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文　大矢アキオ ロレンツォ Akio Lorenzo OYA

写真　大矢麻里　Mari OYA／Akio Lorenzo OYA／ステランティス

プジョー206シリーズの３台並びを発見。2025年夏。

■馬小屋にもスッポリ

イタリア自動車クラブ(ACI)の2025年データによると、この国で使われている乗用車の平均車齢は13年である。日本における乗用車の平均使用年数である13.42年(2023年。データ出典JAMA)に近い。国内の北部では近い将来、欧州排出ガス基準「ユーロ６」に準拠した車両でないと進入できない都市が増加する。したがって、買い替えのペースはそれなりに進むと思われる。そうした状況にもかかわらず、いまだ頻繁に目にするモデルといえば、「プジョー206」である。

シエナ旧市街、中世の市壁そばで。2022年春。

イタリアとプジョーの歴史は長い。19世紀末、まだ量産自動車産業が根づく前のイタリアで、プジョーは最初に輸入された外国車のひとつであった。第二次世界大戦後も比較的手頃なブランドとして市場に受容された。そうしたことから今日でも、イタリア人の間では日本でいう輸入車のステイタス感は希薄であり、フィアット、ルノーなどと並ぶポピュラーカーのいち選択肢である。2025年1月から9月のブランド別登録台数では、フィアット、トヨタ、フォルクスワーゲン、ダチアに次ぐ５位(62,155台)と記せば、その普及ぶりがおわかりいただけるだろう。



シエナ旧市街「教皇のロッジア」近くに佇んでいた206プリュス。2024年春。
 

206について駆け足でおさらいしておくと、そのデビューは1998年９月である。位置づけとしては205の後継車であった。ブランドの故郷フランスにおける2工場(ポワシーおよびミュールーズ)も含む世界各地の13生産拠点で生産・組み立てが行われ、3ドアおよび5ドア・ハッチバックのほか、クーペ・カブリオレのCC、ステーションワゴンのSW、商用車版、さらに地域によっては3ボックス版までつくられた。プジョーはこのモデルの拡販に相当力を入れていたようで、写真で紹介するCMは大きな話題を呼んだ。そして2006年に207が発表されたあとも、206＋(プリュス)と名前を変え、2012年までカタログに載り続けた。



206プリュス。ヘッドライトを含め、フロントまわりは後継車である207の意匠に近づけられている。(photo:Stellantis)

イタリアでは35万台以上の206が売れた。人気の理由は、その引き締まったスタイルと同時に、車体寸法にもあった。ハッチバック版の全長3822mm✕全幅1652mmは、後継車207よりも208mm短く96mm狭い。それはイタリアの歴史的旧市街にあるような間口が狭く、奥行きも限られたガレージにも、もってこいだった。好例は、筆者の知人のエレベーター保守・点検業経営者である。彼は元・駅馬車用の厩舎だったという車庫にすっぽり入れられるという理由で、206の商用車版をサービスカーに選んだ。7万キロも無故障で走ったあとセールスパーソンから207を勧められても、「車庫に入らない」という理由で、ふたたび206(正確には206＋)を購入した。

今見ても、小股の切れ上がった良いデザインである。2025年夏撮影。

2002年のディーゼル仕様。2019年秋。


■異国の生活応援モデル？

生産終了から2025年で13年。それでもインターネット上を閲覧すると、206の愛好会やフォーラムがすぐに見つかり、活発な活動ぶりがうかがえる。

念のため、欧州の著名中古車検索サイト「アウトスカウト24」で206の在庫を調べると、イタリア国内には本稿執筆時点で277台がイタリア国内で売りに出されていることがわかった。2002年・走行31万kmで500ユーロ(約８万８千円)といった激安ものも見られるいっぽうで、2000年・走行９万８千kmのWRCリミテッド・エディションは18,500ユーロ(約326万円)の値札が付いている。走り屋系の熱い支持がうかがえる。ノーマル仕様でも低走行距離もの(５万７千km)だと12,950ユーロ(約228万円)の値段がついている。年式は2006年。19年ものである。もしくはあと3000ユーロ(約52万円)出せば新車の3代めフィアット・パンダが買えることを考えると、かなり強気の値づけといえる。



スチールホイール仕様であるが、ホイールカバーのデザインの妙で、それほどプア感を感じさせない。2025年夏。

206といえば、ここ数年イタリアの町村部で興味深い現象がみられる。外国人労働者、とくに西アフリカ系の人々が暮らすエリアで206を頻繁に見かけるのだ。なぜかといえば、やはり彼らの出身国があろう。たとえばセネガルは1960年までフランス領であった。アフリカにおけるフランスの旧植民地ではプジョーが一般的である国が少なくない。ナイジェリアでは1970年代からプジョーの現地組立が行われていた。
 

ある解体工場で見つけた206CC。普及車種だけに、格安パーツが容易なのも206の長所だ。

コンディションからして、彼らが乗る206の大半は、前述した中古車のなかでは手頃な価格の部類のものに違いない。なぜなら仲間とともに押し掛けをしたり、フロントフードを開けて、ああだこうだ言いながら修理している光景をよく目にするからだ。それでもしばらくすると彼らの姿は消えている。救援の陸送車が来た形跡もないから、そのたびちゃんと動いているのだろう。エンジンルームに容易に手を突っ込めないクルマが増えている昨今、アマチュア修理でもなんとかなってしまうところも206の長所なのだ。

異国で一生懸命働いている人たちの望郷＆生活応援ヴィークルも、206の新たな役目なのである。 



フィレンツェ旧市街で信号待ちをする206CC。2025年10月撮影。

2002年にイタリアのチームによって制作されたCM。206に憧れたインドの若者が、(ヒンドゥスタン・アンバサダー改と思われる)古いクルマの後部をぶつけて2ボックスにし… (photo:Stellantis)

ゾウに踏ませてフロントノーズを低くし… (photo:Stellantis)

渾身の溶接作業で206風のクルマ完成。(photo:Stellantis)

夜の街を仲間と流す。 この作品はカンヌ広告祭でグランプリを受賞した。 (photo:Stellantis) 

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写真　大矢麻里　Mari OYA／Akio Lorenzo OYA

2024年7月6日、イタリア中部シエナ県で開催された「レジェンダリー・インターナショナルVWミーティング」で。

■イタリアでも熱い！

今回は、イタリアにおける空冷フォルクスワーゲン(VW)ファンたちのお話である。

2025年7月4日から6日、中部トスカーナ州スタッジャ・セネーゼで「レジェンダリー・インターナショナルVWミーティング」が開催された。主催は空冷系VWのファンクラブ「マッジョリーノ友の会」だ。イベントは今回で第39回。彼らによれば、イタリアで最も長く続いているVW系イベントである。Maggiolinoとは昆虫のコフキコガネを指す。英語のbeetle(カブトムシ)とは異なるが、イタリアでは長年にわたってVWビートルの愛称である。主要スポンサーは、イタリアを代表する空冷VWのパーツショップのひとつ「デイ・ケーファーサービス」が務めている。

7月6日午前11時過ぎ、カステッリーナ・イン・キャンティのワイナリー「ラ・クローチェ」に続々と到着した参加車たち。

オリーブ畑の小径を行く1303カブリオレ(手前)。

イタリアとVWのつながりは意外に深い。その販売開始は第二次大戦終戦から6年後の1951年である。友の会のカミッロ・クローチ会長が以前筆者に語ったところによると、当初ビートルをはじめとするVW車は第二次大戦中のドイツに対するネガティヴな印象もあって、即座にヒットとはならなかった。しかしイタリア製大衆車に少し予算を上乗せするだけで、きわめて良好な品質の製品を手に入れられることから、次第に支持するユーザーが増えていった、と振り返る。2025年のイタリアにおける新車登録台数は12万1288台で、ブランド別ではフィアット、トヨタに次ぐ3位である。

ミーティングに参加できるのは空冷系VWとそのバリエーションだが、「T4」「ニュービートル」および「ザ・ビートル」も認められている。

「デューン・バギー」など、さまざまなバリエーションも参加歓迎だ。ウィンドウには「NO DUNE BUGGY NO PARTY」という陽気なモットーが。

往年のオフロード・レースにおける強者「バハ・バグ」も。

ピットストップの場所となったワイナリー「ラ・クローチェ」で。創業3代目のシルヴィオ・ザーリさん。https://lacrocezari.it

主催者によると2025年大会の参加台数は158を記録。イタリア国内だけでなくスウェーデン、ベルギー、ドイツなどからの遠来組もあった。

ドイツから遠来した1956年式ビートル。

往年の感覚溢れるインテリア。おきまりの花瓶もしっかり装着されている。

例年どおりベースとなった町内のスポーツ施設には仮設キャンプ場が設置され、夜にはライブ演奏も行われた。また、郊外へのドライブツアーも土日両日に企画された。日曜日はキャンティ地方のツーリング。昼前の小休止スポットであるキャンティ・クラシコのワイナリー「ラ・クローチェ」で筆者が待っていると、参加車たちは空冷エンジンサウンドを周囲の山々に響かせながら次々と姿を現した。そしてさまざまなオーナーが、愛車とのつながりを熱く語ってくれた。

好コンディションの「T1」キャンパー仕様。

「T2」。

T2のピックアップ仕様。

後席にも乗員かと思いきや…ビートルには、こうしたジョークが似合う。

キャンティのワイナリーを背景に。

トランスポーター・シリーズ史上最後に空冷エンジンが搭載された「T3」。そのウェストファリア製キャンパー仕様である。

■過激チューン派・スパルタン派

デニス・ザノンさんは、息子のアレッシオ君と300km離れた北部の都市ヴィチェンツァからやってきた。

ベースは1970年「1302LS」。ただしエンジンは「ポルシェ914」用の2リッターを2400ccに拡大・換装したものだ。「44mmキャブレター2基、可変タイミングのカムシャフト、そしてCBパフォーマンス製のコンロッドも装着しています」と説明する。それらのおかげで最高出力は約180馬力に達するという。もちろんイタリアで公道走行のホモロゲーションを取得済だ。

ホイールは専門業者とともに製作したというポルシェ風17インチホイール、ディスクブレーキは、これまたポルシェの944のものという。

アレッシオ君も手慣れた所作でビートルに接している。クルマを通じた父子水入らずの光景が微笑ましかった。「最高速度ははっきり分かりませんが、200〜220km/hになると思われます」とデニスさんは語る。たとえ推定でも夢が見られるクルマは素晴らしい。

デニス・ザノンさんと息子のアレッシオ君、そして彼らの1970年「1302LS」改。

ドアを開けた途端、鮮やかなスパルコ製レーシング・シートが目に飛び込んだ。

次に声をかけたのは、繊維産業で有名なプラトから参加したジェラルドさんである。愛車は「181」だ。第二次世界大戦中のキューベルワーゲンを祖先とし、軍用兼民間用として開発されたコンバーティブルである。

「25年前に買って、すべて自力でリビルトしました。今は完璧な状態です」とジェラルドさんは胸を張る。181の長所は？との質問に、「滅多に故障しないことです！」と力強く答えた。

3.5リッターV8エンジン搭載の1980年レンジローバーとの2台持ち。質実剛健なクルマが大好きと自認する。

ジェラルドさんと181。

■モーターショーでは味わえない“温度”

その場で唯一だった「カルマン・ギア」のオーナーは、ローマ在住のマッシモ・ファラスカさんである。「1963年式です。空気力学的にビートルより優れているおかげで、最高速度は約120km/hに達し、走行安定性も良好です」と美点を語る。唯一の欠点は、旅の際に荷物スペースが小さいことと指摘する。

なぜVWに関心を抱いたのか？との質問にマッシモさんは「祖父がローマでガレージを営んでいて、VWはいつも身近な存在でした」と答える。さらに「兄がヴォルフスブルクのVW本社でデザイナーを務めていましたから」と説明してくれた。ちなみに兄の名前はロベルト・ファラスカ氏。VWに10年在籍したあとフランスのニースにあるトヨタのデザイン拠点ED2に移籍。シニア・デザイナーとして初代「C-HR」の開発に携わっている。

マッシモさんは語る。「このカルマン・ギアは5年ほど前にヴェローナで発見しました。購入を決心したきっかけは、むかし祖父が働いていたガレージにあったクルマであることが偶然にも判明したためでした。引き取りは兄と一緒に行きました」

目下マッシモさんの宿題は、トランスポーター・ファン垂涎の的である23枚窓の「T1サンバ・バス」のレストアだ。

マッシモさん(左) とエプティサムさん(右)の1963年カルマン・ギア。

いっぽうステファノさんは近隣の町ポッジボンシから仲間とともに参加した。6ボルト仕様の1968年ビートルだ。イタリアにおける結婚式用車の飾りつけが施されているので、どこかに新婚カップルがいるのか？と聞くと、「いやいや。去年友達の結婚式に貸し出して以来、そのままにしておいたんだ」と事情を説明してくれた。

愛車のニックネームは“ダンテ”という。イタリアを代表する詩人ダンテ・アリギエーリにちなんだかと思いきや、祖父の名前だという。「彼がこれと同じ車を大切にしていたんだ」。10年前インターネットで同型車が隣町フィレンツェで売り出されているのを発見。「わずか15分で購入を決めたよ！」と振り返る。

「夏は車内がちょっと暑いけど」とステファノさんは正直に明かすが、前述の181オーナー、ジェラルドさん同様「とても頑丈だ。立ち往生とは無縁だね」と語る。

ステファノさん(右)は仲間のルカさん＆ディミトリさんと参加。リボンは結婚式に貸し出したときのもの。

渾身のチューンアップ、レストアの成果、家族の思い出。どのクルマにも、モーターショーでは味わえない人のぬくもりが宿っていた。その週末集まったビートルたちは、ただのヒストリックカーではなく、「物語を乗せて走るタイムカプセル」だったのだ。2026年、イベントは第40回の節目を迎える。ふたたび、どのようなパッションを抱いたファンと出会えるのか、今から楽しみである。

最後尾は友の会で副会長を務めるアルベルトさんの愛車。リアウィンドウには「古いVWは不死身です」の文字が。

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2024年10月、ボローニャの「アウトモト・デポカ」ショーで。アジップ系ガソリンスタンド詰め所のレプリカを発見。手前のクルマはアルファ・ロメオ・ジュリエッタ・スプリント・スペチアーレ。

■ギャレー備品をクルマ好きテイストに

　欧州のヒストリックカー・イベントを渡り歩いていると、自動車以外にもそそられるものがあり、思わず足を止めてしまうことが多々ある。今回は、その中から2つを紹介しよう。

最初は、フランス・パリのヒストリックカー・ショー「レトロモビル2024」で発見したものだ。店名を「カストミーズ・エア」という。フランス北東部マルヌ県の町タイシーを本拠としている。「エア」の名前がイメージさせるとおり、彼らが得意としているのは、民間航空機のギャレー用アルミ製搬入カート(ミールカート)のモディファイである。日本の航空会社でもときおり放出している中古品と異なるのは、自動車好きに焦点を合わせてカスタマイズしていることだ。自動車ブランドやF1チームを想起させるもの、自動車が登場する映画をイメージしたもの、と数々ある。

同様にギャレーで使われる小さなコンテナは、上部にクッションを追加してスツールにモディファイされている。カートは1890ユーロ(約30万8千円)、コンテナは590ユーロ(約9万6千円)である。個体によっては、オランダ「トランサヴィア」など、現役時代に使われていた航空会社名が残っている。各部に残る擦りキズ、凹みそして汚れは、リモワのアルミ製スーツケース同様、これまでアイテムがたどってきた旅にイメージを馳せるため、と受け取るのが正しいだろう。

「カストミーズ・エア」は飛行機のギャレー用搬入カートやコンテナのカスタマイズを専門としている。

2024年パリ・レトロモビルで。多くの来場者が足をとめ、興味深げに観察していた。

■道端給油所はいかが？

もうひとつは、ボローニャで毎年秋に開催される「アウトモト・デポカ」で、2023年・2024年と出展され、注目を浴びていたものだ。ずばり「ガソリンスタンド」である。

従来から、古い給油ポンプや石油ブランドの看板は、長年コレクターズアイテムとして愛好家の間で取引されてきた。いっぽう、そこでの展示物は、かつて欧州各地の道端に存在した給油所の、スタッフ詰め所だ。

手掛けているのはアーサー・ピスカニック氏と、彼がオーストリアで主宰する「アルテタンケ(古いスタンド)」である。1967年生まれの彼は、25年間古いクルマを手掛けるうち、約10年前にこのアイディアを実行に移した。欧州各地で、使わなくなったスタンド詰め所を発掘して販売している。2023年のアウトモトデポカに展示した建屋は「実際にFINA(フィーナ)の給油所として、オランダで使われていたものです」とアーサー氏は説明する。

2023年ボローニャ「アウトモト・デポカ」で。まずはアジップ・カラーに塗装された、この1958年フィアット682Nタンクローリーが目に飛び込んだ。イタリア「マラッツァート財団」のコレクションである。

その脇には、アーサー・ピスカニック氏と彼の屋外ブースが。

レストアのかたわらで、1930年代から70年代までのレプリカ建屋もプロデュースしている。1930年代は角形、50-70年代はオーバル型が基本だ。冒頭写真のアジップのスタンドは、彼が手掛けたレプリカの一例である。周辺に同じくアンティークの給油機やオイル缶などさまざまなアクセサリーを散りばめることで、さらに雰囲気を盛り上げることができる。そうしたセットは、各地の博物館やイベントなどに販売もしくはレンタルされ、展示車や参加車の引き立て役として活用されているという。

左はFINAのオイル缶。往年の同社によるモットー「tanken, fahren, loben(給油して、運転して絶賛)」が印刷されている。右はボッシュ製スパークプラグの販売用ラック。

■黒電話に「あの灰皿」も

今回紹介したものに、なぜ心動かされるのかを自分なりに分析してみた。航空機用カートやコンテナに関していえば、飛行機が高価な移動手段だった頃への郷愁を否定することはできない。だが同時に、さまざまなユニット機器が面一に収まるものに惹かれた時代への懐旧とも筆者は分析する。旅客機内のギャレーに整然と収まるカートやコンテナは、ラックにマウントされたコンポーネントステレオ、初期のデジタルシンセサイザーが全盛だった1970年代を彷彿とさせるのである。

同様にアーサー氏のガソリンスタンドも70年代にタイムスリップさせてくれる。日本の給油所のサービスルームは詰め所型よりもう少し大きかった。しかし独特の雰囲気があったものだ。薄っぺらい座布団が敷かれたパイプ椅子の向かいにレースのカバーがかかったソファ。その傍らでは8トラックの演歌テープがプロドライバー向けに売られていた。マガジンラックには提携している自動車販売店が置いていった、初代トヨペット・コロナ・マークⅡのカタログがしわくちゃになって挿してあった。そしてテーブル上には、当時カーライフ産業のおきまりであった、タイヤをかたどった灰皿が置かれていた。いずれもたわいものない事象であるが、今のスタンドより大人の香りがして、いつか自分も運転免許を取得したら、客になりたいと思ったものだ。

筆者が心ときめいたのと同じノスタルジーを、ここ欧州の人々も胸に秘めていたのかと思うと、妙に嬉しくなるのである。それを証明するように、アーサー氏のスタンド内の机には、しっかりとタイヤ型灰皿が置いてあったのだった。

Customi’s air

https://www.customis-air.fr/

Alte Tanke

https://www.alte-tanke.com/

オランダで発見したというFINAのスタンド詰め所。

詰め所の内部。黒電話、オリジナル道路地図、タイヤ型灰皿といった小道具も情緒あふれる。

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イタリア中部ポッジボンシの「デ・マルコ・パーツ」で。2024年12月、廃業ディーラーから入手した品の中には、看板も含まれていた。左からマッシモ社長、スタッフのミンモ、アッティリオ、クリスティーナ、ラミン各氏。

■その量、トラック２台分

「大収穫があったから見に来なよ」。そう声をかけてくれたのは、開店間もなくから筆者が本欄で追ってきたフランス車パーツショップの社長、マッシモ・デ・マルコさんである。2024年暮れのことだ。彼がイタリア中部トスカーナ州ポッジボンシで営む「デ・マルコ・パーツ」については第19回https://carcle.jp/UserBlogComment?UserID=10568&ArticleNo=19

を、彼がオーガナイズする「イタリアン・ルノー4フェスティバル」については、第31回https://carcle.jp/UserBlogComment?UserID=10568&ArticleNo=31
を参照いただきたい。

デ・マルコ・パーツの本社入口。2019年創業の当初から通販にも力を入れており、すでに50以上の国と地域に発送してきた。

倉庫の一角にはルノー「4」の未再生ボディも数々。手前の黄色い個体は、フィレンツェで見つかったという希少な3段変速仕様である。

マッシモ・デ・マルコ社長。とりわけルノー4、「シトロエン2CV」、そして「フォルクスワーゲン初代ビートル」の部品に関しては、多くの顧客を獲得している。

翌日さっそく店を訪ねてみると、開業以来いつも気持良いくらい整然としていた倉庫内に、溢れんばかりのパーツが積まれている。それらはサービスフロントまで達している。一見の客は、どこが窓口かわからない状態だ。ただ事でない。

サービスフロントを塞がんばかりに積まれたルノーのパーツ。

「すべてはルノーのNOS、それも純正部品だよ」と、マッシモさんは教えてくれた。NOSとは、New Old Stock＝新古在庫のことだ。きっかけは、1カ月前に受け取った1本の連絡だったという。「相手は320キロメートル離れた北部の町、ロヴェレートにある元ルノーの販売店だった」。その店は、遠く1960年代から地域ディーラーだったが、少し前に権利を返上した。「その機会に、指定サービス工場にあった約半世紀分の部品ストックをまとめて売りに出したんだよ」。それをマッシモさんの店は、まるごと買い取ったというわけだった。ちなみにマッシモさんによると、同様の申し出は近年、イタリア全国の新車販売店からたびたび寄せられていたという。新車販売の低迷を背景に、廃業する販売店が多いためだ。

スタッフのミンモさんと、方向指示器レバーを確認する。彼らの右に並ぶ部品棚も、すべて今回引き取ったものだ。

部品棚の引き出し。マッシモさんも1段1段はまだ確認してない。そのひとつを開けると…

シャフトのシールが入っていた。

こちらはクラッチ部品。

商談成立後、マッシモさんはトラック2台を連ねて現地に向かった。積載にも丸2日を要したという。

「ルノーに関していえば、純正パーツは社外品よりも格段に品質がいい。だから、絶好のチャンスだった」とマッシモさん。またルノー「25」のテールランプユニットを見せながら、「こうした上級モデルの部品は絶版になりやすい。だから貴重なんだよ」と語る。補足すれば、ルノー「4」など人気車は、今日でも数々のサードパーティーによってアフターパーツが多数製造されている。対して高級モデルは生産台数が少ないうえ人気が限定的なため、社外品が限られている。残存純正品だけが頼りという部品が多いのだ。

オイルパン用ガスケット。

コンタクトブレーカー・ポイント・コンデンサーセット。マッシモさんによると、数社製が存在した。これはマニェッティ・マレッリ製。

ルノー「6」の燃料計もあった。

■整理には要３年

旧オーナーのもと、長年サービス工場で使われていた灰色のスチール製部品棚も引き取った。1段ごとに手書きで几帳面に記された部品番号は、あたかも昨日まで使われていたような雰囲気を匂わせている。いっぽうで、長身のマッシモさんでも腰の丈ほどある木箱には、頂上から底までぎっしりと部品が詰め込まれている。まだ何が入っているか、彼さえもわからない。

各部品を見ていると、どのモデル用かを言い当てるのを競うクイズができそうだ。ただし、そう言う筆者がわかったのは、恥ずかしながら前述のルノー25用テールランプと初代「エスパス」のテールゲートだけだった。

ルノーの部品番号も貼られたクライスラー純正「MOPAR(モパー)」エアフィルター。旧アメリカン・モータース(AMC。1987年クライスラーに吸収)がルノー傘下だった時代があったため、このような共通部品が存在した。

ホイールが積まれた一角。手前は「シュペール・サンク」用。

初代「メガーヌ」用のルーフ用クロスバー。その下に転がっている筒はポスターかと思いきや…

箱を開けてみると「19」用サイドモールだった。

初代「エスパス」のテールゲート。

今回の収穫を収めるため、すでにマッシモさんは隣接する別の倉庫を確保したという。だが作業を想像すると、部外者の筆者でも気が遠くなる。「従来のストック同様、すべてをきちんと整理するには、どのくらいかかるのか」という筆者の質問に、「３年はかかるな」とマッシモさんは答える。整理と並行して、撮影ボックスで1点1点写真に収め、自社ホームページやショッピングサイト「イーベイ」に掲載してゆくのは、スタッフであるミンモさんの仕事だ。果たしてどんなお宝が発掘されるのか。彼らの顧客のお楽しみは、間もなく始まる。

De Marco Parts

https://www.demarcoparts.com/en/

De Marco Parts e-bayサイト

https://www.ebay.it/str/demarcoparts

木箱の中身発掘は、これからのお楽しみ。

1992年に制定され、2020年まで使われた旧ロゴの看板も。

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文と写真　大矢アキオ ロレンツォ Akio Lorenzo OYA

■イタリア最大の古典車ショーで

2024年10月イタリアのブランド別国内登録台数で、トヨタはフォルクスワーゲンとともにフィアットを抜き、３位にランクインしている。背景には「ヤリス・クロス」「ヤリス」の好調がある。そのヤリスが“インスタント・クラシック”の領域もうかがった、というのが今回の話題である。

「アウトモト・デポカAuto moto d’epoca」とは、イタリア最大級のヒストリックカー・ショーの名称である。2022年までは北部のパドヴァで催されてきた。伝統的に会期は10月の最終日曜にかかることが多い。その週末イタリアでは夏時間から冬時間に切り替わるから、時計を1時間遅らせるのと一緒にアウトモト・デポカを覚えている人は少なくない。

2023年の第40回からは、より施設が新しく、かつ広いボローニャに舞台が移された。
会場は、2017年までモーターショーが開催されていた場所だ。その消滅以降、大規模な自動車関連イベントが催されなかっただけに、メッセ運営会社としてはおおいに嬉しかったことだろう。

「アウトモト・デポカ」2024の会場で。手前はフェラーリ「360モデナN-GT」。

パーツ&アクセサリー館で。

引越し後2年目である2024年度は10月24日から27日の4日間にわたり開催された。パビリオン数は14館、展示台数は7千台以上と記せば、規模が想像していただけるだろう。

パドヴァ時代からの傾向として、アウトモト・デポカは北東部という地理柄ドイツ、スイス、オーストリアといった西欧各国はもとより、近年経済力を増した東欧からの越境ビジターが少なくない。パビリオン内ではさまざまな言語が入り混じっている。

今回ポルシェ、メルセデス・ベンツ、ボルボなどは、イタリアの公式クラブスタンドを後援するかたちで参加した。また、フェラーリはモデナとマラネッロにある博物館のプロモーションを、ランボルギーニとマセラティは歴史車のレストア部門を紹介。ピニンファリーナは2024年に開設されたオリジナル状態証明書発行サービスを披露するブースを設けた。

中古車の展示館では、プロとアマチュアが入り混じって出展。近年の傾向として「価格応談・乞う連絡」よりもプライスを明示する出品が増えたのは、来場者にとって良いことだ。部品館では、陳列された中古パーツやリプロダクションのアクセサリーに自分の愛車用がないか、目を皿のようにして探すビジターがみられた。

■WRC「はじめの一歩」✕最新・超限定車

日本ブランドで前年に続き唯一参加したのは、ローマに本社を置くトヨタのイタリア法人である。前回の彼らのテーマは「ランドクルーザー」で、まだ正式なイタリア法人が発足する以前に輸入された「BJ42」と「FJ60」を、最新の「250」シリーズと並べた。

対して今回のテーマは「トヨタGAZOO Racing」である。まずは一角に掲げられた彼らのモットーを紹介しよう。
「TOYOTA GAZOO Racingは、 『もっといいクルマを作るために、あらゆる限界を乗り越えようと日々挑戦する』というトヨタの哲学を見事に体現しています。
私たちのレーシングチームは、革新の創造とともに、最も過酷な条件であるモータースポーツを通じて新技術を試み、解決策に命を吹き込む理想的な環境といえます。
コースでステアリングを握っている間は、自分たち自身を試すとともに、最も困難な課題から学ぶのにいちばん適した時間です(中略)。
レースはトヨタの未来のDNAを生み出す鍵です。そして私たちは、すべての人に完全な自由、冒険、そして運転の喜びを提供するためにレースを続けます」

今回、ブースで最も注目を浴びていたのは、2代目「カローラ」のラリー仕様である。TOYOTA GAZOO Racingの公式ウェブサイトによれば、1970年代初頭、トヨタは世界ラリー選手権（WRC）にオベ・アンダーソンがステアリングを握る初代「セリカ」で参戦していた。それとは別に1973年11月、トヨタのカナダ法人が米国でTE20型、すなわち2代目カローラにセリカと同じ2T-Gエンジンを搭載した車両を用意。トヨタ車初のWRC優勝を手にした。

第41回アウトモト・デポカにトヨタ・イタリア法人が展示した2代目カローラのラリー仕様。

特徴だった丸いお尻が懐かしい。スタッフの説明によれば、現在はドイツのコレクターのもとにあるという。


その室内。ステアリングコラムやシートを除き、今日のラリーカーと比較すると、限りなく量産車に近い。シフトレバーの長さにも驚く。

その後1974年、正式にトヨタ・チーム・ヨーロッパ(TTE)として、2T-Gエンジンを搭載したTE27型「カローラ・レビン」を投入。翌1975年に1000湖ラリーで、公式チームによる初のWRC優勝を達成した。

歴史写真から。クリス・スクレイターとコ・ドライバーのマーティン・ホームズ(ともに英国)が駆るカローラ・ラリー仕様。一部資料からして、1975年のRACラリーと思われる。(photo: TOYOTA ITALIA)

そのかたわらで、トヨタ・イタリアは限定仕様「GRヤリスTGRイタリー リミテッドエディション」を初めて一般公開した。

ヨーロッパで売られている標準型「ヤリス」は初代以来フランス工場製だが、GRヤリスは日本から輸入されてきた。担当者によれば、今回の限定車も日本で生産されたものだが、イタリア国内で改造を施したという。

「GRヤリスTGRイタリー・リミテッドエディション」。

そのリアビュー。テールゲート左下には、専用バッジが付く。

3気筒1.6リッターターボエンジン、8段AT（GR-DAT）、4WDというのは日本のGRヤリスと同一だ。ただし最高出力は日本仕様の304PSに対し、280PSと記されている。

車体には往年のTTEラリー車両を反映した赤いラインが施されている。筆者の私見であるが、欧州で“ヴィンティッジ”を感じさせるスポーツウエアに若者の人気が集まっている今日、赤いラインはそれに通じるレトロ風情がある。
生産台数はWRC初優勝年からの年数にちなんで51台。価格は6万7500ユーロで、円換算すると約1087万円(2024年11月現在)だ。

フロントフェンダーのバッジ。



BBS製18インチ鍛造ホイールは日本仕様と同じだが、「ヘリティッジ・ゴールド」仕上げが施され…

セミスリックの「ピレリPゼロ トロフェオR」が組み合わされている。

インテリア。

ダッシュボードの助手席側には、限定何号車であるかの刻印プレートが付く。参考までに設定された予約金は2500ユーロ(約40万円)で、デリバリーは2024年以内という。

■そこを狙えば、道は拓ける

このGRのイタリア限定仕様、前述のようにアウトモトデポカが初公開であったものの、もう売り切れだ。2024年9月にインターネットおよびミラノ、トリノ、ローマなど国内の「GR Garage」を通じて受注を開始したところ、たった2時間で完売御礼となったという。発表以前にポテンシャル・カスタマーによってソールドアウトというのは、フェラーリやランボルギーニ、もしくは高級時計で近年たびたび耳にしてきた。それがトヨタ車でも起きたのである。

ところで昨今ヒストリックカー界では、たとえ発売直後でも将来高い価値が見込めるモデルを「インスタント・クラシック」と呼んで珍重する。「アルファ・ロメオ・ジュリアGTAm」「アルピーヌA110S」そして「アバルト124スパイダー」がその好例だ。

思えばヨーロッパにおける日系ブランドの定番イメージであった「価格に対して装備豊富なお買い得車」からいち早く脱したのは「マツダMX-5」であった。独自のプレミアム性を確立してのことだった。

今度はGRヤリスが、インスタント・クラシックという新しい立ち位置で、従来の日本車のイメージを打破できるかもしれない。日本車がヨーロッパで新たなマーケットを拓く鍵は、このあたりにあると筆者は信じるのである。

2020年からトヨタ入りし、2022年にWRC最年少王者となったカッレ・ロバンペラが開発に参画。2024年1月にリリースされて、日本でも話題を呼んだGRヤリス「ロバンペラ・エディション」。とくに華麗なドリフトが披露できるようチューニングされている。

リアビュー。カラリングはロバンペラの友人が考案したものという。

こちらはプライベートのラリー・カスタマーのために供給されているGRヤリス「ラリー２」。

トヨタ・イタリアのプロダクト・マーケティング部門に所属するマルコ・コンドレッリ氏(左)と、ロベルト・ソルデッリ氏(右)