カーくるアバルト同好会 Blog

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2011年11月2日

SCORPIONE DAYに参加してきました。その7。

witten by チンクエチェント博物館

アバルトで楽しんだ一日も終わり最後はパレードランです。
壮観でした。
アバルトだけでサーキットを占有できるなんて最高です。
今後もなんとかこんな機会を増やしてもらいたいです。

記事　代表　伊藤　as kingpin

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2011年11月2日

SCORPIONE DAYに参加してきました。その5。

witten by チンクエチェント博物館

上：同じ走行枠で新しいアバルトも1台走りました。
世界でも49台しか生産していない695アセットコルセリミテッドエディションです。
全くの競技車両です。

中：新しいアバルトの参加の方も大勢いました。
もちろん695トリブートフェラーリもいました。
今回のイベントはアバルトオーナー以外にもアバルトに興味のある方たちも参加していました。
アバルトの毒は効いたんでしょうか、、？！

下：レーシングタクシーのサービスもありました。
プロドライバーの横に乗せてもらい、レーシングスピードでサーキットを1周します。
桁違いの動力性能に皆さん、びっくりしていました。
それもそのはず、レーシングタクシーのドライバーは関谷正徳さん、飯田章さん、高木虎之介さんという特別な人ばかり、サインをもらっている参加者も大勢いました。
画像はレーシングタクシーの順番を待つ人たちです。

記事　代表　伊藤 as kingpin

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2011年11月2日

SCORPIONE DAYに参加してきました。その4。

witten by チンクエチェント博物館

上：アバルトがサーキットではなくてラリーで活躍しだしたころの名車、アバルト124ラリーです。
60年代の美しいアルミボディのアバルトに比べ70年代のラリーアバルト達はエレガントさの中にもすごみがあります。

中：アバルト131ラリーです。
ベーシックなフィアット131にアバルトチューンで成功を納めました。

下：リトモアバルト130TC、コルソマルケのアバルト工場で生産した最後のアバルトです。
80年代のフィアットベースのアバルトの最後のクルマです。

記事　代表　伊藤　as kingpin

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2011年11月2日

SCORPIONE DAYに参加してきました。その2。

witten by チンクエチェント博物館

上：1000 ビアルベーロです。
とってもシルエットが美しい個体です。

中：このクルマはフィアットベースのアバルトではなくフランスのシムカベースで造ったシムカアバルト 2000、アバルトマニアの中でも特別なクルマです。

下：1000ビアルベーロの後ろを走るのは1000TCRです。
カルロアバルトにとり特別に思い入れのあるクルマだったと聞いています。

記事　代表　伊藤　as kingpin

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2011年11月2日

SCORPIONE DAYに参加してきました。

witten by チンクエチェント博物館

10月30日（日）富士スピードウェイのショートサーキットでFGAJ主催の「SCORPIONE DAY」が開催され、旧いアバルトオーナー達と一緒に参加してきました。

朝8:30から30分の走行枠をいただき旧いアバルト達でフリー走行を楽しみました。

上：ピットには旧いアバルトが並びました。
宝石のようなクルマばかりです。
手前はアバルト1000SP バルケッタです。

中：博物館からはアバルト695SS アセットコルセが走行でドライバーは博物館自動車部の才門です。
私は慣れないマイクを片手にMCさんと車両の実況中継です。
走っていた方が落ち着くのに、、、緊張です。

下：今回参加の中で一番旧いアバルトがこのチシタリアボアーノです。
シルエットが美しいとても貴重なクルマです。

次回に続きます。

記事　代表伊藤 as kingpin

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