是非　豆知識としてお読みください。

●車両重量/車両総重量/[基本性能]
車両重量は車の空車状態での重さ。燃料やオイル、冷却水などは含まれるものの、乗員や積み荷、工具、スペアタイヤなどは含みません。一般的に雑誌などで「車重」と表現されるのはこちらで、乗用車では自動車重量税の金額も車両重量が基準となっています。
これに対し、車両総重量は、定員が乗車した場合の重量。この場合乗員の重さは一人55kgで計算される。4ナンバーや1ナンバーの商用車の場合は、これに最大積載量分が加算され、自動車重量税もこの車両総重量を基に算出されます。
 車重を最高出力で割ったものをパワーウェイトレシオといい、加速力などスポーツ性の目安ともなっていあます。

●スタビライザー[足回り]
左右のサスペンションアームを結ぶコの字形のバネ鋼の部品。「安定させるもの」という意味です。
コーナリングで外側の車輪が沈み込むとスタビライザーがねじれて反発力を生み、過大なロールを防ぐ仕組み。直進時など、左右の車輪が同時に動く場合には影響しないため、単にスプリングを強化した場合に比べて乗り心地の悪化が防げるというメリットがあります。
 一般的にはスポーツグレードではスタビライザーが追加されたり、より太いものを使ってその効果を高めていることが多いのです。ただし、効果が強すぎると路面への追従性が低下することになります。

●熱線吸収ガラス(ねっせんきゅうしゅう・がらす)/[装備]
熱を伝える赤外線をガラス自体に吸収することにより、透過を低減するガラスのことです。
これにより車内の温度上昇を抑制し、エアコンの冷却効率を上げ、快適な車内環境を実現します。また日焼けの原因になる紫外線をカットする熱線吸収UVカットガラスもあり、ガラスの装着場所により、使い分けられることもあります。
 高級車はもちろん、ガラス面積の大きいミニバンなどでも標準装備化が進んでいますが、車内温度が抑えられれば、エアコンの使用頻度が減り、燃費向上にも効果的なのです。

●ロックアップ機構　/　[基本性能]
従来、AT車は流体クラッチであるトルクコンバーターを使用しているため、スムーズな発進が可能な半面、常にクラッチが滑っているような状態で、MT車と比べると駆動力の伝達効率が悪く、燃費性能で劣っていた。そのAT車特有の伝達効率の悪さを解消するのが、ロックアップ機構なのです。
システム的には、ポンプインペラとタービンランナの間に摩擦クラッチ（ロックアップクラッチ）が設けられ、一定速度になるとそのクラッチがつながることで、オイルを介さずに直接エンジン側とミッション側の回転軸が直結した状態となる。結果、MT車と同様に駆動力を100％出力側に伝えることができ、伝達効率の向上が実現されました。
 以前は、トルクコンバーター内のオイルの流れが車速に応じて変化することを利用してロックアップクラッチをコントロールしていましたが、最近では電子制御によりコントロールするものがほとんどで、加減速の激しい運転や低速域でもロックアップ機構が働き、MT車に負けない燃費性能の獲得が可能となっています。


まだまだ続きます・・・・

価格はA180スタイル（受注生産）が296万円、A180が326万円、A180スポーツが387万円、A250シュポルト 4マチックが529万円、メルセデス-AMG A45 4マチックが713万円。

フロントマスクは、ダイヤモンドグリルと大型エアインテーク、AMGデザインのバンパーを組み合わせ、より精悍な表情とした。さらに、走行状況や天候に応じて配光モードを自動で切り替える「LEDパフォーマンスヘッドライト」を標準装備。リアには、新設計のバンパーデザインを採用。デザインを刷新したLEDコンビネーションランプとともにスポーティなリアスタイルを特徴づけている。

A250シュポルト 4マチックに搭載される2リットル直列4気筒ブルーダイレクトターボエンジンは、最高出力を従来より7psアップの218psに向上。また、メルセデス-AMG A45 4マチックの2リットル直列4気筒直噴ターボエンジンは、21psアップの360psに動力性能を高めている。

動力性能の向上とともに、サスペンションも刷新を図った。A250シュポルト 4マチックには、俊敏性と快適性を高いレベルで両立する電子制御式油圧アダプティブダンピングシステムを搭載。「コンフォート」「スポーツ」の2つのモードで走行状況に応じ減衰特性を調整可能とした。さらに、エンジン、トランスミッション、ステアリングなどの特性を統合制御する「ダイナミックセレクト」をA180スタイル、A180、A180スポーツ、A250シュポルト 4マチックに搭載。「コンフォート」「スポーツ」「エコ」に加え、ドライバーが各項目を個別に設定できる「インディビデュアル」の4モードを用意し、市街地から高速道路、ワインディングロードなど、走行環境に応じ最適な走行モードに切り替えることができる。

安全面では、自動緊急ブレーキで追突を回避または被害軽減をサポートする「CPAプラス（緊急ブレーキ機能）」や、ドライバーの疲労や眠気を検知して注意を促す「アテンションアシスト」を全車に標準装備。さらに、車間距離の適切な維持に加え、渋滞追従機能を備えた「ディストロニック・プラス」、ドアミラーの死角範囲をレーダーによってモニターして危険性を警告する「ブラインドスポットアシスト」などを含む安全運転支援システム「レーダーセーフティパッケージ」を設定し、高い安全性と快適性を実現している。

是非　豆知識としてお読みください。

●イモビライザー　/[セキュリティ]
英語のimmobilize（動けなくする）から名づけられたもので、電子キーに内蔵されたICチップと、車のコンピュータ側でID信号を照合し、一致したときのみエンジンが始動できるシステムのこと。
 物理的なかみ合わせだけだった従来のキーに比べて盗難防止効果が高く、車両盗難の被害に遭うことが多い高級車を中心に純正採用も広がっている。一部の保険会社では純正イモビライザー装着車に対し、車両保険を割引するサービスも登場して恩恵を受けています。

●アルカンターラ　/[装備]
自動車の内装合成皮革の一つです。
 髪の毛の1/200という極細のミクロ原糸を綿密に絡ませた、織物でも編物でもない一層構造の不織布。もともと自動車用の素材として開発されたため、耐久性はもちろん耐光性、難燃性に優れ、本革や他の合成皮革と比べてもメンテナンスに気を配らなくてもよくなりました。
 柔らかな質感と優雅な風合いが特徴で、優れた放熱＆吸熱特性により寒い冬は暖かく、夏は逆にサラッとした、心地よい肌触りが魅力です。色、柄をコーディーネートしたシートもたくさん見受けられます。

●オーバーハング　/[基本性能]
車の全長のうち、ホイールベースからはみ出した部分のこと。前輪中心からボディ前端までをフロントオーバーハング、後輪中心からボディ後端までをリアオーバーハングと呼びます。
オーバーハングが長いと見た目の安定感は増すものの、最小回転半径が大きくなり、狭い道での取り回しが不便になりやすい。
またハンドリング面でも前後の慣性重量が増えることで悪影響を及ぼすことがある。現代の車では、居住スペースを確保するためにロングホイールベースを採用するものが多く、オーバーハングは短くなる傾向にあります。

●ガーニッシュ　/[エクステリア／インテリア]
ガーニッシュとは、車を装飾するパーツのこと。本来は、グレードや車種を示すオーナメントと同義ですが、日本ではオーナメント以外の装飾部品をガーニッシュと表現することが多いです。
 具体的に見ていくと、エクステリアでは、サイド下部を小石の飛び跳ね等による傷つきから守るサイドシルガーニッシュ（画像参照）などが一般的。インテリアでは、シフトパネル周辺を飾る本木目調やアルミ調のセンターガーニッシュなどが用意されている例を見ることも多いのではないでしょうか。
 自動車のオーナーになったら、自分ならではのちょっとしたカスタマイズをしたいもの。ガーニッシュはオーナーと車の絆を深めるちょっとしたアクセントなのかもしれません。

●クーペ　/[基本性能]
前席優先のボディスタイル。2ドアタイプが主流ですが、全高の低いスタイリッシュなフォルムをもつ4ドアセダンを、4ドアクーペと呼ぶこともあります。後席の居住性や荷室スペースといった実用性はセダンやハッチバックに劣りますが、流麗かつスポーティなデザインを取り入れやすく、スタイリッシュでデザインコンシャスなモデルが多いです。

まだまだ続きます・・・