2011年3月に国内発売された 4代目（WK 型）の登場から10周年を迎えるグランドチェロキー。
WK 型グランドチェロキーは、4輪独立懸架サスペンションの採用、路面に合わせた最適な駆動システムの制御を簡単に選択できるセレクテレインシステムの搭載など、新たなテクノロジーを積極的に取り入れ、ジープのフラッグシップ SUV にふさわしい卓越したオフロード性能と快適性を実現している。
 

その後も 2 度のマイナーチェンジを経て、トランスミッションが8速オートマチックへとアップデートされるなど熟成を重ね、2017 年3月にはグリルの高さを短く設定した新しいフロントデザインを採用。

今回の特別記念モデル「WK 10th アニバーサリーエディション」は、WK 型の誕生10周年を記念して設定された。
運転中の安心感を高めるドライブレコーダー（前後）や、WK 10thアニバーサリー刺繍入りプレミアムフロアマットが特別装備されている。
 

また、ボディ側面には、WK 10th アニバーサリーバッジが貼付され、記念モデルの特別装備とさらなる安心感がプラスされた。

なお当特別記念モデルがベースとする「Limited」（コイルスプリング仕様）には、レザーシートやアルパイン製プレミアムサウンドシステム、アダプティブクルーズコントロールなどが標準で装備されている。
 

 

 

車両本体価格 (消費税10%込)

WK 10th Anniversary Edition
ブライトホワイト：6,460,950 円
ダイアモンドブラッククリスタル：6,515,950 円

ブランド創立以来、DSオートモビルとルーヴル美術館は、伝統とモダン、美と未来へのヴィジョンを共有し、パートナーシップを築いてきた。そのヴィジョンはより卓越したクオリティ、専門性、革新性に裏打ちされたフランスならではの概念、サヴォア・フェールをもって世界にフランスとパリの存在を示すことにある。ルーヴル美術館との長年にわたる緊密な協力関係が、文化と旅の芸術の融合を生み出した。

パディ・ホプカーク氏は、MINIにとって、最も重要な伝説の一つとして受け継がれている。パディ・ホプカーク氏は、1964年に開催されたモンテカルロ・ラリーに、クラシック・ミニで参戦し、見事、優勝を飾っている。当時のクラシック・ミニでのモンテカルロ・ラリーでの優勝は、MINIを一躍有名にし、パディ・ホプカーク氏は、当時、MINIの母国である英国において、最も有名なラリー・ドライバーの一人として、称えられている。
 

 

今回発表の限定車MINI Paddy Hopkirk Editionは、1964年にモンテカルロ・ラリーで優勝した当時の面影を、同じゼッケンナンバー「37」をチリ・レッドのエクステリアに配置することで再現し、さらに、パディ・ホプカークのサインを内外装に添えた、特別モデルである。
 

 

 

車両本体価格 (消費税10％込)

MINI Cooper S 3 door Paddy Hopkirk Edition：426万円
MINI Cooper S 5 door Paddy Hopkirk Edition：443万円

ワールドチャンピオン獲得、そしてル・マン3連覇を成し遂げたTGRは、新たに始まるハイパーカーカテゴリーにおいても、ライバルからタイトルを防衛すべく、TS050 HYBRIDで磨いてきたレースの為のハイブリッド技術「RACING HYBRID」を搭載したGR010 HYBRIDで参戦する。
 

GR010 HYBRIDはLMHレギュレーションに則ったプロトタイプカーで、ドイツ・ケルンのチーム本拠地のエンジニアと、日本の東富士研究所に本拠を置くハイブリッドパワートレーンチームが一体となり開発した。

GR010 HYBRIDは680PSを生み出す3.5リッターV6ツインターボエンジンで後輪を駆動し、4輪駆動のパフォーマンスを発揮させるべく、アイシンAWとDENSOが共同開発した272PSを生み出すモータージェネレーターユニット（MGU）をフロントアクスルに配置している。
 

 

また、開発中の次世代ハイパーロードカーを彷彿とさせる印象的な外観と、WRCに参戦するYARIS WRCと同様、レースと市販車の強いつながりを示すGRの文字をコンセプトとする新しいカラーリングを備えている。

 

レギュレーションに組み込まれたコスト削減の一環として、新しいGR010 HYBRIDはTS050 HYBRIDと比べて162kg重くなり、パワーが32％絞られ、ル・マンのラップタイムは10秒程度遅くなる見込みであり、車両の寸法は250mm長く、100mm幅が広がり、100mm高くなります。

 

GR010 HYBRIDは最先端のエアロダイナミクスが特徴で、高性能な流体力学ソフトウェアと風洞を使用し最大の効率を生み出すよう開発された。
新しいレギュレーションでは、シーズン中に特定の車体パッケージを持ち込むことを禁じており、GR010 HYBRIDは、ダウンフォースが求められるサーキットに於いても、低ドラッグが要求されるサーキットに於いても、同じ仕様で戦うことを強いられる。
 

WEC、そしてル・マンのトップカテゴリーに、初めてBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）が導入される。
WECシリーズオーガナイザーがエネルギー使用量や車両重量を規定し、各社のハイパーカーの均一なパフォーマンス実現を目指して、レース毎に車両のパフォーマンスをコントロールする。
 

 

FIA World Endurance Championship スケジュール

  3月19日：セブリング1000マイル (アメリカ)
  5月  1日：スパ6時間レース (ベルギー)
  6月12日：ル・マン24時間レース (フランス)
  7月18日：モンツァ6時間レース(イタリア)

 9 月26日：富士スピードウェイ（日本）
11月20日：バーレーン6時間レース (バーレーン)


2021 TOYOTA GAZOO Racing ドライバー

7号車
マイク・コンウェイ
小林可夢偉
ホセ・マリア・ロペス

8号車
セバスチャン・ブエミ
中嶋一貴
ブレンドン・ハートレー
  

2021年シーズン仕様のヤリスWRCは、FIA世界耐久選手権（WEC）ハイパーカーカテゴリー参戦のために開発した新型車両、GR010 HYBRIDと同様に、WRC参戦で得た知見を活かして開発したGRヤリスのような市販車と競技車両との強いつながりを示すGRの文字をコンセプトとする新しいカラーリングをまとった。
実績のあるヤリスWRCを新しいカラーリングで包み、チームは5年目のシーズンに臨む。2022年には新しいテクニカルレギュレーションが導入されるため、現行のヤリスWRCにとっては2021年が最後のシーズンとなる。

 

ヤリスWRCはこれまでに、出場したWRCイベントの3分の1以上にあたる17勝と、322回のステージ優勝を獲得。2018年にはマニュファクチャラーズタイトルを、2019年と2020年にはドライバーズタイトルとコ・ドライバーズタイトルを手にしており、2021年は3つの選手権タイトル獲得を目指す。

 

今シーズンからイタリアのピレリがWRCトップカテゴリーチームに対する単独タイヤサプライヤーとなったため、ヤリスWRCは新たにピレリタイヤを装着してシーズンを戦う。


2021 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team ドライバー／コドライバー

1  ：セバスチャン ・オジエ ／ ジュリアン・イングラシア

33：エルフィン・エバンス ／ スコット・マーティン
69：カッレ・ロバンペラ ／ ヨンネ・ハルットゥネン


2021 TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge Program  ドライバー／コドライバー

18：勝田貴元 ／ ダン・バリット