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 　ハンドル交換後、ビートに続いてｓ２０００に乗ってみた。予想通りと言うか期待通りスポーツカーらしい手ごたえを残しつつ軽くなり扱いやすくなったが、クイックさは薄れた。これなら３２か３３パイくらいが良いかもと思ったが、まあいいや。それにしてもビートにしてもS２０００にしても９０年代に生まれた車だけど、同年代の他のホンダ車とは一線を画すデザインだと思う。矢張り前にも述べた通りどちらも基本デザインはピニンファリーナの手になるものだと思う。それを僕はお下劣にならないよう大人のモディファイをしてやった積もり。カメラがしょぼいので写真ではかっこよさ美しさが伝わらないのが残念。という訳で写真は載せませんが、手前味噌ながら僕はロマンに満ち溢れ、とてもセンスの良い楽しい気持ちいいオープンスポーツカーを２台所有している喜びに沸き立つ今日この頃です。

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 矢張りS２０００には３０パイ（元々付いていた物がボロ過ぎるというので販売店が在庫の中から選んで付け替えてくれた安物の中古品）は小さすぎて重ステになってしまうので３４パイのビートの物と交換することにしました。


有り合わせのホーンリングやホーンボタンを流用ししてこの様になりました。ビートに付けた安物もMOMOのホーンボタンにしたこともあって良い感じになったと思います。両方とも図体に対して丁度均衡が取れた（ジャストフィットした）感じすらします。では走ってみてどうか、それはもうむっちゃ楽しみです。ビートはよりカート的になり、ｓ２０００はハンドルが当然ながら軽くなり、過敏さが軽減されることを期待して…。

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 前回のブログでエンジンの振動が凄いって書いたけど、エンジンマウントが生きてるから不快な振動が室内に伝わる訳じゃなくペダルを通して足の裏やシフトノブを通して掌に心地よい鼓動となってダイレクトに伝わって来る、それがドライバーを高揚させる一つのファクターであり、低回転域で重低音が響き、高回転域で高音が弾け、胸のすく加速が堪らん。
今回交換したエンジンオイル（レスポVタイプ）は超ハイレスポンスを謳うだけあって徒でさえワイヤースロットルなのでアクセルレスポンスが鋭いのにダイレクト感が増した感じで、これが殊に堪らん。元々フリクションを極力低減させるためクリアランスが大きめなエンジンだからピストンリンクの摩耗が少ないお陰か、多走行でも元気いっぱいパワーもりもりで走ってくれる。全くタフやね。



このやる気にさせるインパネ回り。F1マシン、マクラーレンホンダのインパネに似せて造ったんだから然もあらん。プッシュ式エンジンスターターもキーを捻ってから押すという当時のF1マシン宛らで小径のハンドルもレーシーな気分を高め、クイックな身のこなしがまた堪らん。


スリークなボディスタイル。サイドシルの下回りをブラックアウトした効果が出ていると思う。
おまけの一枚。


赤いヘッドをもつ縦置きVTECエンジン。常用域でも１速2速なら結構引っ張れて高回転まで音を楽しめる。


打てば響くとはこのことか、こうもドライバーにびんびん訴えかけて来るエンジンは他にないのではないか、少なくとも今時の車には絶対ないと思わせるに充分な唯一無二の味わい。最高の一言やね！