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これまでの吸気濾過システムとは一線を画す、全回転域で確実に効果を体感できるシステムです。
低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、高回転まで澱みない加速が体感できます。

吸気管内の脈動を制御し、または積極的に利用することで吸入空気量の増大を可能にした画期的なシステムで、これまで常識と思われていた性能向上手法を根本的に覆す製品です。
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 sumiyaSCUD.jpg 
ショートサーキットをメインに走っているカプチーノにSCUDを付けていただきました。
低速トルクのアップが顕著ですが、過給圧立ち上がりが早くなるのでシフトアップの回数が多いほどタイムアップにつながります。
過給圧立ち上がりが早いということはスロットルレスポンスに優れているということです。
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collolascod2.jpg collolascod1.jpgcollolascod3.jpg

先日試作したSCUDエアインテークはTOYOTA 1NZ-FE 用です。
隠居の身の父親のカローラに付けてみました。

エンジンECUの学習が進むのを待ってから試験走行中。
既に体感で格段のトルクアップを確認できていて、CVTと電子スロットル特有のダルイ感じも払拭されています。

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 SBSH0596.jpg
SCUDエアインテークシステムの試作品を製作中です。
全て手作りでやっています。
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 ultimateDEMIO.jpgultimateDEMIO2.jpg
今迄販売しておりましたDEMIO用SCUDエアインテークシステムを現在考えうる理想の形状に進化させたnewtypeが販売開始となりました。

エアフローセンサーの配線の延長加工が必要になりますが性能は確実に向上します。
低回転から高回転まで更に圧倒的なトルクで、大排気量車に乗っているかのように感じることができます。
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 永らく中断しておりました、BRZ・86用 SCUDエアインテークシステムの開発が再開しました。

以前までに試作した数種類の試作品では純正を超えることができず、改善策を模索しておりましたが、ついに昨日、解決に向かう手法に辿りつきました。
試走テストでは明らかに4000RPM付近のトルクの谷が改善でき、間違いなく純正を超えたのを確認しました。

まだ、他の回転域を更に向上させるため改良を加えます。

時間がかかっていますが世界中のどんな製品にも負けない高性能なインテークシステムを完成させますので暫くお待ち下さい。

現在の試作品は企業秘密となるノウハウがぎっしりで、画像をお見せできませんので悪しからず。
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2024年11月
1
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