前回につづいてポルシェミュージアムのレポートをお送りします。

１９６３年のフランクフルト モーターショーでデビューの
言わずとしれた９１１です。

このころのショートホイルベース ナローモデルは、
後ろにヒョッコリ顔をのぞかせている３５６の面影を
多く残していますね。


こちらは、隠れ９１４ファンの僕にはマストチェックな”９１４／８”です。
”／４”でも”／６”でもなく、２台のみ造られた”／８”です。
フェリー・ポルシェ６０歳の記念に造られたスペシャル９１４。

名前が示すとおり９０８のレース用３リッターフラット８ユニットを搭載。
こんな顔して３００馬力らしいです・・・（＾_＾；）

そしてその３００馬力を受け止めるタイヤはというと、
意外にも”１９５／６５Ｒ１５”と、今となっては結構お求めやすいサイズ（＾_＾；）



２．２リッターの”９１１ｔａｒｇａ”

２００９年のジュネーブショーでＲｕｆが発表した９９７カブリオレに
往年のタルガ風ロールバーを設けた”ＧｒｅｅｎＳｔｅｒ”を見て以来、
個人的にクラシックタルガ再考中です。

初期モデルのリヤビニールウインドウといい、このカーブドガラスといい、
どこかスぺーシーで”終ぞ来なかった未来”的スタイルがたまらないです（＾_＾；）


説明不要の通称”７３カレラ”こと”９１１Ｃａｒｒｅｒａ ＲＳ ２．７”

軽量ボディに２．７リッター フラット６を搭載のグループ４ ホモロゲーションモデルの
市販版。

大型のフロントスポイラーにダックテール、カレラフェンダーなど、
”普通の９１１”をモディファイする上でのお手本としても重宝がられているモデル（＾_＾；）


ここで、少し路線を変えてコンセプトモデルの展示へ

こちらは”Ｔｙｐ ７５４”開発しつくされた３５６に変えて、新たなモデルを
必要としていたポルシェが次期モデルとして検討していたモデル。

居住性を重視した（重視しすぎた？＾_＾；）４シーターモデルとして、
フェリーの長男フェルディナント・アレキサンダー・ポルシェが設計するも、
フェリーの「一目見てスポーツカーと分かる車でなければならない。」という
判断により、次期モデルとしてコンパクトなｔｙｐ ９０１（９１１）が生まれた。

これはこれで、かっこいいとは思うけどな・・・

もし、これが次期モデルとして採用されていたら、今日の９１１ＧＴ３などは、
ＢＭＷ Ｍ３のような３ＢＯＸでリヤエンジン車になっていたかもしれないと
思うと、感慨深いモデル。
それとも、とっととＲＲなんか捨て去って、ウエッジシェイプの効いた
最新の”９２８ＧＴ３ ＲＳ”が大手を振って走っていたかも・・・（＾_＾；）

続いて、”パナアメリカーナ”

９９３や９９６に繋がるデザインが、そこここに見受けられますが
これが発表されたのはナンバーの数字が物語っているとおり１９８９年。


特にこのファスナーで開く開放的なルーフは、９９３からタルガに採用された
グラスルーフの元ネタと言われています。

なんと、トレッドパターンにポルシェクレストが・・・！（＠o＠）！


つづきまして・・・

こちらは、一見なんの変哲もないナローの９１１の様ですが・・・・



長っ！！
Ｔｙｐ ９１５というモデルらしいです。
顧客からの「４シーターとして、もう少しシートスペースが欲しいの！」
という要望に応えるべくホイールベースを３５０ｍｍストレッチ。
このプロジェクトは４年間続けられたが、市場にでることはありませんでした。
その理由は、他のポルシェのモデルと競合するから。っと英文解説に
書かれていましたが、他のモデルって？９２４？
ＦＲポルシェのリヤはもっと悲惨なような・・・９２８は広いのかな？

ボクスターのコンセプトモデルです。

ほぼコンセプトに近い形で市販されているような印象ですが、
内装はたいぶアグレッシブですね。

シフトレバーの真ん中をシャフトが貫いてるデザインは、
その後、オランダのスパイカーＣ８がこんな感じで市販していますね。



なにやら実験車チックな９２４ですが、日本語ガイドでも英文説明でも
９２４が開発された経緯のみで、この個体についてはなにも
説明がなかった謎の”９２４ Ｂａｕｓｔｕｆｅ １”
手がかりは、ただ者ではなさそうな↑この名称のみ。

さて、市販車に戻って９２８です。

トランスアクスルにヴァイザッハアクスル（４ＷＳ）、４．５リッター水冷Ｖ８など
９１１のさらに上に位置する上級ラグジュアリーモデルとして開発されたモデル。

こちらはエンジン展示コーナーの２．０リッター時代の９１１用フラット６


こっちは９３０ターボの３．３リッターフラット６ターボユニット

こうして、エンジンとミッションの単体で比べると、全体の大きさとして、
あまり変わっていないですね。２．０と３．３ターボでですよ～
まぁ、それだけエンジンスペースに余裕がないってことの現れですかね（＾_＾；）

１９８９年モデルの”９１１Ｃａｒｒｅｒａ ３．２ Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ”

’８９年モデルということはビックバンパー最終型のカブリオレですね。
３．２ユニットにワーナーシンクロ式ミッション搭載で、
だいぶユーザーフレンドリーになった？モデル（＾_＾；）

これは”９２８ Ｓｔｕｄｉｅ Ｈ５０”というモデル。


家族でヴァケーションに出かけることが好きだったフェリーのために、ポルシェの
エンジニアリング部門が９２８をベースに造ったスペシャルモデル。

４ドア４シーターの”快適なファミリーカー”しかし、それはいつ何時でもポルシェである。
と英訳にあるとおり、フェリーが拘ったのはポルシェでなくてはならないという考え。

それが今日のポルシェのアイデンティティになっていることを感じさせてくれるエピソード。
９１１はもちろんのこと、ボクスターしかり、カイエンしかり、パナメーラしかり。

次回は、近代ポルシェと珠玉のレンシュポルト！！

お待たせしました。某レースゲームのようにプロローグの後、
本編がなかなか出ない感じになりましたが更新しま～す！！（＾_＾；）

１月４日 ＡＭ

フランクフルトを出発し、シュトゥットガルトへ向けて、
たまに左車線を矢のように駆け抜けていくハイエンドカーに
一喜一憂しながらアウトバーンＡ６７号線→Ａ６号線と順調に走ります。
　　　　　
画像の９９７以外にも、麻布あたりでボーボー言ってるアストンからは想像できない
悪魔的な快音を残して、ヴァンテージ（音から言ってＶ１２かな・・）がカッ飛んでいきました。
いいなぁ、スーパースポーツが役目全うできて・・（＾_＾；）

とりあえず街まで行って、そこからツッフェンハウゼンまでの行き方を
確認しようと思ってたのですが、Ａ６号線からＡ８１号線経由で
シュトゥットガルト入りしたため、街の中心部に行く途中に
ツッフェンハウゼンがあり、すんなりポルシェミュージアムまで着いてしまいました（＾_＾；
　　　　　
駐車場にもポルシェの姿がチラホラ。
　　　　　
ケイマンＳ＆９９７カレラ４
　　　　　
パナメーラ（このエアロは社外？）

　　　　　
そしてビッグバンパーのスピードスター＆スピードスター ターボルック。
グレーのはナンバーが付いてないので場外特別展示車？さくらか？
　　　　　
何とも無粋な写真ですが、左が本社ショールーム、中央奥が本社・本社工場、
右上から迫り出している建造物がミュージアムです。

ミュージアムでかすぎて、隣接のツッフェンハウゼン駅の
プラットホームまで下がってもファインダーに入りきらず・・・・

気を取り直して館内へ

　　　　　
展示は１９００年にＤｒ．フェルディナント・ポルシェが
ローナー社で考案したインホイールモータに始まります。

　　　　　
続いてオーストロ・ダイムラー社で開発を行ったレンヴァーゲン”サーシャ”
　　　　　
ダイムラー・ベンツ社で技術部長をしていた時に担当した
２リッター レンヴァーゲン”モンツァ”

　　　　　
そして、Ｋａｆｅｒ（ＶＷビートル）とポルシェ博士の功績が続きます。

　　　　　
このグランプリレーサーは、イタリアのコンストラクター”チシタリア”からの依頼で
フェルディナントの息子フェリーが設計した”ＰＯＲＳＣＨＥ Ｔｙｐ ３６０ Ｃｉｓｉｔａｌｉａ”


これはＴｙｐ３６０のフロントサスペンション廻り。
アッパーアームがあって、ロアアームがあって、ステアリングタイロッドがあって・・・
アレッなんか１本多いぞ！そうなんです駆動軸！！なんとミッドシップ４ＷＤ！
　　　　　
フェリーはＴｙｐ３６０の設計料を、父フェルディナントの保釈金に充てたと言われてます。

さらにフェリーは、このレーサーの開発の際に訪れたチシタリア社で、
フィアットのコンポーネントを利用したレーサーや小排気量スポーツカーを目にし、
ＶＷビートルをベースとしてスポーツカーを造ること（タイプ３５６プロジェクト）を
思いついたそうな（＾_＾；）


　　　　　
前述の構想を経て、この３５６”Ｎｒ．１”ロードスターが開発されます。
ポルシェの名が付く車第一号です。
　　　　　
ちょっと見にくいですが水平対向４気筒エンジンが
ミッドシップに置かれているのが、床の反射で確認できました（＾_＾；）　
　　　　　
この３５６は、ポルシェ設計事務所がまだ疎開先のオーストリア グミュントにあったときに
５２台のみ生産されたハンドメイドのアルミボディを持つクーペ。
　　　　　
こっちの３５６カブリオレも同じくグミュント時代のモデル。
カブリオレモデルのボディワークは、ヴィエンナの”ｋｅｉｂｌ　Ｃｏｍｐａｎｙ”に
外注して架装していたと英文の説明書きにありました。
つまり、コーチビルダーがボディ制作を担当。

　　　　　
これは、ポルシェ設計事務所がシュトゥットガルトに戻ってから生産された
ドイツ製の３５６クーペ。

この個体は１９５０年のＤｒ．フェルディナント７５歳の誕生日を記念して
プレゼントされた車。通称”フェルディナント”としてポルシェ博士の死後も
ポルシェ社の研究用車両として使われました。


この調子じゃ、いつまでたっても終わりそうにないので、３５６は
この３５６Ｂ ２０００ＧＳ Ｃａｒｒｅｒａ ＧＴで終わりにして次に進みましょう～
　　　　　
軽量なＳＵＰＥＲ９０のボディにレース用ＤＯＨＣフラット４を搭載したＣａｒｒｅｒａシリーズ。
９１１系には９９６になるまで、ついぞ搭載されなかったＤＯＨＣを既に搭載、
フラット６に進化した当時はＳＯＨＣで充分だったのだろうか。あっ、冷却の問題か・・・


ポルシェミュージアムで面白いのがこういった技術展示がある点。

　　　　　
これは、５５０スパイダーのＤＯＨＣフラット４ユニットのカム駆動方式。
ベルトやチェーンでなくギヤ駆動。

　　　　　
こちらはそのＤＯＨＣフラット４ユニット。
ディストリビュータが２個あることから、ツインスパークであることが判ります。

ポルシェ黎明期の歴史は今回の旅のメインテーマということもあり、
結構あつく語ってしまいました（＾_＾；）

次回は、９１１以降のポルシェとコンセプトモデル辺りを紹介します。


今回は画像をサムネイル添付にしてみたのですが、
直接画像を貼るのとどっちが見やすいですか？

早いもので、今年もすでに２４分の１が過ぎ去っていきましたが、
遅ればせながら、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いしますm(_　_)m

年明け早々に欧州をドライブしてきたので、書き綴ります。


１月３日
成田発のフィンエアー（フィンランド航空）でヘルシンキを経由し、フランクフルトへ。

下は経由地のヘルシンキ・ヴァンター空港とフィンエアー（気温は－１３℃・・・）


たしかクーリエ・ジャポン誌かなんかで、役所広司扮する「Ｍｒ．ヨーロッパが
フィンエアーを選ぶ理由」とかいう誌面広告をやっていて、一度使ってみたかったので
今回は正真正銘の”フライングフィン”でヨーロッパへ（＾_＾；）

フィンランドは日本からヨーロッパに行く直行便なら上空を通過する位置にあるので、
１回降りて乗り継ぎする分のタイムロスしかないです。

さらに、ルフトハンザ（直行便）がハイシーズン料金の１７万円なのに対し、
フィンエアー９．５万円。やってくれるなぁ～フライングフィン！！

フランクフルトに到着後、予約していたユースホステル（ＹＨ）へ。
下はフランクフルトＹＨから望む、フランクフルトの金融街の夜景。




１月４日
翌朝、早く目が覚めたのでマイン川沿いを散歩しながら、
フランクフルト中央駅の本屋にドイツの道路地図を買いに行きました。

アイゼルナー橋とマイン川越しに旧市街を望む。

しかし、やはり気になるのが街の車たち（＾_＾；）

おぉ、早速なかなか濃い車たち（欧州ではなんの変哲もない車列ですが・・・）が
路駐してるじゃないか～

２番目にはうちのロッソの兄弟、Ｅ１１カローラ５Ｄｒハッチの姿も見えます。


にしても、このＸＭはどうしたんでしょう・・・あまりの寒さにハイドロでも凍ったのか。
後ろのゴルフバリアントも怪訝な表情で見つめている様に見えます（＾_＾；）
おっ、１番後ろにSEATの初代イビーサも停まってますね。


今回の旅の必需品の道路地図は、
このShell発行の「Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ　ＡＬＰＥＮ・ＥＵＲＯＰＡ」を購入、９．９５ユーロなり。
ドイツ国内メインで今回ドライブ予定のオ－ストリアを含むアルプス地方も収録という
ベストな一冊。
 

ドイツの道路地図としては、これ以外にもドイツのＪＡＦに当たるＡＤＡＣからと、
ミシュランから発行されています。
また今回購入した地図帳タイプ以外にも、欧州のシティマップなどで
よく見られる１枚の大判地図をコンパクトに折りたたんだタイプも売られていて、
そっちの方が安いですが、車内で広げて見るにはちょっと不便かな・・・

さて、地図も手に入れたところで、いよいよメインの車です。
日本から予約してってもいいのですが、現地のレンタカー会社のカウンターで
「ねぇ、コンパクトカー借りたいんだけど、な～に持ってる、ねぇ何持ってるぅ～」
って、言うのも楽しみの１つなので、今回も飛びこみで・・・（＾_＾；）

フランクフルトＹＨ近くのＡＶＩＳでの選択肢は

・ＣＩＴＲＯＥＮ　Ｃ３　　  （現行型で写真写りの良さそうなエメラルドグリーン）
・ＶＷ　ＰＯＬＯ　　　　（１つ前の型でちょっとくたびれてそう・・色も黒っぽい紺色）

ドイツということもあり、ＰＯＬＯという選択肢も大いに考えられたのですが、
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なんと、まだ１３００ｋｍしか走ってない新車でした～
（写真とったときにすでに８６ｋｍほど乗ってます＾_＾；）


Ｃ３の１．４リッターガソリン、ＭＴ、ＥＳＰ付き

これからの旅程はこれで廻ります。
よろしく頼むよＣ３！

一路、シュトゥットガルトに向かいます。

つづく・・・・

↑なんか永年納屋の奥で深い眠りについていた戦前のBugattiが
発見されました。的な画ですが、

↓実はホイールでした（＾_＾；）


そろそろスタッドレスの時期になるので、
インプに使っていたスタッドレスを履くべく１５インチホイールを
またも某ヤフオクで購入。

今回も傷物ホイールの補修・色替えです。
そしてBugatti!!!(By BBS)です。
こちらのホイール、たしかEB110が出た頃に、
BBSからリリースされていた物だと記憶してます。

当時のカー雑誌にW124用のBugattiホイールをメインに
広告乗せていたのを見た気がします（＾_＾；）

前回は、ソフト９９の物で補修したので、
今回はHoltsを使います。

まずは、傷にパテ盛りし平滑にします。


今回はちゃんと塗装時の写真もUP!


Rossoには樹脂バンパーというブラックストライプが標準装備なので
ホイールカラーは黒に！

ソフト９９のホイールカラーは白だったこともあり、
下塗りにサーフェイサーを吹いたからか半光沢になりましたが、
Holtsのホイールカラー黒はサーフェイサー無しで光沢に仕上がりました。

ホイールキャップもレストアして、装着！！↓


15inchと60タイヤの比率が超扁平でないところにＴ３５やＴ５９などの
GP Bugattiの面影を感じて悦に入ってるのは、たぶん僕だけですね・・・ハハハ（＾_＾；）ゞ

近年、ＶＷやＡｕｄｉにＡＭＧやマイバッハ(あちらはブランドではなく本物)のホイールを
装着させる風潮が一部ではあるようですが、
どーだっ！Bugattiだ。まいったかぁ！！（15inchだけどね・・・＾_＾；）

ちょっと、それっぽい写真が撮れたので
スイスのチューニングカー雑誌”MAXX TUNER”風に弄ってみました↓





TOP GEARやCar、EVOなどの車雑誌は日本でも何とか手に入るけど、
こういうヨーロッパのチューニングカー雑誌は現地で買うしか方法がないのが残念。

Rossoの型式はAE114なので、
BugattiのセオリーになぞらえてEB114・・・・はちょっと恐れ多いか・・・（＾_＾；）

 

なんか壮大なタイトルですが、ただ単にE11型の欧州カローラ用の
ヘインズマニュアル英語版（Corolla 1997 july～2002 February）を
購入しただけです（＾_＾；）



「ヘインズマニュアルの輸入は確か高原書店がやっていたはずだ！」と思い
Webからたどっていくもなかなか、買えそうなページにたどり着けず。

過去の経験からヘインズマニュアルが多数おいてある関東圏の書店や
ヴィレヴァン（←も書店か・・）を巡るも
そんな、欧州カローラなんて日本で販売されてないも等しい車種を
ラインナップしている奇特な店舗などあるはずがない。
ましてや国産車だし・・・

と途方に暮れて、半ばあきらめムードでamazon.comなんぞで検索してみたら
なんと、あるわあるわ！！

しかも、スペイン語版の中古やドイツの書店から取り寄せるルート、
イギリスから新品で在庫ありの表示など選べるほどに充実。

かくして、カリブRossoの記念すべき
購入パーツ（というかGoodsか。）第一号は
From UK!!となりました（＾_＾；）



エンジンや足回り、ブレーキ関係などはもちろんのこと
特に内装部品などはプラスチッキーなので、
隠しビスを知らずに、感で外そうとしてオゥ マイ ガッ！！
とならないためにも、重宝しそうです。



それにしても、amazonがこんなにHaynesマニュアルに明るいとは驚き！