406Coupeの足は現在　ENKEIのRS05にミシュランの組合わせですが、ホイールをENKEIにする時に
 ハブリング（65φ→75φ）とスペーサーをどうするかで悩みました。
RS05のオフセットは18㎜でCoupeの標準は12㎜、6㎜のスペーサーが必要で、これにハブリングとなると、
ハブリングの引っ掛かり代も少なくなるので・・・
オフセットもあと少し小さくしたいし・・・
ハブリング無でピタッときめたいし・・・
ということで、作りました。ただ我家には旋盤は無いので、製作図を作って鉄工所に外注しました。

406Coupeのボンネットダンパーですが、カッコ優先で406セダンのような長いダンパーではなく
とても短いダンパーで根元を支えています。　
だから我々サラリーマンの様に、大きなストレスを受けている訳で　とても短命です！　
また交換しようと思っても　このダンパーが高価なんです。（短いのに・・）

支柱で支えるのも不便だし・・そこで　こんなの作ってみました。
カーボンとアルミとSUSボルトで出来ています。

今日は朝から ヘリを飛ばしに行きましたが、久しぶりに206RCも飛ばしてきました。

206RCの諸元
＊エンジン　　　ブラシレスモーター4基
＊出　　力　　　かなり
＊燃　　料　　　Li-po
＊全　　長　　　435㎜
＊重　　量　　　410ｇ
＊最高速度　　　かなり
＊最高高度　　　目視（操縦）可能なところまで
＊安全装備　　　LEDヘッドライト
＊オプション　　超小型カメラ（動画・静止画）

　これから寒くなると（特に老体には）シートヒーターは重宝します。
ただCoupeのシートヒーターは、ちょっと熱過ぎじゃないの？って感じでフランス人の
ケツの皮はどれだけ厚いのか？と思ってしまいます。
なのでスイッチを ON-OFF するローテクというか原始的な手動制御をしてきましたが、
ヒーターの断線を機に修理とプチ改造しました。

写真は座面の新旧ヒーターで、焼け焦げて穴があいていました。
背中のヒーターは無事だったのですが、Coupeに限らず Peugeot車のシートヒーターの
回路はちょっと？？？で、座面と背中のヒーターが「直列」につながっています。
だから片方が断線すると正常な方も電気が流れなくなります。
日本人的な発想なら「並列」でしょ？、片方が断線してももう片方は暖まる。
確率的には座面の方が早く逝くと思うので、背中だけでも暖まれば腰痛持ちは救われる！

シート表皮脱着の写真は、作業に熱中して撮り忘れてしまいました。
表皮の脱着は思ったほど難しくはなかったのですが、一番大変だったのはあの重いシートを
あの狭い所から出し入れする事で、暫く腰痛の日々！

ヒーターは直りましたが、あの熱さでは ケツアツが上がってしまうのでプチ改造をしました。
Coupeのシートヒータの電流値を測ってみると 7A程・・・・これ84W！デカ過ぎです。　
国産の後付のシートヒーターは50W程度なので1.6倍！
フランス人のケツの皮は日本人の1.6倍か～
ということで、日本人に合った容量と快適性を求めて間欠制御を目標にDC-DCコンバーター
＋タイマー回路・・・・と考えだしたら突然閃いて原始的な抵抗とサーモSWで、抵抗が熱く
なったらサーモSWで切れる・暫くするとサーモSWがまたONになり温める・・・・・的な
1960年代の回路が受けるかも・・・と　早速作り始めて小さなアルミボックスに回路を入れ
シートの下に取り付けました。
写真は標準（84W）と小容量間欠制御のポジション切り替えSWです。
ヒーター起動時の立ち上がりを早くしたい時は 標準 にして、普段は間欠制御で使います。　
SWの納まりがメーカー標準みたいでしょ？

　１ヶ月半で5,000Kmも走ってしまうほど楽しい車ですが、難点はブレーキダストの酷さ！
208に限ったことではありませんが、やはりできればダストが出ない方が洗車も楽ですよね。
そこで先日DIXCEL製（Mタイプ）のパッドに交換しました。
このパッドはCoupeにも７年前から使用しており、既に47,000Km走っていますが、ダストは
限りなく0と言っても良いと思います。
しかもこれだけ走ってパッドの残厚はまだ半分以上・ローターの摩耗も0.5㎜程度です。
ブレーキのタッチ・踏力のリニアさなど、ノーマルのパッドとは比較にもなりません。