カーくるアバルト同好会 Blog

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2011年7月25日

アバルト・デイズのロケハンに行ってきました。

witten by チンクエチェント博物館

昨日、フルSEVにした695トリブートフェラーリでアバルト・デイズのロケハンに行ってきました。
いつもの休憩ポイントの富士川サービスエリアでも富士山はまったく雲に隠れて見えず、その代わり、あんまり暑くなくロケハンができました。

箱根がメインのイベントなのでしっかり走ってもらうと、今回は午前の部と午後の部に分けてコマ図を作ります。
昨日は午前の部のコマ図をチェックしてきました。
この箱根エリアはただ走っているだけでも気持ちがいいです。

上：御殿場インターのすぐ近くなのにこんな緑の中を走ります。
ちょっと走り、開けた道に出ると雄大な富士山が見えるはずですが、あいにくこの日はガスっててまったくその面影も見せず、、残念。

中：ここがメイン会場となるミュゼオ御殿場（元フェラーリ美術館、http://museogotemba.com/）です。
ミュゼオ御殿場になってから、メーカーの発表会以外でこの施設を使用するのはわれわれが初めてらしいのでちょっと緊張してしまいます。
会場の芝生エリアいっぱいにアバルトを並べます。
きっと壮観ですよ。
現在トリブートフェラーリが置いている場所をドライブラリーのスタート／ゴール地点にしようかと考えています。

下：そのスタート／ゴールの奥に見える建物がイタリアンリストランテ「タンタ・ローバ」。
イベント当日はピエモンテ地方の本格的なイタリアンを楽しめます。

申込ですが、公式サイトの製作が少し遅れています。
アバルト・デイズのサイトは今日試験的に公開しましたが、一両日中に申込ができるように完成予定です。

この日は半日分のロケハンだったので、実行委員とタンタ・ローバでランチを楽しんだ後、一人でプレミアムアウトレットに行ってきました。
初めて行きましたが、さすが老舗アウトレット、とっても大きくて充実してます。
それに人の多いこと、、買い物目当てではありませんでしたが、結果的に買い物を楽しんでしまいました。

アバルト・デイズは10月8日（土）の開催なので、イベントの後はアウトレットで楽しんだり、伊豆／箱根／富士山をもっと楽しんでもらいたいと思います。
東京方面の上りは渋滞がすごいのでいっそ箱根を堪能してから夜東京に帰るか、土曜日を泊まることをお勧め（お手頃値段のお宿がいっぱいありますし、、）。

記事　代表　伊藤　as kingpin

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2011年7月23日

Abarth 500 Coppa

witten by チンクエチェント博物館

ドイツのチューナーＣＡＲ　ＴＥＣＨ　が、ホケンハイムサーキットで、Abarth 500 Coppa を発表しました。

元の１．４ターボ１３５馬力のアバルトのエンジンに、パワーアップターボと、インタークーラー、チタン製のマフラーを塔載、２４０馬力、３８０ＮＭを実現した、このAbarth 500 Coppa、ファンにとっては、最高のニュースです。

写真①②③とビデオは　Abarth 500 Coppa　です。

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2011年7月12日

SCORPOION MAGAZINEで記事掲載をしていただきました。

witten by チンクエチェント博物館

アバルトの公式サイト内のSCORPOION MAGAZINEでトリブートフェラーリのオーナー取材をしていただきました。

アバルトに興味のある方はコチラ↓をご覧ください。

http://scorpion.abarth.jp/695_club/301

画像は取材時のもので、ライターさんは元TIPO編集部の◯シイさん、カメラマンも知り合いで改めて業界の狭さを実感というか、アバルトのような個性的なブランドにはいつも同じような属性の人がいるんでしょう。

楽しく取材していただきました。

PS: そろそろクラブアバルト（仮称）の骨子を決めないと、、。

記事　代表　伊藤 as kingpin

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2011年7月9日

超老舗自動車クラブ走行会＠富士スピードウェイ、、その２。

witten by チンクエチェント博物館

上／中：走行後の前後のタイヤです。
タイヤにもそれほど負担がかかっていません、、マァ、無理もしませんでしたが、、。
それでも1コーナー手前では5速で205km、6,000rpmくらいになります。
最終コーナー手前から走り慣れたら1コーナー手前で220kmくらいにはなると思います。
富士のストレートはあくびが出るくらい長くて、パワーのあるクルマじゃないと楽しめませんが、200km出せたら十分です。
富士でトリブートを走らせるととっても楽しいと分かりました。
シケイン後から最終コーナーまでが最期までどう走って良いか全くわかりませんでした。

それと欲がでて、次は鈴鹿を走りたくなってしまいました。
鈴鹿はテクニカルでブレーキにも厳しいのでテストをするにはいいかも、、。

下：これは貴重な画像になるかも、、！？
左がクラブのトップ、◯ナト先生です。
アバルトが日本に入ってきた1960年はじめからアバルトに魅了されたアバルトオタクです。
富士スピードウェイにはサーキットがオープンした当時からサーキットドクターとして活躍しておられました。
今度、クラブアバルト（仮称）の名誉顧問をお願いしました。
真ん中が私の三島のアバルト仲間で去年もアルファロメオ100周年に一緒にイタリアモーターツアーに行った仲間です。
アバルトデイズや箱根アズーリ、富士トリコローレ等いろいろ手伝ってもらっています。
もちろん、今回のクラブアバルトでも協力してもらいます。
750ザガートダブルバブル、SPバルケッタ、世界49台限定の695エッセエッセアセットコルセリミテッドエディションのオーナーでもあります。

それと二人のヘルメットを見てください。
フィアットとアバルトです。
素敵でしょ。

記事　Club ABART 事務局　伊藤 as kingpin

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2011年7月9日

超老舗自動車クラブ走行会＠富士スピードウェイ、、その１。

witten by チンクエチェント博物館

超名門老舗自動車クラブの走行会＠フジスピードウェイにゲスト扱いで参加させていただき、サーキット走行を楽しみました。

アバルト695トリブートフェラーリでの走行です。
今日は吊るしの量産車がちゃんとサーキットを走るかどうかのテストです。
生憎この日は走行時に小雨が降っていましたが、、。
最初の4ラップほど慣熟走行の意味で◯サオカ校長のドライブでレコードラインを教えていただきました。
過去に三度ほどしかクラシックカーでパレード程度の速度でした走ったことがなかったので良い勉強になりました。
校長はとっても運転が丁寧でとってもスムース、、驚きました。

中：◯サオカ校長と記念撮影です。
メモリーになりますよ。

下：その後、約10ラップ強ほど一人で走りました。
富士スピードウェイはフルブレーキをかける箇所が2～3カ所しかないので市販のアバルトのブレーキでも全然平気でした。
それにすごくリニアなステアでまったく安心して走り込むことができました。
競技車両ではないので、タイムを出すよりもサーキットをサーキットスピードで楽しむには十分すぎるクルマだと分かりました。
今までの市販のフィアット、アバルト系のクルマで唯一、即サーキット走行が楽しめるのはこのトリブートが初めてではないでしょうか、、！？
とてもポテンシャルの高いクルマです。
ますます好きになりましたよ。

次回に続きます。

クラブアバルト事務局伊藤 as kingpin

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