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週半ばのことですが、少しばかり都心を回りましてお知り合いや関係者の展示を見てまいりました。書道家でBMWi3にお乗りの方が新国立美術館で展示をされておりまして、その展示にお邪魔したのですが、今年は受賞をされたそうで入ってすぐの場所に飾られておりました。

IMG_0814.jpg
その後は新宿によりましてこちらは後述ししますがタブレットをコートしておりました。その後はAAFオートモビル・アート連盟作品展が開催されている市ヶ谷の山脇ギャラリーへお邪魔しておりました。いや、画像がないのですが(ええ、ちょっと事情により)とても素晴らしいイラストを始め、紙でできた1/1トライアンフのバイクという凄いものも拝見してきました。

IMG_0815.jpg
そして画像のこれが前述のです。ええ、スマホやタブレットに施工するものですが、これやると保護フィルムがまったくいりません。この処理するだけで耐衝撃性脳が異常にUPします。ハンマーで殴りつけてもキズひとつないですからw
スマホで最初にやってからその耐久性に驚かされて以来タブレットもお願いした次第でした。なんでも先日「王様のブランチ」で紹介されたらしく仕事量が一気に上がったそうです。で、ここからが本題ですがこのコーティング、クルマにも施工できます。正直準備ができ次第お願いしようかと思ってはいますが、お財布の都合と屋根の塗装焼けが先で未だ果たせていません。早くやりたいものですが。

それにしてもなんでいつもスマホから撮ったものは回っちゃうんだろう?
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 既にマンガの方ではご挨拶をしておりますが、こちらでもあけましておめでとうございます。
ということで今年はイノシシ年でございます。毎年できる限り干支に沿ったクルマを探してイラストを描くようにしておりますが、今年は「亥」はて?そんなものはクルマにあるのだろうか?と毎年この干支が来るたびに思うのですが、そう思いつつ毎年このグリルに頼ってしまいます(笑)ということで今年は(今年も?)BMW、そして2002turboでした。まあ車のイメージとしてはイノシシでもありかなあと思います。
そんなことで今年もよろしくお願いいたします。


DSCN1355.jpg
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 少し前のことだ俳優夏木陽介氏の訃報がクルマ関係者のSNS内に流れることがあった。もちろんボクもそのTLは見ていたし、またそうした方が亡くなられたのか。という思いにはかられていた。そんなときにFBのグループで去年の画像がUPされ、すっかり失念していた夏木氏の姿がボクの画像データにあることを思い出した。



P1080085.jpg
その時の画像にはそれなりの枚数が写されていただが、ボクは自分の癖ともいうべき問題点に自身を呪うしかなかった。恐ろしくご本人の顔の写っている画像がないのだ。
そう、ボクはどうしてもクルマを中心にとることを意識するために半ば無意識に人が映らないように、仮に映っても可能な限り顔などが出てしまったりしないようにモブ化させてシャッターを切る癖がついているのだ。それゆえこうしたときにご本人の姿がキチンと撮れていないということにとても歯がゆい思いをする。
昨今はナンバーや人など自分の知らないところで撮られたりUPされたりすることでトラブルにはなりやすい。それゆえ確認や許可を一声だけであっても取れるようにはかけるようには心がけている。それでもまだまだであるのだ。写真であろうとイラストであろうとまだまだ考えること、学ばねばならないことは多いと思う。
夏木氏のご冥福をこの場であらためて祈ります。

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 他所のサイトのお話なのですが、ボクが描いている(ええ、趣味丸出しで)記事、民族衣装で綴るカーイラストがUPされました。クルマはピックアップで少し前にある方と話題にしたことを改めてレポートにした形ですが、お読みいただければと思います。
クルマとは関係ない部分になるのですが、この資料を漁っているときにネイティブアメリカンの実にいい言葉をたくさん残してあるサイトを見つけたのですね。きっと刺さる一文がどこかに含まれているともいます。こちらも併せて見に行っていただけると面白いかもしれません。
https://matome.naver.jp/odai/2135400283623497101ホビ族の娘.jpg
画像は使いそこなったホビ族の娘さんのイラスト
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 前回からかなり間が空いてしまいました助手席からの車窓、不定期イラストパッセンジャーシートです。今回はジャガーE-typeになります。D-typeの後継モデルから始まったこのクルマ、6気筒3.8Lから始まり12気筒5.3Lまで拡大されその後のXJ-Sへとつながっていきます。

かーくるカットE-type.jpg
ボクが間近に出会ったE-typeといえば友人の乗っていたシリーズ2、4.2Lのモデルでしたが、そのドライブは今も記憶に鮮明に残っております。セールスとしても好調だったE-type意外かもしれませんが、好調の理由の一つにそのプライスがあったそうです。ジャガーといえば高級車の一角というイメージですが、同じ英国のアストンマーチンのDB4が当時E-typeの倍近いプライスを掲げていたことを考えれば、このスペックでアストンの半値ならバーゲンプライスだったのではないでしょうか?(いえ、それでも普通に当時の庶民には高値でしょうが)

それにしても運転することも含めていつもボクの出会うジャガーは極端でして、このE-typeを含めものすごくいい場合とありえないくらい悪い場合の両方しかないのはなんでだろう?




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きもだこよし
イラストレーター、ロゴデザイン等を行っております。カーイベントでは愛車の似顔絵屋として関東中部周辺を中心に活動中のほか、カーくる内にて別枠でクルマ語録マンガ「RED Equipe’s冒険隊」を連載中。
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