0

先週末、久々にRossoに進展がありました。
この１年間、愛想尽かしてほっぽっていた訳ではなく、
Rosso史上最大の作戦を水面下で実施していたのです。

それでは、Rosso Meets BILSTEIN物語をどうぞ～

ことの発端は、某オクでAE111カローラセダン用の
ビルシュタイン・エナペタル製車高調を見つけたところから
始まります。

我がRossoはWRCカローラ顔で4WDだぜ！と息を巻いていたのも
束の間、すぐさま車高調関係が皆無なことに気が付きました。

AE111用、とりわけレビン・トレノ用は数多のごとくあるのにAE114用は
せいぜいローダウンスプリング止まり。

ＧＧ３インプワゴンで直巻きスプリングの車高調の乗り味を知ってしまった身には
もうノーマルの足では物足りなさ満点だったのです。。

そこに来て、カローラ用エナペタル車高調が突如姿を現しました。
エナペタルと言えば、ビルシュタイン製ショックアブソーバーを
使ったオーダーメイドサスペンション！！
通称”ブルジョアの足”などとも呼ばれているそうです。

ＦＦ用でしたがエナペタルと言うこともあり、最悪付かなくても
リヤだけ造ってもらうからいいや的なノリで即決でした(^_^；)

案の定リヤはスタッドボルトのピッチが違い付かなかったので、
新規製作となりました。


２０１１年 春


やっとの事で、前後ショックアブソーバーが揃い踏み。


リヤは正真正銘のAE114 カリブ4WD用。
エナペタルでも前例がないとのことなので、同じくAE114のカローラセダン4WD用を
参考に造ってもらいました。

しかし、ここからが寒冷地使用車Rossoとの格闘の始まりでした。。。。

まず、長年北国で平穏な締結生活を送ってきたスタッドボルトが
言うことを聞かずにラチェットソケットのエクステンションを破壊！！！




ルマンでリタイヤを余儀なくされたガレージの如くシャッターを下ろし、
ホームセンターへ走りました(^_^；)

結局、鉄パイプにトルクレンチを使用しても外れず、
ディーラーでスタッドボルトを新品交換してもらいました。

２０１１年７月

日も改めて、勢いも新たにフロントを交換します。
手順は、ストラットなので前回のインプとほぼ同様です。

エンジンルーム内のストラットタワーのボルトをゆるめ、
ストラットに付いた部品類をはずし、スタッドボルト２本を外します。


フロントのノーマルとビル足の全長比較です。

ビル足の方が１１０ｍｍほど短いです。


そして装着！！やっぱり、ホイールハウスに収まる直巻きスプリングの
車高調の眺めはコンペティティブで良いですね。


ちなみに、リヤはリヤにしかついていないスタビリンクの
ボルトが固着していたため、この日は作業終了～

結局、このスタビリンクの件もディーラー送りになりました～

２０１２年２月

すっかり冬タイヤに履き変わり、冬風情な中リヤの交換に再挑戦。


スタビリンクのボルトは新品交換したのでサクサク外れましたが、
ストラットを挟んで左に見えるブレーキホースが、どう見ても
ステーを貫通していることを発見！！

サス換えるのにブレーキ類の分解が必要なんて、なんちゅー造りしてんだ～と、
Haynesマニュアルをチェックすると、ブレーキホースクランプを使うことで、
結構簡単にできるらしい。

が、そんな工具持っていないのでこの日も作業終了～

２０１２年４月

ブレーキホースクランプは意外にもamazon.comで￥590～ラインナップしていたので購入。

これがそのブレーキホースクランプ。いかにも洋物然としたパッケージに
入って沖縄から送られてきました。米軍のCarGuy辺りには需要があるのかな・・・



スタビリンクを外し、スタッドボルトをゆるめて、いよいよ救世主の登場。


ブレーキホースクランプを締めて、ブレーキラインの接続を外します。


さすが、ブレーキホースクランプのおかげでフルードの漏れも皆無です。


リヤの全長比較は、ビル足の方が約４０ｍｍ短い。


やっとの思いで、リヤにもビル足が収まりました！！(^∀^)y
後は反対側も同様に交換したら、最後にスタビリンクを締め付けて終わりです。


Haynesマニュアルに載っている規定トルクで締め付け確認して終了～


早速、お決まりの成田空港へテストドライブ。

前だけビル足状態でも、だいぶコーナリング速度が上がりましたが、
前後ビル足を入れたことで、前後の調和がとれて全体の挙動がスムーズに
なりました。

翌日、タイヤも夏タイヤのミシュランPS3に交換して、千葉県某所へ
写真を撮りに行きました～


とりあえず前後とも物理的な最高位置にしてますが、リヤはあと２０ｍｍくらい下げたいですね。

あぁ～、やっぱりこの辺りは雰囲気イイ絵がとれます。


ちょっと、ミニチュア風に撮って遊んでみました。

かくして、世界に１台だけのビル足装着の4WD Rossoの完成です！！

果たして、何人がこのファニーフェイスにBILSTEINが入っていると
想像できるでしょうか(^_^；)ゞ

 

0

Impreza WRX それは、スバルが世界に誇るハイパワーコンパクトセダン・・及びワゴン。
Impreza 1.5i    それは、スバルからリリースされるベーシックモデル。 

この２台は、それぞれの観点から似たようなモノだという人、全くの別物だという人がいる。
特に２代目GD系はWRXが3ナンバーになりトレッドが広がり、1.5iとの差も広がった？
しかし、ワゴンGG系はWRXも5ナンバーボディを採用しつつも、
前期型(アプライドモデルA・B)にはSTIまでラインナップしていた。

1.5i(GG3)は元々、フロントタイヤハウスの隙間がリアタイヤハウスの隙間より広く。
荷物を積んでるわけではないのに、荷物チューンしているような佇まいに違和感があった。

そこで、ローダウンスプリングに目がいくが、
各社そろって、「ダウン量保証!!!」「車検対応、極限のダウン量を実現!!!」
など、ベタベタの車高短を連想させる謳い文句に
「そんなに下げるわけじゃないしなぁ～」と・・・

うちは、車を出すときに方向転換する道の端が、ノーマルでも4cmほどの
クリアランスしかないので、ベタベタにしたら
絶対バンパーヒット!するんで、ダウンスプリングは諦めることに。

そこで、某オクで手頃な中古の車高調を入手してきました。

今回は、TEIN Basic WagonのワゴンWRX(GGA・GGB)用ストラットの交換です。

 
ちなみに下はノーマルの車高。

インプレッサは、フロントは変心ボルトでキャンバー調整ができるので、
変心ボルトの位置を写真記録してから外しにかかります。