先週末、久々にRossoに進展がありました。 この１年間、愛想尽かしてほっぽっていた訳ではなく、 Rosso史上最大の作戦を水面下で実施していたのです。 それでは、Rosso Meets BILSTEIN物語をどうぞ～ ことの発端は、某オクでAE111カローラセダン用の ビルシュタイン・エナペタル製車高調を見つけたところから 始まります。 我がRossoはWRCカローラ顔で4WDだぜ！と息を巻いていたのも 束の間、すぐさま車高調関係が皆無なことに気が付きました。 AE111用、とりわけレビン・トレノ用は数多のごとくあるのにAE114用は せいぜいローダウンスプリング止まり。 ＧＧ３インプワゴンで直巻きスプリングの車高調の乗り味を知ってしまった身には もうノーマルの足では物足りなさ満点だったのです。。 そこに来て、カローラ用エナペタル車高調が突如姿を現しました。 エナペタルと言えば、ビルシュタイン製ショックアブソーバーを 使ったオーダーメイドサスペンション！！ 通称”ブルジョアの足”などとも呼ばれているそうです。 ＦＦ用でしたがエナペタルと言うこともあり、最悪付かなくても リヤだけ造ってもらうからいいや的なノリで即決でした(^_^；) 案の定リヤはスタッドボルトのピッチが違い付かなかったので、 新規製作となりました。 ２０１１年 春 やっとの事で、前後ショックアブソーバーが揃い踏み。 リヤは正真正銘のAE114 カリブ4WD用。 エナペタルでも前例がないとのことなので、同じくAE114のカローラセダン4WD用を 参考に造ってもらいました。 しかし、ここからが寒冷地使用車Rossoとの格闘の始まりでした。。。。 まず、長年北国で平穏な締結生活を送ってきたスタッドボルトが 言うことを聞かずにラチェットソケットのエクステンションを破壊！！！ ルマンでリタイヤを余儀なくされたガレージの如くシャッターを下ろし、 ホームセンターへ走りました(^_^；) 結局、鉄パイプにトルクレンチを使用しても外れず、 ディーラーでスタッドボルトを新品交換してもらいました。 ２０１１年７月 日も改めて、勢いも新たにフロントを交換します。 手順は、ストラットなので前回のインプとほぼ同様です。 エンジンルーム内のストラットタワーのボルトをゆるめ、 ストラットに付いた部品類をはずし、スタッドボルト２本を外します。 フロントのノーマルとビル足の全長比較です。 ビル足の方が１１０ｍｍほど短いです。 そして装着！！やっぱり、ホイールハウスに収まる直巻きスプリングの 車高調の眺めはコンペティティブで良いですね。 ちなみに、リヤはリヤにしかついていないスタビリンクの ボルトが固着していたため、この日は作業終了～ 結局、このスタビリンクの件もディーラー送りになりました～ ２０１２年２月 すっかり冬タイヤに履き変わり、冬風情な中リヤの交換に再挑戦。 スタビリンクのボルトは新品交換したのでサクサク外れましたが、 ストラットを挟んで左に見えるブレーキホースが、どう見ても ステーを貫通していることを発見！！ サス換えるのにブレーキ類の分解が必要なんて、なんちゅー造りしてんだ～と、 Haynesマニュアルをチェックすると、ブレーキホースクランプを使うことで、 結構簡単にできるらしい。 が、そんな工具持っていないのでこの日も作業終了～ ２０１２年４月 ブレーキホースクランプは意外にもamazon.comで￥590～ラインナップしていたので購入。 これがそのブレーキホースクランプ。いかにも洋物然としたパッケージに 入って沖縄から送られてきました。米軍のCarGuy辺りには需要があるのかな・・・ スタビリンクを外し、スタッドボルトをゆるめて、いよいよ救世主の登場。 ブレーキホースクランプを締めて、ブレーキラインの接続を外します。 さすが、ブレーキホースクランプのおかげでフルードの漏れも皆無です。 リヤの全長比較は、ビル足の方が約４０ｍｍ短い。 やっとの思いで、リヤにもビル足が収まりました！！(^∀^)y 後は反対側も同様に交換したら、最後にスタビリンクを締め付けて終わりです。 Haynesマニュアルに載っている規定トルクで締め付け確認して終了～ 早速、お決まりの成田空港へテストドライブ。 前だけビル足状態でも、だいぶコーナリング速度が上がりましたが、 前後ビル足を入れたことで、前後の調和がとれて全体の挙動がスムーズに なりました。 翌日、タイヤも夏タイヤのミシュランPS3に交換して、千葉県某所へ 写真を撮りに行きました～ とりあえず前後とも物理的な最高位置にしてますが、リヤはあと２０ｍｍくらい下げたいですね。 あぁ～、やっぱりこの辺りは雰囲気イイ絵がとれます。 ちょっと、ミニチュア風に撮って遊んでみました。 かくして、世界に１台だけのビル足装着の4WD Rossoの完成です！！ 果たして、何人がこのファニーフェイスにBILSTEINが入っていると 想像できるでしょうか(^_^；)ゞ
欧州モーターカルチャー聖地巡礼の旅、いよいよ１つめの聖地に到着します。 2011年12月31日 ミラノ郊外のＰＡで生ハム入りのパニーノに満足したら、 今回の旅の第１聖地"マラネッロ"に向けて再び南下します。 この辺りは、イタリア最大の河川"ポー川"流域に広がる"ポー平原"のド真ん中。 見渡す限り平地が広がっています。 どこを見ても平らな風景に、どことなく故郷の千葉県北西部を連想して、 親近感を持ってしまいます(^_^；) そんな郷愁に浸っているうちに聖地に着きました！！ クルマで来るのは今回が初めてだったので、どっからマラネロにアプローチするのかと 思っていたのですが、"Maranello"の行き先表示についていったらアベトーネ通りから 本社正門前にひょっこり出ました。 画像はガレリア方面から正門を望んでいます。まぁ有名なアングルですね(^_^；) そろそろ、ミュージアム(ガレリア)でも見学しようと駐車場にクルマを停めると、 おもむろにイタリア人のお兄さんがやってきて、 イタ兄貴「€80でカリフォルニアに乗・ら・な・い・か！！」 ハッセー「What!? €80!?運転できるの!?」 イタ兄貴「あぁ、プライスリストがあるからついて来な！」 ハッセー「・・・・(なんか怪しそうだけど、ちょっと興味ある～)」 イタ兄貴「これがプライスリストだ。€80で10分コース。 30分コースなら270km/hまでだせるよ(^_^)b」(それいいのかよ・・・(^_^；) ハッセー「おっ!430スクーデリアと458もあるの？」 イタ兄貴「430は今はないよ。458は16:00まで戻ってこないなぁ」 ハッセー「(よし、ちょうど良いから4スクに乗りたいとか言ってやめとくか・・・) やはり4スクに乗ってみたいな。あのエキゾーストノートがお気に入りなんだ( ｰ`дｰ)ｷﾘｯ」 イタ兄貴「そうか430スクーデリアなら知り合いが持ってるから紹介するよ～」(@o@)エェ～!! と、紹介されたのがここ。なんだ”WARM-UP”じゃん!! WARM-UPならフェラーリグッズショップの老舗だし安心だ。 2009年には旅の中盤だというのに、ここでブラーゴの"1/18 Ferrari 250LM"の組み立てキットを 買ってしまい、以降大変かさばった思い出もある・・・ 早速プライスリストを確認すると430スクーデリアは€100で10分。よし乗った!! 2009年に来たときには、そんなアトラクションどこもやっていなかったのに、 2011年のマラネロは大フェラーリ試乗会場と化してました(^_^；) かくして、マラネッロで430スクーデリアをドライブするという願ってもない体験を することが出来ました(@∀@)y 乗ったのはジアッロモデナ(イエロー)の"430 Scuderia" ちなみに、試乗中は隣にスタッフが乗って英語で案内してくれます。 スタッフ「シフトアップするときにアクセルは戻さなくてイイよ」(スイマセン、MT癖が・・・) スタッフ「次のロータリーは２番目で出てくれ!! の他にも スタッフ「ここは良いストレートだから少し待って加速だ！！」 スタッフ「クルマ来てないから、前のフィアット抜いちゃいな！！」 など、乗ってる間は10分とは思えないほど濃い体験でした(^_^；)ゞ ”マラネッロでフェラーリを駆る”なんて一昔前では考えられなかったことが 体験できるWARM-UPの"PUSH START"プログラム。問答無用にオススメです。 430 Scuderiaの乗り味で印象的だったのが、街乗りではガチガチのサスペンションが、 パワーをかけるとフワッと沈んで、たちあがっていくのが快感でした(^_^；) あ、あと音は言わずもがなです。 ちなみに、試乗時のオンボードカメラの動画をDVDに焼いてくれます。 上の車内画像はそのDVDからのキャプチャーです。 あぁ～、ガレリア見る前にこの充実感は何だぁ～ つづく
いよいよ、走り出した”欧州モーターカルチャー聖地巡礼の旅 -Bullet Corsa-”更新しま～す！！ 2011年12月30日夜 旅の相棒もOpel Corsaに決まったので、早速フランクフルト中央駅で ＯＰＥＬ専門のチューニング雑誌"OPEL Scene flash"を購入し 意気揚々とA5号線を南下します(^_^；) この"○○ Scene"シリーズ、ドイツ国内の大手どころのメーカーは ほとんどカバーしていて、他にも"PORSCHE Scene Live"を筆頭に"BMW Scene" "VW Scene","Audi Scene","Mercedes Scene"などもでています。 モーターカルチャー的には、日本の"af・imp(オートファッションインプ)"的な 弄り方のクルマが載ってますが、彼の地では国産車なので弄り方のバリエーションが 豊富でなかなかおもしろいです。 こういう現地のチューニングカー雑誌、ついつい買っちゃうんだよなぁ～(^∀^；)ゞ ちょうど、創刊２０周年だったらしく創刊号で特集したマンタと再開!!みたいな記事が 載っています。 また、ニュル２４時間耐久レースの名物マンタの記事も載っていて、OPELファンの中で マンタは特別なアイコンになっているようです(^_^；) 途中、スイスとの国境にほど近い"Bad Bellingen-West"のPAで夕食のために休憩。 ドイツのPAでよく見かけた"NORD SEE"はビュッフェスタイルのレストランで 種類も結構豊富です。 初日はドイツと言うこともあり、やはりソーセージで(^_^；) ※ケータイなのでスペック低い画像で申し訳ないm(_ _)m スイスに入りアルプスに近づくと雪深くなってきました。 同時に夜空が黒から深い青になり夜明けが近いことを知らせてくれます。 アウトバーンA5号線からスイスのA2号線へ入り、アルプスはゴッタルト峠を 超えます。 高速での峠越えとは言えやはり路面まで雪深く、途中の登り坂では 運悪く上れずに停車したトラックの後ろにいて加速せずにバーンナウト状態の カマロも見かけました。。。CorsaはＦＦでよかった。。。 ゴッタルト峠を超えればもうイタリアです。 イタリアへ入って最初のPA"Piotta"に入ります。 やはりイタリアのガソスタと言えば"Agip"!! 早速、口から炎ぃ吹きながらイタリア入りを歓迎してくれています(^_^；) こちらは除雪中のウニモグ。給油している間もあっちへこっちへ雪をかいて 忙しそうにしてました。 イタリア側もしばらく雪模様は続きます。 ミラノまであと６４ｋｍのところまで来る頃には、すっかり雪はなくなり 快適なアウトストラーダA9号線が続きます。 それにしても上の構造物、日本人なら一瞬身構えてしまいそうなカタチですが 標識の意味は全く逆で規制解除のようです。Ｈシステムかと思った・・ ちなみに左車線を走っているのは、現行istの欧州仕様"URBAN CRUISER" 本家"ランクル"的に呼ぶと”アークル”になりますね。(^_^；) CorsaはA9号線からMILANOの市街地を環状にスルーするA50号に入り順調に 南下し、"Muggiano"のPAで朝食にしました。 何の変哲もないパーキングや駅の売店で本格派のプロシュット(生ハム～(T∀T)v)が 挟まったパニーノが食べられるあたりは、ホントにイタリアの羨ましいところ。 昨日の夕食がソーセージで翌朝の朝食にプロシュット入りのパニーノを食す。 これも欧州グランドツーリングならではの楽しみの１つですね。 なんか初回はモーターカルチャーよりもフードカルチャーの要素が多くなっちゃいました(^_^；) つづく
お待たせしました～ いよいよ、2011年末から2012年始にかけて行ってきた旅の記録を お伝えできる時がきました～ 2011年12月30日 降り立ったのは、昨年同様フランクフルト・アム・マイン 成田発のルフトハンザで直行便ということもあり、明るいうちに 到着できました。(下の写真は成田にて撮影) ※この旅のために新調したミラーレス一眼”OLYMPUS Pen Mini”により実際より 若干ドラマチックに写っていますがご了承ください(^_^；)ゞ 今年の旅は弾丸トリップ！今晩から早速、動き出します！！ まずは移動の足を確保するべくレンタカー会社のオフィスに向かいます。 夕方という時間帯が悪かったのか。 １軒目 AVIS フランクフルト空港店 ハッセー：コンパクトクラスかエコノミークラス借りたいんだけどある？ スタッフ ：あ～それなら、メルセデスＡクラスがあるよ。 ハッセー：他のクルマはある？ スタッフ ：今はこれ(Ａクラス)しかないよ。オートマでイージードライブだよ～(^_^)d ハッセー：了解、ありがとう。(オートマかよ～←心の声(^_^；) ２軒目 Europcar フランクフルト空港店 ハッセー：コンパクトクラスかエコノミークラス借りたいんだけどある？ スタッフ ：あるわよ。オペルコルサね。 ハッセー：他のクルマはある？ スタッフ ：コンパクトクラスとエコノミークラスでは、これだけね。 ハッセー：コルサはマニュアル？ スタッフ ：マニュアル車よ。 ハッセー：ＯＫ。距離制限はある？ スタッフ ：２１００ｋｍまでは追加料金無しね。それ以降は€0.17/km加算されるわ。 ハッセー：距離制限無しのプランはある？○○○○や○○○○に行く予定だから、 確実に２１００ｋｍは超えると思う。。。 スタッフ ：うちではそういうプランはないわ。 その後、 SiXT も Hertz も距離無制限プランはなく、とりあえずフランクフルト中央駅へ ５軒目 SiXT フランクフルト中央駅店 ハッセー：コンパクトクラスかエコノミークラス借りたいんだけどある？ スタッフ ：今はSmartしかないよ。 ちょっとSmartでの旅も魅力的に思えてきましたが、セミオートマだしなぁ～ とりあえず隣の Europcar へ・・・ ハッセー：コンパクトクラスかエコノミークラス借りたいんだけどある？ スタッフ ：あるわよ。オペルコルサね。 ・ ・ 以下空港店と同様の内容 ・ ・ ・ 距離無制限はあきらめて、晴れて今回の旅の相棒が決まりました。 ・ スタッフ ：これが鍵ね。駅を出て右に行ったところに駐車場があるから。 ジルバー(ドイツ語で銀色)のコルサよ。アウフビーターゼーン！！ Opel Corsa 1.4 ※暗がりで”OLYMPUS Pen Mini”の設定に苦戦したためケータイでの撮影ですm(_ _；)m これが今回の旅の相棒。日本では絶滅危惧種の３ドアハッチバック(^_^)v それ以前にOpel自体が日本から撤退してますね・・・ 日本でコルサ(日本名：ヴィータ)と言えば、これの１個前のモデルCで止まってますね。 よろしく頼むよコルサ！！ 気を取り直してもう一枚。 一見すると流行の涙付きツリ目ライトですが、中の基本造形は一世代まえのベクトラなんかの 面影が見えますね。 今回も走行距離約８０００ｋｍと比較的新しめの個体を借りられました。 レンタカーって入れ替え早いのかな・・・ つづく
時は２０１１年１月７日 いよいよドイツ-オーストリア自動車ミュージアム巡りの旅も最終日。 この日は、フランクフルト市内の車事情を探索 まずは、"Saab 96" 角目と大きなウィンカーから比較的後期のモデルと 思われます。 続いて"VOLVO PV544" 時折、こういう古い車も見られますが ドイツ政府が実施する新車買い換え補助制度の影響か 80年代,90年代の車はどんどん減ってきている感じがします。 至る所に居た80年代のカデットやパサート、ポロは何処へ... まぁ、時が経ったってのもありますが... お次はポルシェ事情。 水冷以降の比較的新しいのは結構走ってます。 "Boxster(986)" 最近、日本では１００万円以下の個体もチラホラ出て来ましたね。 個人的には９８６ボクスター用のテールゲート付ハードトップ”Zeintop”を 付けて乗ってみたいですが、製造元Zeintop自体が...倒産？活動休止？？な状態で 検索もろくに引っかからない...格好いいんだけどなぁ～ "911カブリオレ(997)" 前期のCarreraと思われます。 フランクフルトは金融・経済の中心ってこともあり、 ポルシェは結構頻繁に見かけます。 ラーダ・ニーバです。 日本でもたまに好き者が乗ってますね(^_^；) 質実剛健のニーバとアメリカ帰りのメルセデス(ＭＬクラス)... 類似のカテゴリーでありながら対極にある２台。 "iQ"&"Smart for two" こんな感じでミニマムクラスの車も 一定量に需要があるようです。 ヨーロッパの旧市街は半端じゃなく道狭いんで、まぁ納得ですね。 あぁ～カリブロッソ！！！ ではなく、欧州仕様の"Carolla Konbi"です。 日本では激レア車ですが、 欧州では、この顔が標準(前期モデル)なのでまだまだ見かけます。 ん～すっかり欧州車風情に見えるのは僕だけ？(^_^；) ユーロプレート仕様のリアガーニッシュが 羨ましいぃ～ すっかり繁華街からは離れ、閑静な住宅街を散策していると 後ろから快音と共に458が登場！ ナンバーの左の２文字"PF"は バーデン=ヴュルテンベルク州プフォルツハイムの 登録を意味していますが、車が車なだけに ピニンファリーナの"PF"を意識したように 見えてしまいます。しかも後半の文字も凝ってるし・・・(^_^；) メーカーの広報車などは、ナンバーの地名とその後の文字で 車名などになるようにわざわざその土地に登録しに行くと、 聞いたことがありますが個人でもやる人が居るのかは謎です。 プフォルツハイムなら近いし、行っちゃう？的なのりで採ったかもしれませんね(^_^；) これにて、ドイツ-オーストリア自動車ミュージアム巡りの旅は終了です。 長編にして長文のブログを読んでくださってありがとうございます。 今年の年始に行ってきた旅の記事も、こんな調子で書いていくので、 お楽しみに。では～