パワステオイル漏れその後ですが、
止まっているようです。
ポンプの下部をウエスで拭いても新たなにじみはありません。

昨日２６日はスクーターもコイルが逝って入院中で、届いたランプレートも組めないので暇。

そうだ。

パワステの漏れに使ったWAKO'SのP&ATS残りがあり今後使う可能性は少ない。
では、もう一つの使い道ATFに添加。
約２７０CC残ってる。
5から６％添加とありますが４％位にしかならないけど入れないよりはまし。
にじみもあることですし添加することに。
前のアメ車でも、ATのパッキンからATF漏れてたけど追い足しでしのいでいましたけど、
ガレージの床が汚れるくらいで不都合は無し。
で、１０分ほど散歩してATFを暖める。
アイドリングでレベルボルトを抜きました。
１００CCほど出るけど?前回多めに入れたのか?

AL4のATリンケージ横のスクエアボルトを抜きP&ATS注入。
アイドリングと各シフト移動後、レベルボルトからATFオーバーフロー
何CC出たかは計量しませんでしたが、テストドライブへ。
いつも思いますが、ATF入れ替えた後はすごくかっちりスムーズな感じがします。
２７０CC恐るべし

またニジミのワッチします。

今月初めに車検に出したときに、パワステポンプオイル漏れで交換の見積りが入っていた。
工賃部品で６万ほどです。
症状はちょっとキツイにじみ程度に見えたので今回交換はパス。
ポンプの下にあるダイナモも漏れたオイルで上が黒くなっていた。
ポンプ本体はオイルにほこりがついて真っ黒。
ウエスで拭いたけどあまりきれいにはなりません。
漏れの場所は高圧送出しの袋ナットあたりのようです。
対策はケミカルで。止まれば儲けもの。
そこでwako's  P&ATSをオクでゲット
１３日夜に作業（週末はパラの大会スタッフで時間取れませんので)
5～１０％入れるとゴムパッキンになじんで膨張させて漏れを防止するとのこと。
あくまでも防止ですから漏れをとめるとは書いていません。
が、、、この手のモノに頼る者としての最大限の期待！！！！！
『絶対止まる』　　モード全開で
PSオイルがもれて少し減ってMAXマークから下でしたので、60CCほど抜き
80CC入れました。ちょっと多めMAXマークの２mmほど上まで入れました。
２週間　２００キロ経過しました。
新しいニジミは見当たりませんのでとりあえずは効果ありということで。
またワッチしておきます。