20日、小田原から三島へ向かう時と 
毎度のパターンで、三枚橋から旧道に入り芦ノ湖抜けの途中 
雪が降り出し、喜んでいたが…大して積もってなかった。 
21日昼に南足柄に向かう三島から国1で箱根越え途中 
大雪ぃ～～～ 

さっそく、チェック開始（笑） 


1.ブレーキチェック 
ドライ路面での制動はノーマルヤに比べると 
制動距離が伸びるので交差点を曲がるときは、 
通常より早めに減速をしていたが… 
雪の上キクキクーーー制動をかけて滑るのではなく 
ブロック部分が逆立って「ギュ」って止まるのを実感する。 

2.コーナー特性 
ドライのときはアクセルオフでオーバステア、 
アクセルオンでアンダーステアという具合で 
ノーマルタイヤのアンダーオーバコントロールより 
扱いやすいが、雪上だとドアンダー...というより 
一速低いギアでリアアクスルにトルクをかけて 
パーワースライド気味にアクセル踏まないと 
曲がらない（笑） 

3.おまけ（シャーベット上アクセルターン） 

ウェット上でスタッドレスでアクセルターンすることは 
絶対やらなかった...まぁ、通常一般道で 
アクセルターンするほど問題児くんなσ(^(♀)^)ではないのだー。 
ここ数年は大通り3車線の第3車線 
（次交差点右折のための追い越し車線利用） 
へ、信号停止時に他車に90度状態で入れてもらって、 
3車線目で無理矢理90度降るなりの状況を迫られる時 
（信号変わって動き出すまでまてばいいのだが（笑）） 
のような時以外やらない、大人しいσ(^(♀)^)だったのだ 
（無理矢理自己防衛言い訳コメント） 


みぞれ軽めシャーベットで180度（実際には120度くらい） 
停止時から進行方向変換テスト？（爆） 
まわった方が早かった...おぃ 
スタッドレスの場合、ケツを出るか否かくらいで 
カウンター当てないと、遅すぎで60度分横向いて立て直し 
（これはテクの問題だったが（恥）） 
アクセル微妙オフで無理矢理車線に押さえ込むのに 
タイヤが答えてくれる感じ。 

どちらにしても雪上で急の行動さえしなければ、 
今日日のスタッドレスの性能は、古き時代のスパイクより 
安全で使いやすい。 
（ アイスガードブラック←絶賛 ヘ(^(♀)^ヘ)(ノ^(♀)^)ノ ） 



アップ画像は 
1.箱根関所芦ノ湖付近バス停の走行中画像 
2.旧道途中の下りコーナー走行中画像（上りに見えるけど下りだよん） 
3.21時ころ旧道から芦ノ湖手前のR1に出る信号停止時の画像 

なんだかんだで、旧道走行中携帯のカメラで10数枚写した 
タイトルの性能チェックっていうより、走行中写真とりまくりーー 
それだけ、タイヤを信用出来るってことで<(__)>