ハーフジョイントのスパイダーを交換するため、プレスを使っての作業です。




ここで、大失敗をしてしまいました？。

あまりに固着していたため、プレスのパワーにヨークが負けちゃいました・・・？。

そうです、曲がっちゃいました・・・。

この後は、スパイダーをプラズマで切る作戦？に変更しました。

また、余分な出費が・・・　。

 部品がそろってきたので、ぼちぼち前足も組み立てていきます。




ロアーアームのボールジョイントです。

カシメてあるので、サンダーで削り尚かつドリルで揉みます。

結構、しつこいぐらい頑丈です。




ボールジョイント、残骸です。




アッパー＆ロアーアームを取り付けた状態です。

ここにコイルスプリングをはめ込みつつ、ナックルアームを取り付けなければなりません。

スプリングの自由長が長いため一工夫必要です。




スプリングコンプレッサーを付けたままでは、取り付けられませんので、スプリングを圧縮して
バンドで固定します。

このあと、結構マジになって作業していたため、写真はないです。

ただ少しチョンボしました。

スプリングをセットして、固定したバンドを緩めなければいけないのですが、やっちゃったんです。

そうです、　バンドを固定する金具が引っ掛かって取れないのです。

仕方なく・・・　　チョッキン・・・　。




スタビのブッシュも交換しました。




この後、ハブベアリングも交換しましたが、写真はありません。

スタビを取り付け、お決まりのビルシュタインを取り付けて終了です。

 いよいよトレーディングアームを車体に取り付けます。

以前にカシメたブッシュの締め付けが弱いので、プレスで増し締め？しました。

やはり、ボルトで締め付けるだけでは駄目なようです。




ブッシュ＆シムです。



取り外す前のシムの状態が、あまりに酷かったので、ＳＵＳにしました。




問題のシムです。




これが、今回使用したシム（ＳＵＳ）です。

社外品ですが、純正より調整しやすいよう工夫されています。

続いて、ハブベアリングの交換に入ります。






アウターベアリングです。

ローラーを固定しているカバー？が無くなっています。

当然、ローラーはバラバラです。




これは、ベアリングが収まっているケースです。

綺麗に見えますが、何も掃除していません。

つまり・・・　グリスが何も入ってない状態？。

普通、劣化したり多少漏れたりしても、ここまでカラカラになることはありません。

たぶん、グリスを入れてなかったのでしょう。




気と取り直して組み付けです。




これが噂のインナーブレーキ？。

この後、シューを軽るーくペーパー掛けして、ドラム内蔵？ディスクローターを取り付けます。




ビルシュタインを取り付けて, 今日はお終い。

 ようやくリアカバーが、届きましたので取り付けです。




クロスメンバーにデフを固定してしまうと、本締めがやり辛いので、宙ぶらりんのまま締めたまでは良かったのですが、気が付くとミッションからヨークがコトンと落ちていました。

これからが大変でした。

デフを上げつつスプラインを合わせながらデフを前に引っ張る・・・。

言葉では簡単なのですが、1人作業だと手が足りません。

ジャッキの調整をして、クランプベルトや番線？を駆使しながら何とかヘロヘロになりながら納めました。

途中、脱水症予防のためビールで、水分補給をしたのは言うまでもありません？。





お決まりのワコーズです。

頃合いを見てデフに注入します。

ネットで見つけた、お役立ちそうなツール？。



マグネットとフックで固定出来ます。

発光部は、あちこち向いてくれます。

夜間作業の強い味方です。

どーしても死角（影）が出来てしまいますが、簡単に補ってくれます。