前回につづいてポルシェミュージアムのレポートをお送りします。

１９６３年のフランクフルト モーターショーでデビューの
言わずとしれた９１１です。

このころのショートホイルベース ナローモデルは、
後ろにヒョッコリ顔をのぞかせている３５６の面影を
多く残していますね。


こちらは、隠れ９１４ファンの僕にはマストチェックな”９１４／８”です。
”／４”でも”／６”でもなく、２台のみ造られた”／８”です。
フェリー・ポルシェ６０歳の記念に造られたスペシャル９１４。

名前が示すとおり９０８のレース用３リッターフラット８ユニットを搭載。
こんな顔して３００馬力らしいです・・・（＾_＾；）

そしてその３００馬力を受け止めるタイヤはというと、
意外にも”１９５／６５Ｒ１５”と、今となっては結構お求めやすいサイズ（＾_＾；）



２．２リッターの”９１１ｔａｒｇａ”

２００９年のジュネーブショーでＲｕｆが発表した９９７カブリオレに
往年のタルガ風ロールバーを設けた”ＧｒｅｅｎＳｔｅｒ”を見て以来、
個人的にクラシックタルガ再考中です。

初期モデルのリヤビニールウインドウといい、このカーブドガラスといい、
どこかスぺーシーで”終ぞ来なかった未来”的スタイルがたまらないです（＾_＾；）


説明不要の通称”７３カレラ”こと”９１１Ｃａｒｒｅｒａ ＲＳ ２．７”

軽量ボディに２．７リッター フラット６を搭載のグループ４ ホモロゲーションモデルの
市販版。

大型のフロントスポイラーにダックテール、カレラフェンダーなど、
”普通の９１１”をモディファイする上でのお手本としても重宝がられているモデル（＾_＾；）


ここで、少し路線を変えてコンセプトモデルの展示へ

こちらは”Ｔｙｐ ７５４”開発しつくされた３５６に変えて、新たなモデルを
必要としていたポルシェが次期モデルとして検討していたモデル。

居住性を重視した（重視しすぎた？＾_＾；）４シーターモデルとして、
フェリーの長男フェルディナント・アレキサンダー・ポルシェが設計するも、
フェリーの「一目見てスポーツカーと分かる車でなければならない。」という
判断により、次期モデルとしてコンパクトなｔｙｐ ９０１（９１１）が生まれた。

これはこれで、かっこいいとは思うけどな・・・

もし、これが次期モデルとして採用されていたら、今日の９１１ＧＴ３などは、
ＢＭＷ Ｍ３のような３ＢＯＸでリヤエンジン車になっていたかもしれないと
思うと、感慨深いモデル。
それとも、とっととＲＲなんか捨て去って、ウエッジシェイプの効いた
最新の”９２８ＧＴ３ ＲＳ”が大手を振って走っていたかも・・・（＾_＾；）

続いて、”パナアメリカーナ”

９９３や９９６に繋がるデザインが、そこここに見受けられますが
これが発表されたのはナンバーの数字が物語っているとおり１９８９年。


特にこのファスナーで開く開放的なルーフは、９９３からタルガに採用された
グラスルーフの元ネタと言われています。

なんと、トレッドパターンにポルシェクレストが・・・！（＠o＠）！


つづきまして・・・

こちらは、一見なんの変哲もないナローの９１１の様ですが・・・・



長っ！！
Ｔｙｐ ９１５というモデルらしいです。
顧客からの「４シーターとして、もう少しシートスペースが欲しいの！」
という要望に応えるべくホイールベースを３５０ｍｍストレッチ。
このプロジェクトは４年間続けられたが、市場にでることはありませんでした。
その理由は、他のポルシェのモデルと競合するから。っと英文解説に
書かれていましたが、他のモデルって？９２４？
ＦＲポルシェのリヤはもっと悲惨なような・・・９２８は広いのかな？

ボクスターのコンセプトモデルです。

ほぼコンセプトに近い形で市販されているような印象ですが、
内装はたいぶアグレッシブですね。

シフトレバーの真ん中をシャフトが貫いてるデザインは、
その後、オランダのスパイカーＣ８がこんな感じで市販していますね。



なにやら実験車チックな９２４ですが、日本語ガイドでも英文説明でも
９２４が開発された経緯のみで、この個体についてはなにも
説明がなかった謎の”９２４ Ｂａｕｓｔｕｆｅ １”
手がかりは、ただ者ではなさそうな↑この名称のみ。

さて、市販車に戻って９２８です。

トランスアクスルにヴァイザッハアクスル（４ＷＳ）、４．５リッター水冷Ｖ８など
９１１のさらに上に位置する上級ラグジュアリーモデルとして開発されたモデル。

こちらはエンジン展示コーナーの２．０リッター時代の９１１用フラット６


こっちは９３０ターボの３．３リッターフラット６ターボユニット

こうして、エンジンとミッションの単体で比べると、全体の大きさとして、
あまり変わっていないですね。２．０と３．３ターボでですよ～
まぁ、それだけエンジンスペースに余裕がないってことの現れですかね（＾_＾；）

１９８９年モデルの”９１１Ｃａｒｒｅｒａ ３．２ Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ”

’８９年モデルということはビックバンパー最終型のカブリオレですね。
３．２ユニットにワーナーシンクロ式ミッション搭載で、
だいぶユーザーフレンドリーになった？モデル（＾_＾；）

これは”９２８ Ｓｔｕｄｉｅ Ｈ５０”というモデル。


家族でヴァケーションに出かけることが好きだったフェリーのために、ポルシェの
エンジニアリング部門が９２８をベースに造ったスペシャルモデル。

４ドア４シーターの”快適なファミリーカー”しかし、それはいつ何時でもポルシェである。
と英訳にあるとおり、フェリーが拘ったのはポルシェでなくてはならないという考え。

それが今日のポルシェのアイデンティティになっていることを感じさせてくれるエピソード。
９１１はもちろんのこと、ボクスターしかり、カイエンしかり、パナメーラしかり。

次回は、近代ポルシェと珠玉のレンシュポルト！！

後編です。

いきなりですが、今回のショーで個人的にメガヒットなのが、
RUFのGreenster


往年のナローのタルガボディを思わせるＢピラーとビニールのリアウインドが堪らない！！

前回、GT3が派手であーだこーだ言ってたのに、こっちの方が見方によっちゃ派手だぞとツッコミがきそうですが
配色が深い緑にシルバーと狙ってるせいか、Ｂピラーに目がいって、でかいリップが主張しすぎてないのがいい。


続いて、今回のショーの目玉の一つアストンのone-77

展示車両は、まだ内装もないモックアップでした。
SLRと同様で、FRでスーパーカーをデザインする苦労が随所に見られますね。

お次は、フォルクスワーゲンのシロッコ。

フランクフルト市内で1回停まっているのを見ました。
どうしても、ライト回りを筆頭に中にセラが埋まっているように見えるのは僕だけ？

Skoda Fabia Sportsline

SKODAは、日本に正規輸入される気配ないですねぇ。
「日本で売ってない」このちょっとしたレア感が、現地でSkoda車を見たときの、
ときめきの源のような気もするんで、ちょうどいいポジションなのかな(＾＾；)

GUMPERT apollo

ケーニグゼグなどと最速記録争いをしているドイツの新興スーパーカーメーカーの車。
速いことは、速いらしいです。

Lightnimg GT

イギリスのEVカー、GTと名にあるのでグランドツーリングカー的なコンセプトなのかな。


ホイールの奥に覗かせるのは、巨大なドラムブレーキ！(＾＾；)ではなく120kwのホイールインモーター。


Pagani Zonda R


もう後ろなんか完全に20世紀末のGT1カーみたいな構造してますね。


Ferrari California

現物は初めてですが、360モデナ以降のフェラーリのデザインは
ファーストコンタクトと街中で見慣れてからじゃ、だいぶ印象が変わるので
今回はノーコメントで・・・　

Ferrari 599XX

カスタマー参加型の新車開発テストパッケージの599バージョンになるのかな。
この線で、全モデルラインナップしてったらいい商売になるんじゃ？(＾＾；)

dr motors  dr3

型落ちのRAV4をコンプリートカーにして持ち込んだのか？と思ったら
中国の奇瑞汽車(チェリー)のティゴという車をイタリア生産してヨーロッパ市場に
乗り込んできた車らしい。


完全にパクr・・・・・

MITSUBISHI COLT

このフェイスリフト後のモデル、日本で走ってるのまだ見たことないけど
昨日、ハンブルクで走ってました。日本でももう走ってるのかな？

SEAT Leon

日本に入ってこないメーカーの中で、入れても売れるんじゃないかと思うメーカー一番手がSEAT。
alfaの同クラスモデルより安めに価格設定できたら、ん～まぁマニア受けするだけで無理なのかなぁ～


TOYOTA aygo

ヨーロッパ版プチトヨタ、と「日本で買えない日本車カタログ(別冊ベストカー 赤バッジシリーズ)」に
解説されてました。正規ではないですが、愛知県のオートリーゼンで平行輸入は可能だそうです。
シトロエンC1、プジョー107と共にチェコ共和国のコリン市で造られてます。コリン製です。コリン星ではなく(＾＾；)


ショー全体の感じは、パンフは言わないとくれないです。
東京ショーのようにオートマチックに受付を通りがかったらもらえるみたいブースは
オイルメーカーのLIQUI MOLYくらいでした。

そのかわり、TATAなんかは細かく聞くと
ジュネーヴショー用のCDを出してきたり、
メルセデスやSEATは、各車種のカタログを常備していて
モデル名を言うとくれたりしました。

スイスはジュネーヴで開催中の第79回ジュネーヴモーターショーに行ってきたので
限りなく私観的なレポートをお届け！(＾＾；)

厳選しても量が多かったんで複数回に分けます。

↑東京ショーでも2日はいるかなって思うのに、
欧州メーカーみんな本気だから、台数多い多い・・・

しかも、前日泊まったバーゼルからのスイス国鉄が誇る高速列車「インターシティ ナイゲツーク」が という不運にも遭遇してジュネーヴに50分遅れで到着・・・

気を取り直して、場内へ

よくスイスは大手自動車メーカーがなくジュネーヴショーは公平なショーだ。
という記事を雑誌などで見かけますね。
たしかに大手メーカー同士は公平ですが・・



ご覧のように大手を隅に追いやってRINSPEEDやMANSORY Switzerlandといった
地元どころが幅を利かせてます(＾＾；)

つづいて、モーガン plus4

auto motor und sport誌の新車一覧などで常にラインナップされてるのは知っていても
2009年の今に、これを新車でポンと置かれるとなんか感慨深いものがあります。

モーガンブースではエアロ８のシャシ展示もありました。

クラフト魂を感じる？アルミモノコックっていうか平板な気がするのは、目の錯覚かな(＾＾；)

メルセデスです。

New C ClassのクーペCLC。新しいCにもクーペあるんですね。

ショーのガイドブックによるとブラジル生産らしい。


SLR Stiring Moss　SLRのようでよく見るとボディ関係は大幅に一新されてます。
外装で同じ部分はないんじゃないかってくらいに。
個人的にサイドのエアスクープはノーマルSLRのほうがいいな。


BMWで気になったのは、スポーツ風味なこの135 coupe。

PORSCHEからは997GT3

性能からの要求なんだろうけど、だんだんエアロが派手になっていってるのが個人的に好ましくないな。
996の初代GT3の時はカレラに毛が生えた程度だったからクールだったのになぁ～
と派手エアロ嫌いの独り言なんで受け流しましょう(＾＾；)

alfa romeo 8C Spider

クーペの方は、何年も前から出る出る言ってましたが、最近デリバリーが始まったみたいですね。
先週、古川橋で赤の8C Conpetizioneを見かけてしまいました!(＾o＾)!

LANCIA Delta 200HP

結構大きいのかと想像してましたが、そんなに巨大な印象はないです。
スペック的には全長4,520mm、全幅1,797mm、全高1,499mmなので
幅がちょっと気になるポイント。

それから、画像はトランクが空いてる状態なのでリアウインドウの視認性はおいとくとしても
リアサイドの視認性がこのとおりなので、バック時に車体限界を感覚で身に着けていないときつそうだ。

タタナノデス。どうですか？巷に出回ってる赤いナノの写真から比べると、
だいぶ上質な印象のnano europa。

ただ、ロックがかかっていて内装なんかは触れませんでした。
下のは、タタからもらったクラ～リネット♪(＾＾；)ではなくデータCDに入っていた内装の写真


以上前編でした。