お待たせしました～　つづきです

－２０１１．１．４ 深夜－

真夜中のアウトバーンをオーストリアに向けてひた走り、
ドイツ－オーストリアの国境のパーキングに到着。

ドイツのアウトバーンは無料ですが、オーストリアは有料です。

なので、このように国境手前のパーキングでチケットを購入して
フロントガラスに貼り付けます。

最短で９日間有効のチケットが€７．６０。だいたい１日あたり１００円未満と激安！！
日本もどうせタダなんて無理なんだから、こういう制度でイイと思うな。

９日間までの旅行なら何回使っても€７．６０だし、最低単価として€７．６０は、
高速管理団体に入るしで利用者も管理会社も共にＷＩＮ ＷＩＮな策じゃない？
あ、でも最低単価以下の利用者からは文句出るか。


こちらは、フロントガラスに貼り付けたところ。
貼るのが難しくて夜が明けたわけではなく、後々撮ったものです（＾_＾；）

そして、オーストリア初入国を記念して（まだドイツ側ですが前祝いで・・・）
ＲｅｄＢｕｌｌでＣ３と乾杯ッ！！

ＲｅｄＢｕｌｌは何を隠そうオーストリアの企業なのです！！知ってましたか～
オーストリア人のディートリッヒ・マテシッツが日本に来た際に、
アジア圏の栄養ドリンク市場に感化され、ヨーロッパでも売れるのでは？と
始めたのが発端だそうです。
ちなみに上のＲｅｄＢｕｌｌはシュガーレス。
ん～やっぱシュガーレス物はどれもいまいちだな・・・ちょっとカシャカシャした味（＾_＾；）

ＲｅｄＢｕｌｌシュガーレスを味わっていると、隣になにやら異様な車が・・・


一見メルセデスのＳクラスですが、大きなグラスウインドの後部キャビンに
リアドアが はめ殺しになってるあたりがメーカー製の車じゃない雰囲気。

こういう処理の車は日本では、いわゆる霊柩車によく見られますが、
こんなにリヤキャビンがグラスキャノピーみたいなのはなんじゃこりゃ～

と、ずっと帰国まで謎でした。

後で調べるとやっぱり霊柩車だったみたいです。まずいモン撮っちゃったかな（＾_＾；）

次回は、グミュントに着きます。きっと・・・

今回の二大目標の１つポルシェミュージアムを早くも堪能し、
いよいよ次の目的地へ向かいます。

次の目的地は・・・・・・

ポルシェミュージアムレポートの初期の回で若干ヒントが出ていたのと
題名が”ドイツ－オーストリア自動車ミュージアム～”で
気付いた方もいると思いますが

オーストリアの”Ｇｍüｎｄ(グミュント)”です。

シュトゥットガルトを後にし、ミュンヘンを通過～
ミュンヘン通過の際に、アウトバーン沿いに２００６年の
ワールドカップ決勝が行われた競技場”アリアンツ・アレーナ”を横目に
見ることができました・・・・が・・・画像は無しで・・（＾_＾；）

流石に走行中には撮れない。。。

ミュンヘンから南東に約３０ｋｍの”Ｈｏｌｚｋｉｒｃｈｅｎ”のパーキングエリアで
Ｃ３と人間（自分）の腹ごしらえをします（＾_＾；）

スタンドのブランドは”Ａｒａｌ”

Ｃ３はフランクフルトから５５４．１ｋｍ走って、３８．３１リッター飲み込みました。
燃費換算で１４．４６ｋｍ/Ｌ。アウトバーンを速度制限区域以外は、
ほぼ１３０ｋｍ/ｈ位で巡航してたので、良い方じゃないでしょうか。

自分の方は、ポルシェミュージアムで時間と資金を浪費したので
エコノミーな軽食で済ませます・・・（＾_＾；）

でもヨーロッパの良いところは、こういうパーキングや駅のサンドでも
肉類が本格的なところ。
日本のはたいがいテキトーなハムが挟まっていますが、
これはボロニアソーセージのような濃厚な味で美味しかったです。

それと、この”ｍｅｚｚｏ ｍｉｘ”という炭酸飲料、僕はドイツに来たら欠かさずに飲みます。
迷ったら”ｍｅｚｚｏ ｍｉｘ”です（＾_＾；）　
味はというとオレンジフレヴァーのコーラです。激ウマです！！

半年くらい前に日本でも、ようやくこの組み合わせが旨いことに気付いたのか、
ファンタオレンジとコーラを合わせた物が出回った時期がありましたが、
あれはやっぱり、ファンタの安っぽい後味が残って、美味しくなかった・・・

腹ごしらえをしているとスタンドにケイマンが入ってきました。

相変わらずＦＬＡＴ６は爆音ですね。他が静かになったからなのか・・・

今回、アウトバーンを走ってつくづく感じるのが、ドイツでのポルシェの別格ぶりです。
ドイツは基本、あまり弄った車（改造車だけでなくドレスアップなども含めて）は多くないので、
爆音の車が来たら、だいたいポルシェというような感じで、なんかポルシェは治外法権なのか
とさえ思ってしまいます。たまにマフラー変えたＡｕｄｉやＢＭＷなんかもいますが・・・・

Ｃ３も僕もお腹を満たし、後はアウトバーンをオーストリアに向けて走ります。


次回はオーストリア入国と、な・なんだあの車は・・・！？です（＾_＾；）

引っぱりに引っぱったポルシェミュージアム編も
いよいよ、今回で最後です。

今回は”ＲｅｎｎＳｐｏｒｔ”特集後編になりま～す。

まずは、それまでクラス優勝に甘んじてきたポルシェに、初のワールドチャンピョンシップを
もたらした”９０８”です。

展示車は”９０８ ＬＨ Ｃｏｕｐｅ”

ＬＨは”ラング・ヘック”ドイツ語でロングテールの意味です。
この通りリヤ・オーバーハングに”ＰＯＲＳＣＨＥ”のロゴ入りストライプが書けるほど長いです。

エンジンは、６８年からの排気量制限規定（フォード・シャパラル閉めだし規定）を受け、
新開発された３リッターのフラット８を搭載。


見慣れない車ですが、”９０９ ＢｅｒｇＳｐｙｄｅｒ”です。
Ｂｅｒｇ＝山という意味のとおり、ポルシェのヒルクライム専用レーサーです。

このＢｅｒｇＳｐｙｄｅｒ、アルミ製のスペースフレームの採用や、上り坂での前軸の荷重減少を
防ぐレイアウト変更（ギヤボックスをリヤオーバーハングから、エンジンと後輪の間に
レイアウトしドライバー位置を前進させる）など、ヒルクライムならではの成り立ちで、
なかなか面白いです。

あと、”ベルクスパイダー”って響きがカッコよ過ぎ！
ちょっとフルカウルミニ四駆みたいだけど・・（＾_＾；）


そして、ポルシェのヒストリックレースカーとしては、”栄光のルマン”の影響で知名度の高い
”９１７”です。展示車は、’７０年のLe Mansでポルシェに念願の初総合優勝をもたらした、
ポルシェ・オーストリア・ザルツブルグの９１７Ｋ。

この個体は、おそらく９１７－０２３だと思われます。一時期、松田コレクションの所有で
御殿場のポルシェ博物館にあったこともある個体です。

松田コレクションがこの９１７－０２３を入手した時のエピソードとして、
アメリカのコレクターから、当初ジョン・ワイアチームにデリバリされた９１７－０２６として
購入するも、後からレストア時にシャシＮｏ．プレートを取り違えて付けられていることが
判明し、０２３であることが分かったという記事を読んだことがあります。

事実、松田コレクションの９１７Ｋは、最初ガルフカラー（ジョン・ワイア仕様）だったのが、
後にこのザルツブルグカラーに戻されていましたね。

９１７は、このザルツブルグの０２３以外にも、多数展示されていました。


”９１７ ＰＡ Ｓｐｙｄｅｒ”

詳細は不明ですが、６～７．２リッターのフラット１６を搭載と説明にあるため、
Ｃａｎ－Ａｍ車両開発の実験用に造られたテストカーと思われます。


”９１７ＫＨ Ｃｏｕｐｅ”

カラーリングからジョンワイアの９１７－０３５（０１５リビルド車）かな・・・


”９１７ＬＨ Ｃｏｕｐｅ”

’７０年にザルツブルグ、’７１年にマルティニからLe Mans参戦するも
共にリタイアの９１７－０４２。

”９１７／２０”通称”Ｐｉｇ”とも”Ｐｉｎｋ Ｐｉｇ”とも言われる、
ボディ全体に豚肉の部位が書かれている特徴的な９１７です。

こんなカラーリングですが、エントリーはマルティニからです。
マルティニ側がこのカラーリングを気に入らず、一切マルティニのロゴを
入れるなと言ったとか言わないとか（＾_＾；）

”９１７ＫＨ Ｃｏｕｐｅ”

一見、普通の９１７Ｋですが、’７１年のLe Mans優勝車（９１７－０５３）です。
この０５３、まさに隠れワークスの真髄で、なんと他の９１７がアルミフレームなのに
対して、シャシＮｏ．０５１～０５３のみがマグネシウム製フレームを使用していました。

軽くなった分バランスウエイトを使い重量配分を最適化、操縦性の向上は
著しかったそうです。

グループＣカーの代表格ともいえる”９６２Ｃ”です。

展示車は’８７年のLe Mans優勝車。

これは’８２年の”９５６”を使ったダウンフォースを判りやすく？伝える展示（＾_＾；）

理論上３２１．４ｋｍ／ｈで天井に張りつくほどのダウンフォースが生まれるということか。

公式まで書いてあるところが、ドイツらしいが肝心のＣａ値の求め方が知りたい！！
Ｃａ値以外は、空気抵抗の式と同じです（＾_＾；）

’９６年の９１１ＧＴ１です。

９６２Ｃ以来のワークス体制でLe Mans参戦するも、前年ポルシェが
チーム・ヨーストに売却したＷＳＣ－９５（ＴＷＲ製シャシ＋９６２Ｃエンジン）に
優勝を持っていかれるという、何とも皮肉な結果に・・・

ちなみにこのカラーリングは、スポンサーの”Ｍｏｂｉｌ”のロゴから
デジタル処理で作り出した模様だそうです。

一見、９９３のように見えるヘッドライトも全く別物ですね。

”’９８ ９１１ＧＴ１”です。

’９７年も’９６年同様に、ヨーストに優勝をさらわれたポルシェ・ワークスが
’９８年に念願の総合優勝をこの車で獲得しました（＾_＾；）

こちらはまだ記憶に新しい”ＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ”です。

’０５年登場のＬＭＰ２カーで、アメリカのLe Mansシリーズでは上位クラスの
アウディをも脅かしたＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ。
３．４リッター Ｖ８を搭載。

このエンジンは、コンセプトモデル９１８Ｓｐｙｄｅｒ・９１８ＲＳＲに
使われるなど今後の展開が気になりますね。

最後に９１１を２台。

”９１１ Ｃａｒｒｅｒａ ＲＳＲ”

タルガフローリオにワールドタイトルが賭けられた最後の年’７３年に出場し
クラス優勝を成し遂げます。

”９１１ＳＣ Ｓａｆａｒｉ”

’７８年にサファリ・ラリーに出場したＳＣです。

９１１といえば車高を下げたサーキットトラック仕様が一般的ですが、
ＳＣにしろＳＣＲＳにしろ、オフロード用に車高を上げた９１１、
僕はかなり好きです。
ドイツ国内ラリーでは、いまだに９１１ＧＴ３などで出ているエントラントもいるみたいです。

ポルシェ社史からレーシングヒストリーまで、ポルシェの世界を存分に堪能できる
ポルシェミュージアムのレポート、いかがでしたか？

是非、お近くにお立ち寄りの際は寄ってみてください。
車好きなら、出る頃にはポルシェ好きになっていることでしょう（＾_＾；）

はじめからクライマックス的な今回の旅ですが、ご心配なく。次の博物館もクライマックスです（＾_＾；）

前回につづいてポルシェミュージアムのレポートをお送りします。

１９６３年のフランクフルト モーターショーでデビューの
言わずとしれた９１１です。

このころのショートホイルベース ナローモデルは、
後ろにヒョッコリ顔をのぞかせている３５６の面影を
多く残していますね。


こちらは、隠れ９１４ファンの僕にはマストチェックな”９１４／８”です。
”／４”でも”／６”でもなく、２台のみ造られた”／８”です。
フェリー・ポルシェ６０歳の記念に造られたスペシャル９１４。

名前が示すとおり９０８のレース用３リッターフラット８ユニットを搭載。
こんな顔して３００馬力らしいです・・・（＾_＾；）

そしてその３００馬力を受け止めるタイヤはというと、
意外にも”１９５／６５Ｒ１５”と、今となっては結構お求めやすいサイズ（＾_＾；）



２．２リッターの”９１１ｔａｒｇａ”

２００９年のジュネーブショーでＲｕｆが発表した９９７カブリオレに
往年のタルガ風ロールバーを設けた”ＧｒｅｅｎＳｔｅｒ”を見て以来、
個人的にクラシックタルガ再考中です。

初期モデルのリヤビニールウインドウといい、このカーブドガラスといい、
どこかスぺーシーで”終ぞ来なかった未来”的スタイルがたまらないです（＾_＾；）


説明不要の通称”７３カレラ”こと”９１１Ｃａｒｒｅｒａ ＲＳ ２．７”

軽量ボディに２．７リッター フラット６を搭載のグループ４ ホモロゲーションモデルの
市販版。

大型のフロントスポイラーにダックテール、カレラフェンダーなど、
”普通の９１１”をモディファイする上でのお手本としても重宝がられているモデル（＾_＾；）


ここで、少し路線を変えてコンセプトモデルの展示へ

こちらは”Ｔｙｐ ７５４”開発しつくされた３５６に変えて、新たなモデルを
必要としていたポルシェが次期モデルとして検討していたモデル。

居住性を重視した（重視しすぎた？＾_＾；）４シーターモデルとして、
フェリーの長男フェルディナント・アレキサンダー・ポルシェが設計するも、
フェリーの「一目見てスポーツカーと分かる車でなければならない。」という
判断により、次期モデルとしてコンパクトなｔｙｐ ９０１（９１１）が生まれた。

これはこれで、かっこいいとは思うけどな・・・

もし、これが次期モデルとして採用されていたら、今日の９１１ＧＴ３などは、
ＢＭＷ Ｍ３のような３ＢＯＸでリヤエンジン車になっていたかもしれないと
思うと、感慨深いモデル。
それとも、とっととＲＲなんか捨て去って、ウエッジシェイプの効いた
最新の”９２８ＧＴ３ ＲＳ”が大手を振って走っていたかも・・・（＾_＾；）

続いて、”パナアメリカーナ”

９９３や９９６に繋がるデザインが、そこここに見受けられますが
これが発表されたのはナンバーの数字が物語っているとおり１９８９年。


特にこのファスナーで開く開放的なルーフは、９９３からタルガに採用された
グラスルーフの元ネタと言われています。

なんと、トレッドパターンにポルシェクレストが・・・！（＠o＠）！


つづきまして・・・

こちらは、一見なんの変哲もないナローの９１１の様ですが・・・・



長っ！！
Ｔｙｐ ９１５というモデルらしいです。
顧客からの「４シーターとして、もう少しシートスペースが欲しいの！」
という要望に応えるべくホイールベースを３５０ｍｍストレッチ。
このプロジェクトは４年間続けられたが、市場にでることはありませんでした。
その理由は、他のポルシェのモデルと競合するから。っと英文解説に
書かれていましたが、他のモデルって？９２４？
ＦＲポルシェのリヤはもっと悲惨なような・・・９２８は広いのかな？

ボクスターのコンセプトモデルです。

ほぼコンセプトに近い形で市販されているような印象ですが、
内装はたいぶアグレッシブですね。

シフトレバーの真ん中をシャフトが貫いてるデザインは、
その後、オランダのスパイカーＣ８がこんな感じで市販していますね。



なにやら実験車チックな９２４ですが、日本語ガイドでも英文説明でも
９２４が開発された経緯のみで、この個体についてはなにも
説明がなかった謎の”９２４ Ｂａｕｓｔｕｆｅ １”
手がかりは、ただ者ではなさそうな↑この名称のみ。

さて、市販車に戻って９２８です。

トランスアクスルにヴァイザッハアクスル（４ＷＳ）、４．５リッター水冷Ｖ８など
９１１のさらに上に位置する上級ラグジュアリーモデルとして開発されたモデル。

こちらはエンジン展示コーナーの２．０リッター時代の９１１用フラット６


こっちは９３０ターボの３．３リッターフラット６ターボユニット

こうして、エンジンとミッションの単体で比べると、全体の大きさとして、
あまり変わっていないですね。２．０と３．３ターボでですよ～
まぁ、それだけエンジンスペースに余裕がないってことの現れですかね（＾_＾；）

１９８９年モデルの”９１１Ｃａｒｒｅｒａ ３．２ Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ”

’８９年モデルということはビックバンパー最終型のカブリオレですね。
３．２ユニットにワーナーシンクロ式ミッション搭載で、
だいぶユーザーフレンドリーになった？モデル（＾_＾；）

これは”９２８ Ｓｔｕｄｉｅ Ｈ５０”というモデル。


家族でヴァケーションに出かけることが好きだったフェリーのために、ポルシェの
エンジニアリング部門が９２８をベースに造ったスペシャルモデル。

４ドア４シーターの”快適なファミリーカー”しかし、それはいつ何時でもポルシェである。
と英訳にあるとおり、フェリーが拘ったのはポルシェでなくてはならないという考え。

それが今日のポルシェのアイデンティティになっていることを感じさせてくれるエピソード。
９１１はもちろんのこと、ボクスターしかり、カイエンしかり、パナメーラしかり。

次回は、近代ポルシェと珠玉のレンシュポルト！！