スーパーオートバックス名古屋ベイにて測定しました。
偶然にも測定気温は前回12.5度、今回13･0度とほぼ同じです。


●使用パーツ

ＢＯＡコンペティション＋snake head+ＳＣＵＤver1＋カーボンサクションパイプ

マフラーテールピースのみ（試作）　　e-manegeで４千回転以上の燃料補正

純正タービン（ノーマルブースト）　　ハイオク　8番プラグ　　フィルターは洗浄済み

以上のライトチューン　街乗り用低中速トルク仕様

以前の吸気ポン付け仕様　COOK BOA+（snake head）+ＳＣＵＤver1　との比較

トルクが３０００～6900回転の広範囲において前回より０．３～１．０ｋｇ・ｍ上回りました。
（このシャシダイでは３０００回転以下は計測不可のようです。この下の領域が更にスゴイんですが・・・）

3200回転で９．９ｋｇ・ｍ→１０．９ｋｇ・ｍと１．０ｋｇ・ｍアップ

ピークトルク

前回１０・６～１０．８ｋｇ・ｍ（４３７０ｒｐｍ）　　
今回１１．３～１１．４ｋｇ・ｍ（３８２６ｒｐｍ）

ピークトルク発生回転が500回転ほど低速よりになりました。この部分は日常一番よく使うので非常に体感度が大きいです。タービン交換（加工）ブーストアップ車両に高回転は譲りますが、４０００ｒｐｍ以下の領域では抜群の加速力があります。ここがリッターカーを思わせるフラットトルク部分です。

ピーク馬力

前回７８．２ＰＳ　　
今回７９．３ＰＳ

４２００ｒｐｍで純正のカタログ値６４ｐｓ（１０．８ｋｇ・ｍ）を発揮します。

ブーストアップ以外にもトルクアップ（パワーアップ）する方法があるという事を知っていただきたいですね。

結果的にピークパワーアップより全域トルクアップしたのでトルク重視の私には大満足ですが次回はこの中低速トルクを温存したまま高回転の伸びを目標にします。

今週末1２月2日、日曜日はバーデンさんでＳＣＵＤの試乗会ですので興味のある方はお越しください。cc-sport アウトレットも同時開催。http://scud.jp/