前回の続きです。

プラの内張の部品なのですが、タッピング止めの穴が馬鹿になっています。




再生するため穴を広げます。

建築屋さんが使用する鬼目ナットを使います。




先ほどの穴に、エポキシ系の接着剤を詰め込みます。

そこに鬼目ナットを締め込みます。





あとは、接着剤が固まるのを待つだけ・・・。

ちなみに、ＶＥＴＴＥ君のドアミラーも、この方法で固定してます。

邪道な気もしますが、結構使える手法だと思っています。

久しぶりにＶＥＴＴＥ君に火を入れようと思い、セルを回すと・・・。

いきなりハンドルが・・・ガツンと回るではないですか・・・。

おっとー・・・。

強烈なパワーで持って行かれます？。

戦っても勝てません？、たぶんケガします・・・。

そうなんです、パワステのコントロールバルブの調整をしていないからです。

やったことがないので、アメリカのサイトで調べると・・・手を入れるなとか色々脅し文句が書いてあります。

取りあえずお手本通りにやってみます。



４回転ゆるめます。

エンジンを掛けテストします、今度は反対側に持って行こうとしますので、再度調整します。

取りあえず0.5回転締めてみます。

テストします、中立のようです、左右にハンドルを回して確認します。

良さそうです。

あとは、実走して確認＆微調整です。


ハンドブレーキのワイヤーを交換に伴い、内装を剥がしたついでに、シートベルトを交換しました。

４０数年間の汗と手垢がしみこんだベルトです。

気持ちよく、リセットしましょう。






アクセントで、色も変えてみました。

ここでまた新たな問題が・・・？。




カバーを外したら・・・　　ねじ山（メス側）がバカになっています。

前回組み付けた方も苦労したようで、ビスをボンドで固めた様になっています。

さて、どうしたものか・・・？。

ポチっと、押せば済みますが、ここはやれるだけ悪あがきしましょう。

どうするかは、次回に・・・。

リア廻りいよいよ大詰めです。

ハンドブレーキのローラー＆ワイヤー交換です。





リプロのＳＵＳです。

気のせいか、ノーマルより太い気がします。



この工具、何だか解りますかぁ？。

一昔前は、ずいぶんお世話になったんですが、最近はめっきり登場する機会が無くなりました。

ディスクブレーキが主流の今では、ブレーキ調整さえ死語ですかねぇ～。



リアのインナードラムブレーキ（ハンドブレーキ）を調整します。

この穴から先ほどの工具を差し込んで、中にある調整用のロットを回して調整します。

通常、目一杯押し広げてから、少し緩めてブレーキが引きずらない様に調整します。

最近の流行？。

これが、標準？。



フライホイール丸見え・・・？。

こんな事しますかねぇ～。

カバーは取り寄せ済みなのですが、ボルトを忘れていたので、
取り寄せ中です。

コントロールバルブを取り付けて、数日がたちました。

何やら嫌～な雰囲気？。

ＯＩＬが・・・？。




じわぁ～と、滲み出ています。

弱っているホースをクランプして、ＯＩＬが抜けるのを止めていたのが原因かも？。

いつものＵＳＡの通販屋さんに発注。

「このジャップよく壊すやつ」ぐらい、思ってるんだろうな？。

走行中にパンクしたと思えばラッキーね！。

ネガティブに行きましょう？。

気を取り直して、ブレーキホースの交換です。




ブレーキの感触がプニョプニョしていたので、メッシュホースに交換しました。

本日最後のメニューは、ミッションマウントラバーです。




かなりへたってます。

新品と比べると、１ｃｍぐらいの差があります。

本当にこの部品で良いのか、心配になります。




何の違和感もないので、ヨシとしましょう。