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ポルシェミュージアム編、市販モデルの歴史も終盤。
今回は現代までの市販モデルと、いよいよお待ちかね？の
”Ｒｅｎｎ Ｓｐｏｒｔ”特集前編です。

まずは、近年のモデルを。

いきなりですが９５９です（＾_＾：）

ＷＲＣでの９１１ＳＣＲＳ→パリダカでの３．２カレラベースの４駆モデル（９５３）を経て、
ポルシェが開発したグループＢ車両、ホモロゲーション取得以外にも
言わば、未来の９１１の実験車的な意味合いも強い”９５９”

エンジンは、カレラ３．２や３．３ターボなどの９３０系ではなく、Ｃカー９５６、９６２Ｃ系の
水冷ＤＯＨＣヘッド ２．８５リッターフラット６ツインターボユニットを搭載。

こちらはトルコンＡＴのティプトロニックや４駆モデルの投入などで
９１１のバリエーションを大きく広げた９６４型９１１。

展示車は９６４型のＳｐｅｅｄｓｔｅｒ

９２４に端を発する４気筒ＦＲポルシェの最終型”９６８”です。

展示車は９６８カブリオレ。
カーとものウルズさんがクーペを所有していて、またに運転させてもらいますが、
トランスアクスルで５０：５０の前後バランスも手伝ってか抜群の安定性と
トルクフルな３リッター直４エンジンで、高速移動にも街乗りにも万能な車です（＾_＾：）

最後の空冷９１１”９９３”です。

展示車は”Ａｌａｒｍ Ｆｏｒ Ｃｏｂｒａ １１”ファンにはお馴染みのアウトバーン警察のＰＯＬＩＺＥＩ仕様。
こんなのが後ろから来たら・・・・とりあえず譲って・・・つ、ついて行っちゃうかも～（＾_＾：）

９０年代中盤、財政難に陥っていたポルシェ社の収益改善に多大な貢献をした
９８６型（初代）Ｂｏｘｓｔｅｒです。

財政難の状況もあってか、それまでのエントリーモデル９６８から一転して、
９１１（９９６）との部品共通化を進められ、エントリーモデルとしては９１４以来の
フラット６まで手に入れたモデル。

また、９１１との共通イメージを持たせることで、ポルシェのエントリーモデル史上、
類を見ない成功を収め、ポルシェ首脳陣が
「あ、な～んだ９１１っぽいカッコしてりゃ、何造っても売れんじゃん！」と気付き、
今日のラインナップを構成するきっかけになったようにも思えるモデル（私感です・・・＾_＾：）

こちらは、Ｌｅ Ｍａｎｓが生んだ副産物２台”Ｃａｒｒｅｒａ ＧＴ”と”９１１ＧＴ１’９７”


ＧＴ１は’９６年のデビュー時には９９３フェイスで登場しましたが、ロードヴァージョンの
販売時期が’９７年にずれ込んだために、オーダーした顧客は９９３と９９６のヴァージョンを
選べたということです。展示車は９９６ヴァージョンですね。

また９１１ＧＴ１’９６～’９８は、考えてみれば唯一のミッドシップ９１１でもあります。

９１１ＧＴ１に換わるＦＩＡ－ＧＴ車両として開発が進められるもＧＴ１規格が消滅し、
急遽、市販スーパースポーツへと鞍替えされた経緯を持つＣａｒｒｅｒａ ＧＴ。

５．７リッターＶ１０ユニットやそれを包み込むような形状のＣＦＲＰモノコック、
今やスーパースポーツでは主流になったＣＦＲＰブレーキローターなど、
相変わらず、ポルシェのスペシャルモデルは未来の実験車に変わりなし。

ここからは、いよいよレンシュポルト特集前編です。

まずは、レンシュポルト前夜の”３５６ ＳＬ Ｃｏｕｐｅ”です。

ポルシェはグミュントで造られたアルミボディの３５６のうち４台を
ワークス活動のために社内に残し、モディファイを施しました。
１９５１年にはＬｅ Ｍａｎｓに出場し、初出場でクラス優勝を果たしています。

元々ビートルをベースに造られた３５６の改良に限界を感じたポルシェは
レース専用車両”Ｒｅｎｎ Ｓｐｏｒｔ”の必要に迫られ、鋼管スペースフレームのミッドに
３５６のフラット４ ４カムユニットを搭載した５５０Ｓｐｙｄｅｒを開発。

展示車はその５５０ Ｓｐｙｄｅｒの各部をリファインした”５５０Ａ Ｓｐｙｄｅｒ”

ちょうど”アメリカにおけるポルシェ”の企画展を開催中でジェームス・ディーンの
最期となった車として、企画コーナーに展示中でした。

こちらは５５０ Ｓｐｙｄｅｒに端を発するＲｅｎｎ Ｓｐｏｒｔの発展型
”７１８Ｗ－ＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ”

このモデルは２リッターのフラット８が搭載されている模様。


この辺のＲＳ Ｓｐｙｄｅｒ及びＣｏｕｐｅはヴァリエーションがいくつかあるので
その遍歴など何か詳しい資料を是非欲しいところです。

特に５５０や７１８ＲＳＫなどは、ビートル系のレプリカモデルがリリースされているので、
ＧＦＲＰなんかでクーペフォルムのハードトップ造ったりしたら、相当遊べるなぁ～（＾_＾：）

さて９０４ＧＴＳです。
ＲＳ Ｓｐｙｄｅｒが鋼管スペースフレームだったのに対して９０４は生産性を考慮した
箱型断面鋼を使ったバックボーンフレーム＋ＧＦＲＰボディという特徴的な構造。
かくして、ポルシェで初めてプラスチック（ＧＦＲＰ）をボディに採用した車だそうです。

展示車は２リッターフラット８ユニットを搭載した９０４／８。
レース車と生産車の線引きが曖昧だった時代最後のＲｅｎｎ Ｓｐｏｒｔ。
良い時代ですね～（＾_＾：）

’６６年に登場の、再びシャシ構成を鋼管スペースフレームに戻した
通称”Ｃａｒｒｅｒａ ６”９０６です。

翌年には改良型の９１０へとバトンタッチ。
性能がすべてのＲｅｎｎ Ｓｐｏｒｔは悲しいかな短命ですね・・・

あぁ、初期のＲｅｎｎ Ｓｐｏｒｔを見ていたら、
Ｂｅｃｋの５５０ Ｓｐｙｄｅｒが欲しくなってしまった～！（＠o＠）！

次回はＲｅｎｎ Ｓｐｏｒｔ特集 後編。次でポルシェミュージアム編も最後です（＾_＾）／～

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お待たせしました。某レースゲームのようにプロローグの後、
本編がなかなか出ない感じになりましたが更新しま～す！！（＾_＾；）

１月４日 ＡＭ

フランクフルトを出発し、シュトゥットガルトへ向けて、
たまに左車線を矢のように駆け抜けていくハイエンドカーに
一喜一憂しながらアウトバーンＡ６７号線→Ａ６号線と順調に走ります。
　　　　　
画像の９９７以外にも、麻布あたりでボーボー言ってるアストンからは想像できない
悪魔的な快音を残して、ヴァンテージ（音から言ってＶ１２かな・・）がカッ飛んでいきました。
いいなぁ、スーパースポーツが役目全うできて・・（＾_＾；）

とりあえず街まで行って、そこからツッフェンハウゼンまでの行き方を
確認しようと思ってたのですが、Ａ６号線からＡ８１号線経由で
シュトゥットガルト入りしたため、街の中心部に行く途中に
ツッフェンハウゼンがあり、すんなりポルシェミュージアムまで着いてしまいました（＾_＾；
　　　　　
駐車場にもポルシェの姿がチラホラ。
　　　　　
ケイマンＳ＆９９７カレラ４
　　　　　
パナメーラ（このエアロは社外？）

　　　　　
そしてビッグバンパーのスピードスター＆スピードスター ターボルック。
グレーのはナンバーが付いてないので場外特別展示車？さくらか？
　　　　　
何とも無粋な写真ですが、左が本社ショールーム、中央奥が本社・本社工場、
右上から迫り出している建造物がミュージアムです。

ミュージアムでかすぎて、隣接のツッフェンハウゼン駅の
プラットホームまで下がってもファインダーに入りきらず・・・・

気を取り直して館内へ

　　　　　
展示は１９００年にＤｒ．フェルディナント・ポルシェが
ローナー社で考案したインホイールモータに始まります。

　　　　　
続いてオーストロ・ダイムラー社で開発を行ったレンヴァーゲン”サーシャ”
　　　　　
ダイムラー・ベンツ社で技術部長をしていた時に担当した
２リッター レンヴァーゲン”モンツァ”

　　　　　
そして、Ｋａｆｅｒ（ＶＷビートル）とポルシェ博士の功績が続きます。

　　　　　
このグランプリレーサーは、イタリアのコンストラクター”チシタリア”からの依頼で
フェルディナントの息子フェリーが設計した”ＰＯＲＳＣＨＥ Ｔｙｐ ３６０ Ｃｉｓｉｔａｌｉａ”


これはＴｙｐ３６０のフロントサスペンション廻り。
アッパーアームがあって、ロアアームがあって、ステアリングタイロッドがあって・・・
アレッなんか１本多いぞ！そうなんです駆動軸！！なんとミッドシップ４ＷＤ！
　　　　　
フェリーはＴｙｐ３６０の設計料を、父フェルディナントの保釈金に充てたと言われてます。

さらにフェリーは、このレーサーの開発の際に訪れたチシタリア社で、
フィアットのコンポーネントを利用したレーサーや小排気量スポーツカーを目にし、
ＶＷビートルをベースとしてスポーツカーを造ること（タイプ３５６プロジェクト）を
思いついたそうな（＾_＾；）


　　　　　
前述の構想を経て、この３５６”Ｎｒ．１”ロードスターが開発されます。
ポルシェの名が付く車第一号です。
　　　　　
ちょっと見にくいですが水平対向４気筒エンジンが
ミッドシップに置かれているのが、床の反射で確認できました（＾_＾；）　
　　　　　
この３５６は、ポルシェ設計事務所がまだ疎開先のオーストリア グミュントにあったときに
５２台のみ生産されたハンドメイドのアルミボディを持つクーペ。
　　　　　
こっちの３５６カブリオレも同じくグミュント時代のモデル。
カブリオレモデルのボディワークは、ヴィエンナの”ｋｅｉｂｌ　Ｃｏｍｐａｎｙ”に
外注して架装していたと英文の説明書きにありました。
つまり、コーチビルダーがボディ制作を担当。

　　　　　
これは、ポルシェ設計事務所がシュトゥットガルトに戻ってから生産された
ドイツ製の３５６クーペ。

この個体は１９５０年のＤｒ．フェルディナント７５歳の誕生日を記念して
プレゼントされた車。通称”フェルディナント”としてポルシェ博士の死後も
ポルシェ社の研究用車両として使われました。


この調子じゃ、いつまでたっても終わりそうにないので、３５６は
この３５６Ｂ ２０００ＧＳ Ｃａｒｒｅｒａ ＧＴで終わりにして次に進みましょう～
　　　　　
軽量なＳＵＰＥＲ９０のボディにレース用ＤＯＨＣフラット４を搭載したＣａｒｒｅｒａシリーズ。
９１１系には９９６になるまで、ついぞ搭載されなかったＤＯＨＣを既に搭載、
フラット６に進化した当時はＳＯＨＣで充分だったのだろうか。あっ、冷却の問題か・・・


ポルシェミュージアムで面白いのがこういった技術展示がある点。

　　　　　
これは、５５０スパイダーのＤＯＨＣフラット４ユニットのカム駆動方式。
ベルトやチェーンでなくギヤ駆動。

　　　　　
こちらはそのＤＯＨＣフラット４ユニット。
ディストリビュータが２個あることから、ツインスパークであることが判ります。

ポルシェ黎明期の歴史は今回の旅のメインテーマということもあり、
結構あつく語ってしまいました（＾_＾；）

次回は、９１１以降のポルシェとコンセプトモデル辺りを紹介します。


今回は画像をサムネイル添付にしてみたのですが、
直接画像を貼るのとどっちが見やすいですか？