ドイツ－オーストリア自動車ミュージアム巡りの旅続きです。

時は２０１１年１月６日朝

イタリアに後ろ髪引かれつつも
夜の内にオーストリアを抜けてドイツに
戻ってきました。

それにしても雪解けで視界がひどい状態に・・・

そんな中でもアウトバーンではパナメーラが
左車線をかっとんでいきました


とうとうウォッシャー液を使い果たしたので、途中ＰＡで買い足しました。

ＤＴＭ参戦車両のスポンサーなどでお馴染みの"SONAX"って
カー用品メーカーだったんですね～

さぁ、最後の目的地(と言っても昨日決めた(^^；))
シュトゥットガルトはウンターテュルクハイムにつきました。
案内通りに止めたはずですが、なんか系列や元提携先のブランドの
車が止まってます。(ひょっとして従業員用だったかな・・・）

しっかし、隣のシャリオが日本では見かけない仕様で
スリークで良いですね(共感する人は少ないかな・・・)!(@o@)!

ここです。メルセデスベンツ・ミュージアム
ここもポルシェと同様近年ミュージアムを建て替えて
リニューアルしました。

以前はちょうど写真の左の高架橋の下から、ダイムラー社の敷地内に
バスで入っていったところにミュージアムがありました。

このミュージアム、膨大な展示物がありとても全部は紹介しきれないので
スペクタキュラーなものを選りすぐって紹介します。


まずはゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハが
造り上げた"モーターキャリッジ"と

カール・ベンツの”パテント モトーレン ヴァーゲン”
この２台はアポストロフィーをつけて年式を表すと'86年式(^_^；)
なんかネオヒスな感じになっちゃいますが、どちらも1886年製です。。。

続いて、1902年製のRennwagen"Simprex 40PS"

解説によれば6.8リッターの4気筒エンジン搭載
最大回転数は1100rpmから車名の通り40馬力を発揮

次のフロアは働く車

こちらはロンドンバスとして使われていた
1907年式"Milnes-Daimler Doppeldeckerbus"
5.3リッター/28PS

今ではお馴染みのロンドンの２階建てバスですが、
1907年当時ですでにもう２階建てだったんですね～

'59年式 LP333 Pritschenwagen
Lシリーズのトラックと言うことくらいしか解らないですが、
良い味出てます。

同年式頃のウニモグのミニ4駆を造ったのを思い出しちゃいました。

このフロアで群を抜いて異色なのが、この"Rennwagen-Schnelltransporter"
300SLをベースに造ったので、パワースペックは当然3リッター 6気筒を搭載。
192馬力から170km/hに達する世界最速のトランポ(^_^；)
背中の300SLRに負けない圧倒的な存在感を誇ってます。

実はこのトランポ、過去に1/87のBUB製のミニカー買ってしまったほど
好きなメルセデスの１台なので穴が開くほど眺めてきました(^_^；)

フロア変わってこちらはルパン三世の愛車としても有名な
"Typ SSK"SSKは"Super Sport Kurz(Super Sport Short)"の意味。

ルパンの愛車はクラムシェルフェンダーですが、この個体は
サイクルフェンダーでよりコンペティティブな印象。


おなじみ300SL

1955年の時点でインジェクション式燃料噴射搭載。

フランス映画「死刑台のエレベーター」の中でも
インジェクション式燃料噴射を自慢する台詞が言われています。

これが300SLのフレームワーク。


そして、至高の存在"SLR Uhlenhaut-Coupe"
歴代メルセデスの中で一番好きなのがこのウーレンハウト クーペ。

レースでのヒストリーがないので知名度はあまり高くないですが、
ロードユースでも使えるレーサーとして、Ferrariの250GTO,250LMなどと
並んでとても魅力的に見えます。

おまけに1955年のルマンの大惨事で全てのレース活動から撤退したことで
行き場を失ったこのSLR Coupeを研究所所長のウーレンハウト自信が
サイド出しのエキゾーストにサイレンサーをつけてプライベートで乗り回していたとか
いないとかのエピソードが、さらにこの車を魅力的に見せてくれます(^_^；)

お次はおなじみの紋章”菊の御紋”

そう昭和天皇の"770 グロッサー メルセデス"です。


Renwagenの展示はこんな感じ
展示車数は増えていて満足なんですが・・・

写真撮りにくい・・・ような・・・

300SL（左）と300SLR（右）
SLRは'55年のミッレミリアでスターリング・モスが
ドライブした個体です。

7時22分スタートに由来する"No.722"
近年、近代SLRの1グレード名になったことは
記憶に新しいですね。

これは"Mercedes Targa Florio"

音声ガイドによると車体が赤いのはイタリアの観客が
自国の車以外に石を投げるので、赤に塗ってパッと見
イタリア車に見えるようにしたそうです...(^_^；)

1909年製"BLITZEN BENZ"

いわゆるレコードブレーカーです。
1909年にブルックランズで202.6km/hの世界速度記録を記録

"1938 W125 Rekordwagen"（左）と"1978 C111-Ⅲ Diesel-Rekordwagen"（右）

解説によれば、W125の方は5.6リッター V12から736馬力を発生し、
フランクフルト～ダルムシュタット間のアウトバーンで
432.7km/hの公道最速記録を樹立。
”公道最速記録”なんかイイ響きですね(^_^；)

C111-Ⅲは一連のC111プロジェクトの内の１台
3リッター 5気筒ディーゼルエンジン搭載
イタリアのナルドの高速周路で327km/hをマーク。

"1970 C111"
Wankel-engineつまりロータリーエンジンを積んだコンセプトカー。
2400cc 4ローター 350PS

最近、GWA社から"Ciento Once"という名前で復刻車が出て
一部の自動車誌面を賑わせましたね。

出る頃にはすっかり暗くなっていました。

2004年に初めて来たときは、Ｕバーンであった建築学を学ぶ日本人の
学生と一緒に来た覚えがあって、そのときに彼が「この建物は有名な建築になる」
と言っていた覚えがあるけど、確かに特徴的でアーティスティックな
近代建築となって目の前にそびえてました。

つづく

 

前回につづいてポルシェミュージアムのレポートをお送りします。

１９６３年のフランクフルト モーターショーでデビューの
言わずとしれた９１１です。

このころのショートホイルベース ナローモデルは、
後ろにヒョッコリ顔をのぞかせている３５６の面影を
多く残していますね。


こちらは、隠れ９１４ファンの僕にはマストチェックな”９１４／８”です。
”／４”でも”／６”でもなく、２台のみ造られた”／８”です。
フェリー・ポルシェ６０歳の記念に造られたスペシャル９１４。

名前が示すとおり９０８のレース用３リッターフラット８ユニットを搭載。
こんな顔して３００馬力らしいです・・・（＾_＾；）

そしてその３００馬力を受け止めるタイヤはというと、
意外にも”１９５／６５Ｒ１５”と、今となっては結構お求めやすいサイズ（＾_＾；）



２．２リッターの”９１１ｔａｒｇａ”

２００９年のジュネーブショーでＲｕｆが発表した９９７カブリオレに
往年のタルガ風ロールバーを設けた”ＧｒｅｅｎＳｔｅｒ”を見て以来、
個人的にクラシックタルガ再考中です。

初期モデルのリヤビニールウインドウといい、このカーブドガラスといい、
どこかスぺーシーで”終ぞ来なかった未来”的スタイルがたまらないです（＾_＾；）


説明不要の通称”７３カレラ”こと”９１１Ｃａｒｒｅｒａ ＲＳ ２．７”

軽量ボディに２．７リッター フラット６を搭載のグループ４ ホモロゲーションモデルの
市販版。

大型のフロントスポイラーにダックテール、カレラフェンダーなど、
”普通の９１１”をモディファイする上でのお手本としても重宝がられているモデル（＾_＾；）


ここで、少し路線を変えてコンセプトモデルの展示へ

こちらは”Ｔｙｐ ７５４”開発しつくされた３５６に変えて、新たなモデルを
必要としていたポルシェが次期モデルとして検討していたモデル。

居住性を重視した（重視しすぎた？＾_＾；）４シーターモデルとして、
フェリーの長男フェルディナント・アレキサンダー・ポルシェが設計するも、
フェリーの「一目見てスポーツカーと分かる車でなければならない。」という
判断により、次期モデルとしてコンパクトなｔｙｐ ９０１（９１１）が生まれた。

これはこれで、かっこいいとは思うけどな・・・

もし、これが次期モデルとして採用されていたら、今日の９１１ＧＴ３などは、
ＢＭＷ Ｍ３のような３ＢＯＸでリヤエンジン車になっていたかもしれないと
思うと、感慨深いモデル。
それとも、とっととＲＲなんか捨て去って、ウエッジシェイプの効いた
最新の”９２８ＧＴ３ ＲＳ”が大手を振って走っていたかも・・・（＾_＾；）

続いて、”パナアメリカーナ”

９９３や９９６に繋がるデザインが、そこここに見受けられますが
これが発表されたのはナンバーの数字が物語っているとおり１９８９年。


特にこのファスナーで開く開放的なルーフは、９９３からタルガに採用された
グラスルーフの元ネタと言われています。

なんと、トレッドパターンにポルシェクレストが・・・！（＠o＠）！


つづきまして・・・

こちらは、一見なんの変哲もないナローの９１１の様ですが・・・・



長っ！！
Ｔｙｐ ９１５というモデルらしいです。
顧客からの「４シーターとして、もう少しシートスペースが欲しいの！」
という要望に応えるべくホイールベースを３５０ｍｍストレッチ。
このプロジェクトは４年間続けられたが、市場にでることはありませんでした。
その理由は、他のポルシェのモデルと競合するから。っと英文解説に
書かれていましたが、他のモデルって？９２４？
ＦＲポルシェのリヤはもっと悲惨なような・・・９２８は広いのかな？

ボクスターのコンセプトモデルです。

ほぼコンセプトに近い形で市販されているような印象ですが、
内装はたいぶアグレッシブですね。

シフトレバーの真ん中をシャフトが貫いてるデザインは、
その後、オランダのスパイカーＣ８がこんな感じで市販していますね。



なにやら実験車チックな９２４ですが、日本語ガイドでも英文説明でも
９２４が開発された経緯のみで、この個体についてはなにも
説明がなかった謎の”９２４ Ｂａｕｓｔｕｆｅ １”
手がかりは、ただ者ではなさそうな↑この名称のみ。

さて、市販車に戻って９２８です。

トランスアクスルにヴァイザッハアクスル（４ＷＳ）、４．５リッター水冷Ｖ８など
９１１のさらに上に位置する上級ラグジュアリーモデルとして開発されたモデル。

こちらはエンジン展示コーナーの２．０リッター時代の９１１用フラット６


こっちは９３０ターボの３．３リッターフラット６ターボユニット

こうして、エンジンとミッションの単体で比べると、全体の大きさとして、
あまり変わっていないですね。２．０と３．３ターボでですよ～
まぁ、それだけエンジンスペースに余裕がないってことの現れですかね（＾_＾；）

１９８９年モデルの”９１１Ｃａｒｒｅｒａ ３．２ Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ”

’８９年モデルということはビックバンパー最終型のカブリオレですね。
３．２ユニットにワーナーシンクロ式ミッション搭載で、
だいぶユーザーフレンドリーになった？モデル（＾_＾；）

これは”９２８ Ｓｔｕｄｉｅ Ｈ５０”というモデル。


家族でヴァケーションに出かけることが好きだったフェリーのために、ポルシェの
エンジニアリング部門が９２８をベースに造ったスペシャルモデル。

４ドア４シーターの”快適なファミリーカー”しかし、それはいつ何時でもポルシェである。
と英訳にあるとおり、フェリーが拘ったのはポルシェでなくてはならないという考え。

それが今日のポルシェのアイデンティティになっていることを感じさせてくれるエピソード。
９１１はもちろんのこと、ボクスターしかり、カイエンしかり、パナメーラしかり。

次回は、近代ポルシェと珠玉のレンシュポルト！！