Scud BLOG advanced エアインテークシステム

これまでの吸気濾過システムとは一線を画す、全回転域で確実に効果を体感できるシステムです。
低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、高回転まで澱みない加速が体感できます。

吸気管内の脈動を制御し、または積極的に利用することで吸入空気量の増大を可能にした画期的なシステムで、これまで常識と思われていた性能向上手法を根本的に覆す製品です。

Home

2013年3月16日

SCUD応援者

witten by 木村自動車商会

先日名古屋で開催されたオートトレンドにてHOT－K編集長に薦められ、SCUD購入に至ったエッセです。
以前SCUDを体感してくれた編集長は　ありがたい事にSCUDを応援してくれています。
信用して購入して頂いたお客様にも感謝いたします。
SCUDは決して期待を裏切りませんよ

この記事へのトラックバックURL
https://carcle.jp/TrackBack.ashx?TR=VT0%2b%2fj0yD1A4p8oBxmKrFw%3d%3d

comment (1)

2013年3月2日

海老?　　　　ＳＣＵＤ開発業務再開

witten by 木村自動車商会

通常業務が忙しく、開発が停滞しておりましたが、再開しております。

海老に似た形状になっていますが試作品のＢＯＡインテークパイプです。
曲がりＲがきつく、ねじれているので曲げパイプでは造れません。　面倒な造りでしょ。

この記事へのトラックバックURL
https://carcle.jp/TrackBack.ashx?TR=hzb3GvPKgvSMz8Pd88genw%3d%3d

comment (0)

2013年3月1日

昔の性能向上理論①

witten by 木村自動車商会

その昔、エンジンのパワーアップやレスポンスアップを目的に各気筒独立スロットル（多連スロットル）を採用し、インテークマニホールドも独立させファンネルを外気にさらすなんてことが行われていました。（恥ずかしながら私もやっていました。）

この方法は各気筒の１サイクルだけを考慮して作られたもので各気筒の相乗効果を全く考えていません。
吸気はラム圧を掛けなければ基本的に大気圧の空気を吸うことになりますので、決して大気圧以上の圧力にはなりません。

しかし、インテークマニホールドを集合させ、適切な容積と形状を有することでマニホールド内圧が大気圧を超えることが可能になり、シングルスロットルでもレスポンスが劣ることなく全回転域でトルクを向上させることができます。

実際に吸気管圧力センサーをつけた車両でデータを取ってみると最大トルク発生付近は正圧になっていることが多いです。

当社の開発しているＳＣＵＤエアインテークシステムは積極的に各気筒の相乗効果を使い、マニホールド内圧を高く保持するようにしているので一般的な吸気システムに比べ圧倒的な性能差があるのです