UNLIMITED CARCLE BLOG
 

業務内容　
 

  • Sforzaフェラーリカーボンパーツ/アバルト自社オリジナルパーツの開発。EU/UK輸入パーツの販売。構造変更・公認車検取得。プロテクションフィルム施工など 　　　　　　
  • UNLIMITED OFFICE
    名古屋市昭和区五軒家町8番地の10
    TEL:052-839-0278
    代表 室谷昌男
  • OFFICEでの展示販売は致しておりません。　

お取扱店様（敬称略・順不同）

A.TRUCCO川口（TOKYO）
A.TRUCCO名古屋（AICHI）
FIAT ABARTH岐阜（GIFU）
WING AUTO　（AICHI）
ROSSO CARS　（YAMAGATA）

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機能性と造形美の融合 / フットレスト
世界中
うんうんする
0


いつもブログをご覧いただきありがとうございます。

こちらは弊社のオリジナルフォットレスト

お陰様で右ステアリング仕様のオーナー様からご支持を得ています。ありがとうございます。

下の画像は海外のショップのSNSで掲載されている画像です。

2309041957-5.jpg

RACING STYLE!と称されているのは、外人が実物を手に取って得たインスピレーションそのもの。

このフットレストは単なるお飾りのドレスアップパーツではなく、アバルトの右ステアリング車のネガを解消し、サーキットでは圧倒的に頼れるパーツになります。

余談ですが、アバルトは右ステアリング車が多いのか、左ステアリングが多いのか？統計とればわかるはずですが販売者の誰に聞いても正確な答えは返ってきませんが、ディーラーは黙っていると必ず左を推奨します。でも、日本で扱いやすいのは右。特に都会大都市部に住むオーナー様は圧倒的に右が多いです。

話を戻してアバルトの右ステアリング車は足元がタイトで3ペダルになると尚更狭い。そしてフットレスト形状で一体化されている樹脂のカバーは踏ん張るには滑って頼りない代物です。

フットレストのバーはローレット加工されており、身体を支える脚元は大きな軸となる接点にしっかりと滑り止め施しています。もともとトップクラスのワークスメカニックが開発しているので、妥協と軟弱さは微塵も有りません。ひとつ一つの部品は材質に拘り剛性感に満ち溢れています。ご購入いただいたオーナー様はそれを手に取った瞬間、ステンレスの曲げ加工、ヘアライン仕上げで重量感あるフットレストはサーキットで頼もしいハードパーツとして採用されています。

2309041957-6.jpg
2309041957-7.jpg

側面の樹脂カバーを取り外して、10ミリのラチェットがあればインストールできます。

足のサイズが大きい場合は樹脂カバーは外したままにすれば、ペダル操作が更に劇的に改善されます。

弊社のフットレストはフットレストの役割を本当の意味で理解されていらっしゃるオーナー様にからご支持をただいています。

お取り付けの際は付属の取り付け説明書を読んでお取り付け下さい。

#UnlimitedPartsSales

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ONLINE STORE：https://unlimited.shop-pro.jp/




機能性と造形美の融合 / フットレスト
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お陰様で右ステアリング仕様のオーナー様からご支持を得ています。ありがとうございます。

下の画像は海外のショップのSNSで掲載されている画像です。

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このフットレストは単なるお飾りのドレスアップパーツではなく、アバルトの右ステアリング車のネガを解消し、サーキットでは圧倒的に頼れるパーツになります。

余談ですが、アバルトは右ステアリング車が多いのか、左ステアリングが多いのか？統計とればわかるはずですが販売者の誰に聞いても正確な答えは返ってきませんが、ディーラーは黙っていると必ず左を推奨します。でも、日本で扱いやすいのは右。特に都会大都市部に住むオーナー様は圧倒的に右が多いです。

話を戻してアバルトの右ステアリング車は足元がタイトで3ペダルになると尚更狭い。そしてフットレスト形状で一体化されている樹脂のカバーは踏ん張るには滑って頼りない代物です。

フットレストのバーはローレット加工されており、身体を支える脚元は大きな軸となる接点にしっかりと滑り止め施しています。もともとトップクラスのワークスメカニックが開発しているので、妥協と軟弱さは微塵も有りません。ひとつ一つの部品は材質に拘り剛性感に満ち溢れています。ご購入いただいたオーナー様はそれを手に取った瞬間、ステンレスの曲げ加工、ヘアライン仕上げで重量感あるフットレストはサーキットで頼もしいハードパーツとして採用されています。

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側面の樹脂カバーを取り外して、10ミリのラチェットがあればインストールできます。

足のサイズが大きい場合は樹脂カバーは外したままにすれば、ペダル操作が更に劇的に改善されます。

弊社のフットレストはフットレストの役割を本当の意味で理解されていらっしゃるオーナー様にからご支持をただいています。

お取り付けの際は付属の取り付け説明書を読んでお取り付け下さい。

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Unlimited For Abarth parts development and import parts sales
世界中
うんうんする
0


UNLIMITED PARTS SALES
アバルト右ステアリングの足ネガを解消。
機能性と造形美に溢れるフットレスト

 https://unlimited.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=2552032...
#unlimited_parts_sales
#abarth
#fiat500
#abarth695tributo131rally

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Unlimited For Abarth parts development and import parts sales
世界中
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フィアット アバルト
インパネスエード施工

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#unlimited_parts_sales
#fiat500
#abarth

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Unlimited For Abarth parts development and import parts sales
世界中
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フィアット アバルト
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ついに
世界中
うんうんする
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いつもブログをご覧いただきありがとうございます。

2309031322.jpg

NEW ABARTH 500eの10月デビューがリリースされました。

ローンチエディション『Scorpionissima』の予約も公表されています。

ここからは私の勝手な想像です。責任は持てませんが、これでほぼガソリン車最後の限定車の芽は消えたと思って良いのではないかと思います。

もう完全にEV車への切り替えが決まっていて、物資が足りない状況下で生産効率を重視すればガソリン車の限定を用意することは極めて不効率なのは一般の社会人であれば想像は容易のはずです。物資が足りないって事に日本人は未だ全くピンと来ていないけど、今日現在、海外には今までなんとか流通していたパーツも今は全く無いといっても過言では無い状況なのです。（だから弊社は殆どソールドアウト　苦笑）

ローンチエディション『Scorpionissima』は早めに予約を取って、来年年越しでデリバリーが開始されると予測します。

前にもお伝えした通り、自動車業界にとって変革の年であることに間違いはありません。

EV車への切り替えはインフラが整っていないのと航続距離、価格、販売方法の課題など、懸案事項ばかりです。

EV車は当面、既存のアバルトオーナーとは一線を画した全く新しい感覚の方々が買うのではないかと思いますが、アバルトEV車の価格を予測するとパッケージングとしては、競合他社と比較するとかなり苦戦を強いられるのではないかなと。

販売価格はわかりませんが、メーカーは車が返却されたときのリスク。つまりバッテリー交換のコストを見込んで販売価格を設定しているように思えます。例えばFIAT500だと、ガソリン車のFIAT500の販売価格は200万円程度に始まって今では300万円。新型の500eは剛性や質感が上がってガソリン車の1.25倍程度の車格と品質に仕上げられて400万円。これに車両返却時にバッテリーを交換して再販すると＋100万円。これがFIAT500eの500万円の数字の想定根拠になります。アバルトのEV車いくらになるのでしょうか。想像は出来るけど、ここに記すのは止めておきます。

これも全くの想像ですが、多分、いまディーラーではアバルトの新車販売は国内在庫車に的を絞って販売している筈です。だっていまガソリン車のオーダーを受けて、この先一年後に製造デリバリーされる保証は無いし、物資の確保やコスト高、生産効率が下がる等々の見越せば、オーダーを受けるリスクがデカすぎるからです。

パーツに関していえばEV車系のハードパーツはかなり弱くなると思います。全てが電子制御で一元管理されるとエラーが出てしまうしで、せいぜいホイール位かなと。サスは・・・うーん、そこまでするのって感じ。理由は返却するから。完全消耗で3年、5年のスパンで返すのにそこまでするのかなと疑問です。

ドレスアップ系はカジュアルに樹脂系で簡単に取り付け、取り外しが出来るものがチョイスされるのではないかなと。EV車でカーボン系って、想像力に乏しい私にはそのイメージが描けません。

いずれにしても新旧交代の間でしばらくは誰にも予測できない混とんとした日々が過ぎるのだと思います。

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ここからは私の勝手な想像です。責任は持てませんが、これでほぼガソリン車最後の限定車の芽は消えたと思って良いのではないかと思います。

もう完全にEV車への切り替えが決まっていて、物資が足りない状況下で生産効率を重視すればガソリン車の限定を用意することは極めて不効率なのは一般の社会人であれば想像は容易のはずです。物資が足りないって事に日本人は未だ全くピンと来ていないけど、今日現在、海外には今までなんとか流通していたパーツも今は全く無いといっても過言では無い状況なのです。（だから弊社は殆どソールドアウト　苦笑）

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EV車は当面、既存のアバルトオーナーとは一線を画した全く新しい感覚の方々が買うのではないかと思いますが、アバルトEV車の価格を予測するとパッケージングとしては、競合他社と比較するとかなり苦戦を強いられるのではないかなと。

販売価格はわかりませんが、メーカーは車が返却されたときのリスク。つまりバッテリー交換のコストを見込んで販売価格を設定しているように思えます。例えばFIAT500だと、ガソリン車のFIAT500の販売価格は200万円程度に始まって今では300万円。新型の500eは剛性や質感が上がってガソリン車の1.25倍程度の車格と品質に仕上げられて400万円。これに車両返却時にバッテリーを交換して再販すると＋100万円。これがFIAT500eの500万円の数字の想定根拠になります。アバルトのEV車いくらになるのでしょうか。想像は出来るけど、ここに記すのは止めておきます。

これも全くの想像ですが、多分、いまディーラーではアバルトの新車販売は国内在庫車に的を絞って販売している筈です。だっていまガソリン車のオーダーを受けて、この先一年後に製造デリバリーされる保証は無いし、物資の確保やコスト高、生産効率が下がる等々の見越せば、オーダーを受けるリスクがデカすぎるからです。

パーツに関していえばEV車系のハードパーツはかなり弱くなると思います。全てが電子制御で一元管理されるとエラーが出てしまうしで、せいぜいホイール位かなと。サスは・・・うーん、そこまでするのって感じ。理由は返却するから。完全消耗で3年、5年のスパンで返すのにそこまでするのかなと疑問です。

ドレスアップ系はカジュアルに樹脂系で簡単に取り付け、取り外しが出来るものがチョイスされるのではないかなと。EV車でカーボン系って、想像力に乏しい私にはそのイメージが描けません。

いずれにしても新旧交代の間でしばらくは誰にも予測できない混とんとした日々が過ぎるのだと思います。

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