どうも以前付けたリップスポイラーが変に思えてきたし、形状的に全然ダウンフォースを得られないどころか単なる抵抗にしかなってないような気がするのでちゃんとしたリップスポイラーに付け替えようと思ったのですが、何しろどれも高い。それに派手過ぎるのばかりなので安くて地味めの大人のモディファイをしようと思った結果、こうなりました。


これカーボン調ですが、カーボンじゃないです。汎用のゴム製の物で両面テープとビスで留める奴ですが、両面テープが全然接着力がないので付属のビスプラス手持ちのビスでがっちり留めました。費用はたったの２５００円です。通常２センチくらいのリップスポイラーでもダウンフォースを得られるし、僕が付けたのは３センチ以上あるので十分効果があると思います。それにダックテールスポイラーも地味目だけどダウンフォースの効果があるので見た目とともにバランスが取れたと思います。
これに気を良くして外気導入ダクトも自作して安く済まそうと思い、段ボールにカーボンシートを貼ってでこんなのを作りました。


えらい薄っぺらいですけどエアインテークに入ってくる空気を直接吸い込み、流速速くエアクリーナーboxに吸い込ますことが出来ます。これにより吸気温度を低くすることが出来、酸素密度の高い空気をエンジンに吸わせられますから爆発力が増してパワーアップするのです。
走ってみて加速がよりスムースになったような気がしました。少なくともこれを付けて加速が鈍くなったとかネガティブな感じは全くありません。なので功を奏したと思います。

 前のブログでｓ２０００絶好調と書きましたが、最近エンジンのかかりが悪くなってバーンとかかるのでなくプスプスという間があってからババババーンって感じになってしまい、到頭1気筒か２気筒が失火したらしくエンジン警告灯が点滅するようになりました。で、点火系と燃料系を疑ってプラグは納車前にショップに新品に換えてもらったからイグニッションコイルを換えればいいかと思ってヤフオクで検索したところ強化イグニッションコイルというのが割とリーズナブルなのでそれを落札しました。あとインジェクターの目詰まりを疑ってフューエルワンを３本注文しました。で、まず強化イグニッションコイルが届いたので交換しました。上がビフォー、下がアフター。

しかし、何も変わり映えしませんでした。で、急にプラグが怪しく思えてきました。ひょっとしてショップが手抜きをしたんじゃないかと疑ったのです。で、同じNGKの物を注文して交換しました。


比較してみて今まで付いていたプラグの電極が摩耗してるのが文字通り手に取るようにわかりました。僕はs２０００を納車してから２８００キロくらいしか走らせてないのでこれは紛れもなくショップが手抜きしたに違いないです。その証拠にプラグを新品に換えたらバーン！と勢いよくかかりました。その時はやったーと思わず快哉を叫びました。勿論エンジン警告灯はつかず今までよりアイドリングが安定しました。これにより燃料系の疑いは晴れ、フューエルワンは使用するとエンジンオイルが汚れるという噂なのでオイル交換前に使用することにしました。
走ってみて強化イグニッションコイルの効果は絶大でエンジン回転とアクセルレスポンスと加速がより鋭くなり、もう僕のS２０００は本当にむちゃくちゃ速すぎる仕様になっちゃいました。

 s2000ってどんだけ年月が経ってもどんだけ走ってもへたらないんじゃないかと思う位、がっちりしてます。ほんと驚嘆する位、ボディ剛性が高いです。ウルトラスムースなエンジンの音の盛り上がりもパワーの盛り上がりも驚嘆する位、刺激的です。以前にも述べたように当たりのエンジンでド初期型のｓ２０００は低速トルクがないと言われますが、僕のｓ２０００はエキマニがその名もトルキー君という戸田レーシングの等長タコ足になってますので低速からトルクフルで而も戸田レーシングのデータによればノーマルより２５馬力アップするとのことで道理で速い訳です。コーナリングも無茶苦茶シャープで剃刀のように鋭く曲がります。何か僕のｓ２０００はレーシングカーのように尖がっていて硬派のオープンスポーツカー、これぞピュアスポーツカーと言えると思います。


もろ笑ってます。


絶好調です。ほんと程度良いので５００万位のプライスがついているのより価値あるんじゃないかと思います。ほんと良い車に出会えました。掘り出し物です。超ラッキーです！

 VTEC切り替え装置であるスプールバルブからオイル漏れしていたのでパッキンだけ替えようと思ったんですが、VTECに切り替わる感じが希薄な気がするので部品自体劣化しているとみてASSYで交換することにしました。


左が旧、右が新スプールバルブです。


旧を分解したら上のパッキンが潰れてました。ここから漏れていたと思われます。


新品付けました（取付ボルト締め付けトルク１２Nｍ。これ以上締めたらパッキン潰れます。ということは旧のやつは締め付けすぎててちょっとずつ漏れてたので気づくのが遅かったんだと思います）。序にエンジンオイル交換しました（ドレンボルト締め付けトルク３９Ｎｍ）。走ってみたら５８００回転くらいから明らかに音圧が増すのを感じ取れました。やっぱり新品にして良かったです。もうVTEC最高です！音よすぎて気持ち良すぎて速すぎて困るくらい最高です！勿論オイル漏れは解消しました。

 ビートを買って8年目にして初めてニュータイヤに履き替えました。今まで履いていた２０１８年製のアジアンタイヤ（１年半前に換えたホイールに付いていた中古タイヤ）に比べ国産のエコタイヤなので乗り心地が良くなりました。本当はスポーツタイプのタイヤにしたかったのですが、ビートの標準タイヤサイズの中でどのメーカーもスポーツタイプの設定がないのでやむを得ずエコタイヤにしたんですが、３４年前にビートがデビューしたころのスポーツタイヤより最新のエコタイヤの方が運動性能が高いものか、ビートと相性が良く路面の食いつきまで良くなったような気がして軽快なフットワークはそのままに安心感が増したと思いました。これは今朝、タイヤの慣らし運転を終えた後に走った感想です。なのですが、タイヤを履き替えタイヤショップを後にして走り始めた時、ハンドルのセンターがずれていることに気づきました。これは珍しくないことだそうで車が精密に設計されている為にちょっとした左右のタイヤの減り具合の差にも反応している証拠だそうです。で、アジャストスペーサーをボスの上にかまして調整してセンターを出しました。それとやっぱりハンドルの径が小さいほうがクイックになって良いと思って前にｓ２０００から移植したハンドルにまた付け換えました。



左がアフター。右がビフォー。見ての通りシルバーの部分を艶消しの黒でスプレー塗装してフォーンリンクを外して下のマークのロゴをAtechからMTRECに変えました。自分的には新しくなった、精悍になった、かっこよくなったと思います。何より狙い通りハンドル操作がクイックになったのが良い点で、写真では位置関係が変わってないように見えますが、アジャストスペーサーをかました為にハンドルの径が小さくなってもタコメーターの上の方が覗き込まなくても見えるようになり、握りの部分が太いために据え切りの時、力が入りやすくハンドルが重くなった気がしません。斯くしてタイヤ交換とハンドル交換は非常に良い結果をもたらし、ドライブの楽しさがグレードアップしたのは確かです。



ホンダF1気分満喫！３４年前の軽のオープンカーとはとても思えないしっかり感！全く素晴らしくて気持ちよくてむちゃくちゃ楽しい車です。