後編です。

いきなりですが、今回のショーで個人的にメガヒットなのが、
RUFのGreenster


往年のナローのタルガボディを思わせるＢピラーとビニールのリアウインドが堪らない！！

前回、GT3が派手であーだこーだ言ってたのに、こっちの方が見方によっちゃ派手だぞとツッコミがきそうですが
配色が深い緑にシルバーと狙ってるせいか、Ｂピラーに目がいって、でかいリップが主張しすぎてないのがいい。


続いて、今回のショーの目玉の一つアストンのone-77

展示車両は、まだ内装もないモックアップでした。
SLRと同様で、FRでスーパーカーをデザインする苦労が随所に見られますね。

お次は、フォルクスワーゲンのシロッコ。

フランクフルト市内で1回停まっているのを見ました。
どうしても、ライト回りを筆頭に中にセラが埋まっているように見えるのは僕だけ？

Skoda Fabia Sportsline

SKODAは、日本に正規輸入される気配ないですねぇ。
「日本で売ってない」このちょっとしたレア感が、現地でSkoda車を見たときの、
ときめきの源のような気もするんで、ちょうどいいポジションなのかな(＾＾；)

GUMPERT apollo

ケーニグゼグなどと最速記録争いをしているドイツの新興スーパーカーメーカーの車。
速いことは、速いらしいです。

Lightnimg GT

イギリスのEVカー、GTと名にあるのでグランドツーリングカー的なコンセプトなのかな。


ホイールの奥に覗かせるのは、巨大なドラムブレーキ！(＾＾；)ではなく120kwのホイールインモーター。


Pagani Zonda R


もう後ろなんか完全に20世紀末のGT1カーみたいな構造してますね。


Ferrari California

現物は初めてですが、360モデナ以降のフェラーリのデザインは
ファーストコンタクトと街中で見慣れてからじゃ、だいぶ印象が変わるので
今回はノーコメントで・・・　

Ferrari 599XX

カスタマー参加型の新車開発テストパッケージの599バージョンになるのかな。
この線で、全モデルラインナップしてったらいい商売になるんじゃ？(＾＾；)

dr motors  dr3

型落ちのRAV4をコンプリートカーにして持ち込んだのか？と思ったら
中国の奇瑞汽車(チェリー)のティゴという車をイタリア生産してヨーロッパ市場に
乗り込んできた車らしい。


完全にパクr・・・・・

MITSUBISHI COLT

このフェイスリフト後のモデル、日本で走ってるのまだ見たことないけど
昨日、ハンブルクで走ってました。日本でももう走ってるのかな？

SEAT Leon

日本に入ってこないメーカーの中で、入れても売れるんじゃないかと思うメーカー一番手がSEAT。
alfaの同クラスモデルより安めに価格設定できたら、ん～まぁマニア受けするだけで無理なのかなぁ～


TOYOTA aygo

ヨーロッパ版プチトヨタ、と「日本で買えない日本車カタログ(別冊ベストカー 赤バッジシリーズ)」に
解説されてました。正規ではないですが、愛知県のオートリーゼンで平行輸入は可能だそうです。
シトロエンC1、プジョー107と共にチェコ共和国のコリン市で造られてます。コリン製です。コリン星ではなく(＾＾；)


ショー全体の感じは、パンフは言わないとくれないです。
東京ショーのようにオートマチックに受付を通りがかったらもらえるみたいブースは
オイルメーカーのLIQUI MOLYくらいでした。

そのかわり、TATAなんかは細かく聞くと
ジュネーヴショー用のCDを出してきたり、
メルセデスやSEATは、各車種のカタログを常備していて
モデル名を言うとくれたりしました。

スイスはジュネーヴで開催中の第79回ジュネーヴモーターショーに行ってきたので
限りなく私観的なレポートをお届け！(＾＾；)

厳選しても量が多かったんで複数回に分けます。

↑東京ショーでも2日はいるかなって思うのに、
欧州メーカーみんな本気だから、台数多い多い・・・

しかも、前日泊まったバーゼルからのスイス国鉄が誇る高速列車「インターシティ ナイゲツーク」が という不運にも遭遇してジュネーヴに50分遅れで到着・・・

気を取り直して、場内へ

よくスイスは大手自動車メーカーがなくジュネーヴショーは公平なショーだ。
という記事を雑誌などで見かけますね。
たしかに大手メーカー同士は公平ですが・・



ご覧のように大手を隅に追いやってRINSPEEDやMANSORY Switzerlandといった
地元どころが幅を利かせてます(＾＾；)

つづいて、モーガン plus4

auto motor und sport誌の新車一覧などで常にラインナップされてるのは知っていても
2009年の今に、これを新車でポンと置かれるとなんか感慨深いものがあります。

モーガンブースではエアロ８のシャシ展示もありました。

クラフト魂を感じる？アルミモノコックっていうか平板な気がするのは、目の錯覚かな(＾＾；)

メルセデスです。

New C ClassのクーペCLC。新しいCにもクーペあるんですね。

ショーのガイドブックによるとブラジル生産らしい。


SLR Stiring Moss　SLRのようでよく見るとボディ関係は大幅に一新されてます。
外装で同じ部分はないんじゃないかってくらいに。
個人的にサイドのエアスクープはノーマルSLRのほうがいいな。


BMWで気になったのは、スポーツ風味なこの135 coupe。

PORSCHEからは997GT3

性能からの要求なんだろうけど、だんだんエアロが派手になっていってるのが個人的に好ましくないな。
996の初代GT3の時はカレラに毛が生えた程度だったからクールだったのになぁ～
と派手エアロ嫌いの独り言なんで受け流しましょう(＾＾；)

alfa romeo 8C Spider

クーペの方は、何年も前から出る出る言ってましたが、最近デリバリーが始まったみたいですね。
先週、古川橋で赤の8C Conpetizioneを見かけてしまいました!(＾o＾)!

LANCIA Delta 200HP

結構大きいのかと想像してましたが、そんなに巨大な印象はないです。
スペック的には全長4,520mm、全幅1,797mm、全高1,499mmなので
幅がちょっと気になるポイント。

それから、画像はトランクが空いてる状態なのでリアウインドウの視認性はおいとくとしても
リアサイドの視認性がこのとおりなので、バック時に車体限界を感覚で身に着けていないときつそうだ。

タタナノデス。どうですか？巷に出回ってる赤いナノの写真から比べると、
だいぶ上質な印象のnano europa。

ただ、ロックがかかっていて内装なんかは触れませんでした。
下のは、タタからもらったクラ～リネット♪(＾＾；)ではなくデータCDに入っていた内装の写真


以上前編でした。

Impreza WRX それは、スバルが世界に誇るハイパワーコンパクトセダン・・及びワゴン。
Impreza 1.5i    それは、スバルからリリースされるベーシックモデル。 

この２台は、それぞれの観点から似たようなモノだという人、全くの別物だという人がいる。
特に２代目GD系はWRXが3ナンバーになりトレッドが広がり、1.5iとの差も広がった？
しかし、ワゴンGG系はWRXも5ナンバーボディを採用しつつも、
前期型(アプライドモデルA・B)にはSTIまでラインナップしていた。

1.5i(GG3)は元々、フロントタイヤハウスの隙間がリアタイヤハウスの隙間より広く。
荷物を積んでるわけではないのに、荷物チューンしているような佇まいに違和感があった。

そこで、ローダウンスプリングに目がいくが、
各社そろって、「ダウン量保証!!!」「車検対応、極限のダウン量を実現!!!」
など、ベタベタの車高短を連想させる謳い文句に
「そんなに下げるわけじゃないしなぁ～」と・・・

うちは、車を出すときに方向転換する道の端が、ノーマルでも4cmほどの
クリアランスしかないので、ベタベタにしたら
絶対バンパーヒット!するんで、ダウンスプリングは諦めることに。

そこで、某オクで手頃な中古の車高調を入手してきました。

 

今回は、TEIN Basic WagonのワゴンWRX(GGA・GGB)用ストラットの交換です。

 

自動車評論家の渡辺 敏史氏が猫足と評した純正サスも捨てがたいですが、
フロントが直巻きバネで色々換えられるっていうのも魅力なんで変えました。

 
ちなみに下はノーマルの車高。

 

 

まずは、複雑なフロントから。

 

インプレッサは、フロントは変心ボルトでキャンバー調整ができるので、
変心ボルトの位置を写真記録してから外しにかかります。

始めは、下のような即席エクステンションバー？？で試みましたが、パイプにシワが・・・

 

折角なので、ホームセンターで長めのトルクレンチを買ってきました。 

足回りは走りの要、締め付けトルクの管理も重要になります。

 

はじめに、ブレーキライン・クランプ類を外し、
ナックルと固定しているボルトを緩めます。

 

車載のパンタで２点支えになるナックルを押さえ、
ストラットタワー上の３個のナットを外します。

ここで注意!!!　
インプはフロントにもドライブシャフトが通っているので、
重力に任せてストラットを落下させると・・・

 

ドライブシャフトブーツにドンッ! なんてことになったら、
最悪ドラシャブーツが切れることもあるので、
ナックルを固定しているボルトを１本、ストラットを外す直前まで
入れておくことをお勧めします。

フロントのノーマルストラットとTEIN製ストラットの比較です。

 

 

装着は、外すときと逆の手順で取り付けて、下のような感じです。

 

 

さて、反対側も変えましょう。反対側も手順は、ほぼ一緒ですが１つだけ違う点が。

 下のスタビライザーのリンクを外しておきます。

これを付けたまま作業をすると、左ではスムースに抜けたナックルの固定ボルトに
テンションがかかって抜けなくなります。

 

下は、フロントのみ換えたの図です。

 

 

さぁ、リアも換えましょう♪

 

リアには変心ボルトはありません。
が、ブレーキドラムのラインとストラットの間が狭小なため、
ボルトの頭をラチェットで、ナットをメガネレンチで固定して回す方がいいでしょう。
というか、このスペースはソケット系の工具は無理だぁ～　特に下が・・・

 
 

リアはブレーキライン・クランプの固定方法が、ビス式ではないですが
ノーマルはステーに押し込んであるだけなので爪をつかんで引っ張ると取れます。
僕は、実家のガレージでこんな救世主を見つけました(^_^)v

 

リアストラットの比較です。長さを測ったら、70mmほどTEINの方が短かったです。

 

装着するとこんな感じ。

 

何げにイタリアン・トリコロール!!!　←ちょっと狙ってたりします(^∇^；)

 

前後装着時の写真を取り忘れたので、下は成田空港まで試走に行ったときの画像です。

 

 

車高は、前後とも最低限界からロックシート位置で11週(車高調整幅の下から2/5ほど)です。
フロントはもう少し下げようかな。

バネレートは、前：5.0kg/mm 後：3.0kg/mm

走りの方はロール量が減って、ノーマル比で当に「オン・ザ・レール」のコーナリングに!!!

コーナリングスピードが上がったので、アンダーパワーもあまり感じなくなりました。

コーナリング速度上昇→コーナー出口速度が高い→加速が最小限で済む。

意外と、燃費良くなったりして(^_^；)ゞ

純正アルミ シルバー→ホワイト

インプレッサ 1.5i用の純正15インチアルミの補修と色変えをしました。

ホイールが1セットしかないと、冬用と夏用タイヤの交換に、
いちいちタイヤ屋に持ち込んで変えてもらわなくちゃならないんで
某オクで傷物の純正アルミを格安で購入しました。

このホイール、純正にしてはスポーティでカッコイイので、なかなか気に入ってます。

1本がガリ傷ありだったものの、リムに食い込むような深い傷は無かったので
致命的な歪みは、ないと思われます・・・・・思いたい(^_^；)ゞ


ソフト９９のアルミパテで補修し、ついでに色も変えることにしました。


アルミパテを混ぜ合わせて、傷の部分に少し多めに塗りたくります。


サンドペーパーで面を整え補修は完了です。


色の候補として、ボディカラーとのマッチングから連想して、
・ドイツ系チューニングカー的なブラック
・イタリアンカフェレーサースタイル的なホワイト
の２つで迷った結果、白にしました。

塗装工程は、写真撮り忘れたので画像なしで、ご了承くださいm(_ _)m

まず、ホイールを水洗いし、汚れを落として乾かします。
次に、シリコンオフなどで一応ホイールの油分を取り除き、
塗装に入ります。

塗装の前に、サンドペーパーなどで下地を荒らしておいたほうが
塗装のつきが良いようですが、今回はしませんでした。

↑だからか、レンチがあたる部分など、若干塗装のハゲが見られます。

使った塗料は、
ソフト９９ホイールカラーホワイト×2
ソフト９９ホイールカラークリアー×1
です。

ジャ～～ン!!! こんな感じです。

純正ホイールの色変えで、これほど印象が変わるとは!!!
むしろ、アフターマーケットのホイールのような後付け感が無いので
限定モデルのようないい感じになりました（^∀^）b

ただ、今までのシルバーでは、あまり気にならなかったブレーキダストが
1週間もしないうちに気になるくらい汚れが目立つようになりました。

乗りっぱなしの人は、白ホイールは避けたほうがいいですよ(^_^；)

Materia-Mix GG3後期用マフラー(新品)　レビュー

つけてから結構たってますが、レビュー書きます。
このマフラーにした理由は、２つ。

・お手頃価格(28,000円)
・砲弾型

まず、某オクで2万円台のGG3^※用マフラーがこれともう一つ。(2008,11月現在は2万4千円台のが１つ増えた。)

※GG3=2代目 インプレッサ スポーツワゴンボディ 1.5リッター 4WD の形式名称

ディーラーにもパンフのあるコラゾンは57,000円～
Symsも66,150円と高い。
Up Garageのスバル管は、爆音!!の噂が...

そこで、コソーリと某みんカラでレビューをチェックすると
Materia-Mixのレビューは

・そんなに爆音ではない。

と

・爆音系

と、正反対の意見が。「そんなに爆音ではない」に賭けて買いました(^_^；)ゞ


2年間ノーマル吐息だったため、マフラーナットが固着してウンともスンともいわない
トラブルこそあれど、無事収まりました。

サウンドは、サイレンサー無しの状態だとレーシーで爆音!!
室内にも咆哮が響き、いつもより多めに回しておりま～す。状態になります(^_^；)

サイレンサー付きの状態だと、低回転ではほとんど、室内には音が入ってこないです。
発進で若干アクセルを煽ったり、加速すると適度なボクサーサウンドを奏でてくれるので
自分は、サイレンサー付きのサウンドの方が気に入ってます。

音質は、4発の水平対向で砲弾型ってこともあって、かなりワイルドです。

パワーバンドが高回転よりになったのか←低速トルクが減少したとも言う(。　。；)ゞ
1速で少し引っぱって2速に入れる時に若干パワーバンドをはずします。

でも、そのときに「ポロッポロポロ」って感じの排気のばらつきが
どっかで聞いたことある音に似てると自負してます。
たしか、WRCとかいったかな(笑)....(いや、なんでもないです。惚れ込んでるだけなんで(＾∀＾)ハハハ。。。)

いや～、これで完全に水平対向エンジンの虜になっちゃったなぁ～



フロントのグリルレス仕様に続いて、リアはマフラーでノーマルと差別化♪