Alfa Spider のある暮らし

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2025年3月31日

別れの季節

witten by ハクナマタタ

3月は別れの季節。
実は、今月グランデプントとお別れしました。
個人的にはとても気に入っていた個体で、アバルト復活の狼煙となったグランデプントのエッセエッセ。しかしながら、家庭の事情で手放すことに（泣）。

そして手放すということは売却ということになるのですが、そこで出てくるのが査定問題。
相場はだいたいネットの中古車販売価格がベースになっていますが、エッセエッセはデータが少ないためベースグレードの価格を当てはめるところがほとんど。
なので、イタ車専門でこの世代のクルマを扱っているショップに査定をお願いしてみると、A社の担当者は直ぐに喰いついてきたものの、店長の判断を仰いだところ「古い車なので」とお断りのような査定額。P社はA社よりマシではあるものの「左MTは需要が少ない」と販売している車両の傾向と矛盾したいちゃもんを付けてきました。

ま、安く仕入れて高く売るというのはこの業界の常識なのですが、専門ショップの買取りは中古イタ車のリスクを知っているからか思いの外安いということを知らされました。

そこで、お願いしたのがエンスーの杜さん。
直ぐにコンタクトをとってくれ、取材をしてHPにアップしてくれました。

値付けは悩みましたが、一般の販売価格よりお手頃感のある価格にして、あとはエッセエッセの特徴やメンテナンス状況を簡潔に記事にしていただきました。
たまたまなのですが、担当の方もイタ車乗りでこのクルマのことをよく理解してくれました。

その後、間もなく現車確認のリクエストが入り、無事売却となりました。
売却した方は左MTを探しており、またイタ車を乗り継いできた方で、同乗試乗をしていただいたところとても気に入った様子でした。

別れは寂しいものがありますが、気分良く次のオーナーへ引き継ぐことが出来たのはラッキーでした。

これからはパンダな生活になりますが、アバルトのチューニングを味わせてくれたグランデプントには感謝しかありません。
ありがとう！

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2025年2月26日

パンダで愛知県へ

witten by ハクナマタタ

先日、パンダで愛知県へ行ってきました。

初めての新東名と長距離走行です。
非力なエンジンで、新東名の120km/h走行や強風に耐えられるか？そして自分自身も運転に耐えられるか？というのが今回検証することです。

それと、い～さん家で純水で洗車をし、い～さんが焼いたカヌレをいただくことも大きな目的でした。
いやぁ、楽しくて美味しかったなぁ。

この写真は洗車後のパンダですが、ウィンドウは全てクリアです。正規輸入のパンダクロスは、リアドアやリアハッチなどはプライバシーガラスなので、そのあたりも雰囲気が違って見えます。

ここからは、翌日の新舞子サンデーで偶然出会ったパンダ・イージーとの勝手な比較です。

中身はほとんど一緒なのに、フロントのデザインが多少違うだけで、全く別物に見えます。

リアから見ると、テールランプ周りが異なり、車高もそこそこ違うのがわかります。

ついでに、スペックも比較してみました。
エンジンスペックやトランスミッションの変速比（但しクロスは6速）は同じですが、クロスの最終減速比の方がローギヤードなので、総合減速比を計算すると以下の表のようになります。
これを見ると、イージーの5速よりクロスの6速のほうがローギヤであることがわかります。

さて、実際の走行について。
往路は新東名を使い、強風の中を約120km/hで走行しました。
実は6速は、120km/ｈでしっくりくることがわかりました。100km/ｈだとちょっとぎくしゃくすると感じていましたが、イタリアの高速道路の最高速が130km/hであることを考えると、6速のギア比に納得です。
また新東名お約束の強風ですが、四駆の効果か意外と安定していました。

復路は従来の東名を使って帰ってきましたが、だいたい100km/hで走行しました。ギアは5速を多用し、上り坂では4速を使うこともありました。
なお渋滞は、復路の方が多かったです。

こんな条件で燃費を比較しますと、
往路（351km）：15.5km/ℓ
復路（372km）：17.1km/ℓ
と、新東名を走行した往路の方が悪くなっています。6速で120km/hで巡行するということは、思いのほか負荷がかかっているのかもしれません。

この表は、とあるサイトのトランスミッション・ギヤでの理論上の速度計算です。
「1速はずいぶんローギヤだなぁ」と思っていましたが、その通りで、最高出力の5,500rpmでも30km/hにも満たないことで納得しました。
1→2速は忙しいけど、それもまた楽し。

最後に、自分の身体への負荷ですが、意外と腰の疲労が酷くなることはありませんでした。

後付けでスペックを確認してみましたが、何となく納得した検証結果でした。

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2025年1月25日

パンダのパンダ化計画その１（車両選択）

witten by ハクナマタタ

パンダがうちにやってきたことをご報告しましたが、如何にパンダに近いパンダを手に入れるかが大きな課題でした。
まずは、パンダの車両モデル選択の経緯をご報告します。

最初に目指すべき姿から。これはシャンシャンです。

だいぶ前ですが、クルマの選択肢にあがったのがパンダ・アレッシィです。
たしか、オレンジ、グリーンとこの黒があり、内装がびっくりのカラーでした。
これは、昨年のさいたまイタフラミ－ティングで見かけた個体で、当時狙っていたモデルそのものです。パトカーの逆のカラーリングですね。

そして、3代目パンダ・イージーの白。
白のボディに黒のドアミラーがちょっとパンダっぽい。

でもでも、クロスになると、ヘッドライトの周りが黒くて、まるでパンダ。
絶対本物のパンダを意識したデザインです。
ただ、正規輸入ものは黄色とかグレーとかで白がありません。

ということで、並行輸入のこの個体にロックオン。

次回からは、よりパンダに近付けるためのプチ整形などについてご報告していきたいと思います。

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2025年1月19日

パンダがうちにやってきた！

witten by ハクナマタタ

先日の元日ミーティングでちらっとお披露目しましたが、我が家にパンダがやってきました。
はい、このとおりパンダクロスです。

実は昨年11月頃、家族が急にパンダが欲しいと言い出しました。
何故にパンダ？と思いましたが、グランデプントの乗り心地が悪いことや、レンタカーで借りたパンダが思いのほか良かったこと、更には、前モデルのパンダⅡアレッシィ（白黒カラー）が欲しかったが、イプシロンを購入してしまったことなどが積み重なっていたようでした。

なので、今回は家族の希望を聴いてあげることにして、実車を観に行きました。