お待たせしました。某レースゲームのようにプロローグの後、
本編がなかなか出ない感じになりましたが更新しま～す！！（＾_＾；）

１月４日 ＡＭ

フランクフルトを出発し、シュトゥットガルトへ向けて、
たまに左車線を矢のように駆け抜けていくハイエンドカーに
一喜一憂しながらアウトバーンＡ６７号線→Ａ６号線と順調に走ります。
　　　　　
画像の９９７以外にも、麻布あたりでボーボー言ってるアストンからは想像できない
悪魔的な快音を残して、ヴァンテージ（音から言ってＶ１２かな・・）がカッ飛んでいきました。
いいなぁ、スーパースポーツが役目全うできて・・（＾_＾；）

とりあえず街まで行って、そこからツッフェンハウゼンまでの行き方を
確認しようと思ってたのですが、Ａ６号線からＡ８１号線経由で
シュトゥットガルト入りしたため、街の中心部に行く途中に
ツッフェンハウゼンがあり、すんなりポルシェミュージアムまで着いてしまいました（＾_＾；
　　　　　
駐車場にもポルシェの姿がチラホラ。
　　　　　
ケイマンＳ＆９９７カレラ４
　　　　　
パナメーラ（このエアロは社外？）

　　　　　
そしてビッグバンパーのスピードスター＆スピードスター ターボルック。
グレーのはナンバーが付いてないので場外特別展示車？さくらか？
　　　　　
何とも無粋な写真ですが、左が本社ショールーム、中央奥が本社・本社工場、
右上から迫り出している建造物がミュージアムです。

ミュージアムでかすぎて、隣接のツッフェンハウゼン駅の
プラットホームまで下がってもファインダーに入りきらず・・・・

気を取り直して館内へ

　　　　　
展示は１９００年にＤｒ．フェルディナント・ポルシェが
ローナー社で考案したインホイールモータに始まります。

　　　　　
続いてオーストロ・ダイムラー社で開発を行ったレンヴァーゲン”サーシャ”
　　　　　
ダイムラー・ベンツ社で技術部長をしていた時に担当した
２リッター レンヴァーゲン”モンツァ”

　　　　　
そして、Ｋａｆｅｒ（ＶＷビートル）とポルシェ博士の功績が続きます。

　　　　　
このグランプリレーサーは、イタリアのコンストラクター”チシタリア”からの依頼で
フェルディナントの息子フェリーが設計した”ＰＯＲＳＣＨＥ Ｔｙｐ ３６０ Ｃｉｓｉｔａｌｉａ”


これはＴｙｐ３６０のフロントサスペンション廻り。
アッパーアームがあって、ロアアームがあって、ステアリングタイロッドがあって・・・
アレッなんか１本多いぞ！そうなんです駆動軸！！なんとミッドシップ４ＷＤ！
　　　　　
フェリーはＴｙｐ３６０の設計料を、父フェルディナントの保釈金に充てたと言われてます。

さらにフェリーは、このレーサーの開発の際に訪れたチシタリア社で、
フィアットのコンポーネントを利用したレーサーや小排気量スポーツカーを目にし、
ＶＷビートルをベースとしてスポーツカーを造ること（タイプ３５６プロジェクト）を
思いついたそうな（＾_＾；）


　　　　　
前述の構想を経て、この３５６”Ｎｒ．１”ロードスターが開発されます。
ポルシェの名が付く車第一号です。
　　　　　
ちょっと見にくいですが水平対向４気筒エンジンが
ミッドシップに置かれているのが、床の反射で確認できました（＾_＾；）　
　　　　　
この３５６は、ポルシェ設計事務所がまだ疎開先のオーストリア グミュントにあったときに
５２台のみ生産されたハンドメイドのアルミボディを持つクーペ。
　　　　　
こっちの３５６カブリオレも同じくグミュント時代のモデル。
カブリオレモデルのボディワークは、ヴィエンナの”ｋｅｉｂｌ　Ｃｏｍｐａｎｙ”に
外注して架装していたと英文の説明書きにありました。
つまり、コーチビルダーがボディ制作を担当。

　　　　　
これは、ポルシェ設計事務所がシュトゥットガルトに戻ってから生産された
ドイツ製の３５６クーペ。

この個体は１９５０年のＤｒ．フェルディナント７５歳の誕生日を記念して
プレゼントされた車。通称”フェルディナント”としてポルシェ博士の死後も
ポルシェ社の研究用車両として使われました。


この調子じゃ、いつまでたっても終わりそうにないので、３５６は
この３５６Ｂ ２０００ＧＳ Ｃａｒｒｅｒａ ＧＴで終わりにして次に進みましょう～
　　　　　
軽量なＳＵＰＥＲ９０のボディにレース用ＤＯＨＣフラット４を搭載したＣａｒｒｅｒａシリーズ。
９１１系には９９６になるまで、ついぞ搭載されなかったＤＯＨＣを既に搭載、
フラット６に進化した当時はＳＯＨＣで充分だったのだろうか。あっ、冷却の問題か・・・


ポルシェミュージアムで面白いのがこういった技術展示がある点。

　　　　　
これは、５５０スパイダーのＤＯＨＣフラット４ユニットのカム駆動方式。
ベルトやチェーンでなくギヤ駆動。

　　　　　
こちらはそのＤＯＨＣフラット４ユニット。
ディストリビュータが２個あることから、ツインスパークであることが判ります。

ポルシェ黎明期の歴史は今回の旅のメインテーマということもあり、
結構あつく語ってしまいました（＾_＾；）

次回は、９１１以降のポルシェとコンセプトモデル辺りを紹介します。


今回は画像をサムネイル添付にしてみたのですが、
直接画像を貼るのとどっちが見やすいですか？

早いもので、今年もすでに２４分の１が過ぎ去っていきましたが、
遅ればせながら、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いしますm(_　_)m

年明け早々に欧州をドライブしてきたので、書き綴ります。


１月３日
成田発のフィンエアー（フィンランド航空）でヘルシンキを経由し、フランクフルトへ。

下は経由地のヘルシンキ・ヴァンター空港とフィンエアー（気温は－１３℃・・・）


たしかクーリエ・ジャポン誌かなんかで、役所広司扮する「Ｍｒ．ヨーロッパが
フィンエアーを選ぶ理由」とかいう誌面広告をやっていて、一度使ってみたかったので
今回は正真正銘の”フライングフィン”でヨーロッパへ（＾_＾；）

フィンランドは日本からヨーロッパに行く直行便なら上空を通過する位置にあるので、
１回降りて乗り継ぎする分のタイムロスしかないです。

さらに、ルフトハンザ（直行便）がハイシーズン料金の１７万円なのに対し、
フィンエアー９．５万円。やってくれるなぁ～フライングフィン！！

フランクフルトに到着後、予約していたユースホステル（ＹＨ）へ。
下はフランクフルトＹＨから望む、フランクフルトの金融街の夜景。




１月４日
翌朝、早く目が覚めたのでマイン川沿いを散歩しながら、
フランクフルト中央駅の本屋にドイツの道路地図を買いに行きました。

アイゼルナー橋とマイン川越しに旧市街を望む。

しかし、やはり気になるのが街の車たち（＾_＾；）

おぉ、早速なかなか濃い車たち（欧州ではなんの変哲もない車列ですが・・・）が
路駐してるじゃないか～

２番目にはうちのロッソの兄弟、Ｅ１１カローラ５Ｄｒハッチの姿も見えます。


にしても、このＸＭはどうしたんでしょう・・・あまりの寒さにハイドロでも凍ったのか。
後ろのゴルフバリアントも怪訝な表情で見つめている様に見えます（＾_＾；）
おっ、１番後ろにSEATの初代イビーサも停まってますね。


今回の旅の必需品の道路地図は、
このShell発行の「Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ　ＡＬＰＥＮ・ＥＵＲＯＰＡ」を購入、９．９５ユーロなり。
ドイツ国内メインで今回ドライブ予定のオ－ストリアを含むアルプス地方も収録という
ベストな一冊。
 

ドイツの道路地図としては、これ以外にもドイツのＪＡＦに当たるＡＤＡＣからと、
ミシュランから発行されています。
また今回購入した地図帳タイプ以外にも、欧州のシティマップなどで
よく見られる１枚の大判地図をコンパクトに折りたたんだタイプも売られていて、
そっちの方が安いですが、車内で広げて見るにはちょっと不便かな・・・

さて、地図も手に入れたところで、いよいよメインの車です。
日本から予約してってもいいのですが、現地のレンタカー会社のカウンターで
「ねぇ、コンパクトカー借りたいんだけど、な～に持ってる、ねぇ何持ってるぅ～」
って、言うのも楽しみの１つなので、今回も飛びこみで・・・（＾_＾；）

フランクフルトＹＨ近くのＡＶＩＳでの選択肢は

・ＣＩＴＲＯＥＮ　Ｃ３　　  （現行型で写真写りの良さそうなエメラルドグリーン）
・ＶＷ　ＰＯＬＯ　　　　（１つ前の型でちょっとくたびれてそう・・色も黒っぽい紺色）

ドイツということもあり、ＰＯＬＯという選択肢も大いに考えられたのですが、
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なんと、まだ１３００ｋｍしか走ってない新車でした～
（写真とったときにすでに８６ｋｍほど乗ってます＾_＾；）


Ｃ３の１．４リッターガソリン、ＭＴ、ＥＳＰ付き

これからの旅程はこれで廻ります。
よろしく頼むよＣ３！

一路、シュトゥットガルトに向かいます。

つづく・・・・