね。それはフトしたことがきっかけでして、ラリーのこと全然知らない人に「なんかね、ダートだと最初から滑ってるせいか怖くないんだけど、ターマックだと滑ったらどうしようとか思っちゃって怖いのよ」という話をしたところ「だったら全部ダートだと思って走ればいいんじゃないの？」と、目から鱗が落ちるようなことを言われまして。
言われてみたらそれもそうだよな～と思い、少しだけではありますがダートを走るような感じでターマック路面を走るようにしてみたところ、突っ込み過ぎはだいぶ矯正されました。でも、道幅が広いレイアウトのSSになるとまだまだまだ。タイムに結びつくようなライン取りは全然できてなくて、コース幅を目一杯使った方がいいと頭ではわかっていても、コースの端っこの方は、汚れてるしなんだか滑りそうで、どこまで使っていいかよくわからない…。
つまり、DAY1のコースは道幅が狭くクネクネしていて、しかも下りがそこそこ多かった。つまりこれは、ライン取りはあまり関係なく、根性で下っていけばよかった。下りだから荷重移動もさほど難しくないし、コースも先の方まで見えるから怖くない！　という私の得意なコースレイアウトだったからタイムがよかったというわけなんですよね。
そんなわけで、DAY1で稼いだマージンが途中でなくなりまして、結果４位。惜しくも表彰台を残した悔しさの残るラリーとなりました…トホホ。すみません、面目ない…。精進いたします！

◆お知らせ
新城ラリーのビデオを横浜ゴムさんが作ってくださいました！　圭Tubeにアップされていますので是非ご覧くださいませ。ラリー観戦初心者に向けてのラリー講座～ペースノート編～なんていうバージョンもありますよ～♪

「いくつになってもチャレンジはできる！　眠れなくなるほどの大きな夢を、竹岡圭と一緒に追いかけて、叶えてください～！」

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