操作系・コネクト機能では、アウディバーチャルコックピット（12.3 インチ）と センターコンソールの大型タッチディスプレイ（10.1インチ）を標準装備。音声によるオンラインサーチやパーソナライゼーション機能をはじめ、Wi-Fi ホットスポットを備えたMMI ナビゲーションプラスを標準装備し、Audi connect の幅広いサービスを提供。
また、急速充電ステーションを使用して最短の充電時間で最速ルートを計算するための e-tronルートプランナーを搭載している。ワイヤレスチャージング（Qi 規格）や Bang＆Olufsen プレミアムサウンドシステムも選択できる。
 

Audi e-tron GTquattroおよびAudi RS e-tron GTの前後のアクセルに配置された2つの電気モーターのシステム最大出力は、それぞれ350kWと440kWであるが、ローンチコントロ―ル使用時は、390kWと475kWまで高められる。最大トルクはそれぞれ640Nm と 830Nm 。この強烈なパフォーマンスを完全に電子的に制御された四輪駆動システムであるエレクトリック quattro によって路面へと伝えられる。そのリアクション速度は0.03秒と機械式quattroの5倍もの速さで反応する。
Audi RS e-tron GT は、ローンチコントロールを使えば、僅か3.3秒で時速100kmに達する。パワーの源である総容量93kWh（実際の使用容量84kWh）のバッテリーはフロア下に配置しており、システム電圧は800Vで、日本の計測方法（WLTC）で500キロメートル以上の航続距離を実現する。
 

 

シャシーでは、3 チャンバー式エアサスペンション（RSに標準）やオールホイールステアリング（オプション）が、スポーティなドライビングと、快適な乗り心地を見事に両立している。タイヤ/ホイールは、Audi e-tron GT quattro が 19インチ、Audi RS e-tron GT は20インチが装着される。
 

 

運転支援システムでは、アウディプレセンス セーフティシステムを始め、アダプティブクルーズコントロール、サイドアシスト、リヤクロストラフィックアシスト、ターンアシスト、エマージェンシーアシストなどを標準装備している。

e-tron GT のユニークな装備として、法令で規定されている 20km/h 以下での走行時や駐車時の人工音に加え、アウディドライブセレクトの設定に応じて、クルマの車外および車内にサウンドを発生する e-tron スポーツサウンドがオプションで選択できる予定だ。
 

e-tron GT は、200Vの普通充電で 8kWまで、急速充電（CHAdeMO）では 150kW まで対応。Audi e-tron charge カードで、全国の2 万か所以上の e-Mobility Power ネットワーク（旧：NCSネットワーク）の充電器で最初の一年間は無料で充電が可能となる。

生産は、ドイツ、ネッカーズルムのベーリンガーホフ工場でカーボンニュートラルな方法で行われる。
Audi R8と組立ラインを共有し、自動化された生産技術を最大限活用しつつ、熟練工の職人技を組み合わせることで、Audi のクオリティを実現する。
 

  

ベルトラインから水平に通ったフェンダートップによって、FRらしい車両姿勢を表現。水平に低く通ったアンダーボディとキャビン後部の絞り込みでワイドなスタンスと低重心を表現。

フロントはGRブランド専用の「FUNCTIONAL MATRIX GRILL」を採用し、機能性とエモーショナルさの表現を両立した。

水平に構成されたインパネとスイッチなどの操作系を最適配置し、運転に集中できる空間を実現。

メーターは7インチTFTディスプレイを採用。水平対向エンジンのピストンの動きをモチーフにしたオープニングアニメーションは、走行前の高揚感を演出している。
 

 

「軽量コンパクトかつ低重心なエンジン」という特長はそのままに、2Lから2.4Lへの排気量アップにより動力性能を向上、0-100km/h加速性能を従来型の7.4秒から6.3秒に高められた。あわせてレスポンスを向上させ、高回転域までストレスなく伸びるフィーリングを実現。
 

 

パッケージ、サイズは従来型を継承し、ほぼそのままに。全高ならびにヒップポイントを低く抑え、更なる低重心化と回頭性の向上に寄与。86に求められる、キビキビとした走りを更に追求。

ルーフパネルのアルミ材採用などによる更なる低重心化、フェンダーのアルミ材採用やフロントシート、マフラーなどの改良による軽量化にも成功。

街乗りから限界走行まで、どんな速度域でも「走る楽しさ」を感じられるハンドリング性能を目指し、ボディ剛性を向上。ねじり剛性を従来型比約50％向上させることで、操縦安定性能を高めた。

 

ＳＵＢＡＲＵの運転支援システム「アイサイト」を採用（ATのみ）。通常走行における安全サポートから、衝突回避支援や衝突被害の軽減に貢献するプリクラッシュセーフティ技術、万が一事故が起きた際の救護支援、二次衝突の回避支援まで、総合的な安全技術を搭載。

 

 

「SUBARU BRZ」は、水平対向エンジンを搭載したFRレイアウトのピュアスポーツカー。2012年に発売した初代モデルは、「低重心」「軽量」「コンパクト」という特長を持つ水平対向エンジンを低い位置に搭載することで、世界トップクラスの低重心による優れたハンドリング性能を実現していた。

 

今回のトヨタとSUBARUによる「GR 86」新型「SUBARU BRZ」共同開発の特長として、クルマのベースを共有しながらも、それぞれの個性を引き伸ばす異なる走りの味を持たせることに注力。GR 86開発チームとお互いに切磋琢磨した結果、新型SUBARU BRZでは「誰もが愉しめる究極のFRピュアスポーツカー」を実現。これは、2019年9月に合意した新たな業務資本提携の中で掲げた「もっといいクルマづくり」へ共に取り組むことの具体例であり、これまでの自動車業界における協業の形に捉われない、両社にとっての新たなチャレンジのカタチである。今後も、トヨタとお互いの持つ強みを持ち寄り、さらに関係を深めることで、「もっといいクルマづくり」の可能性を追求しいくとしている。